高速公路服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

馬兵輝 （安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

0 前 言

高速公路服務(wù)區(qū)是設(shè)置在高速公路沿途，為使用者提供專門(mén)服務(wù)的區(qū)域。高速公路具有行車速度快、通行能力大、道路系統(tǒng)與外界相互隔離的特點(diǎn)，需要提供專門(mén)的服務(wù)系統(tǒng)來(lái)消除長(zhǎng)途旅行給人、車帶來(lái)的不便。服務(wù)區(qū)的格局主要考慮滿足服務(wù)需求，首要在測(cè)算好未來(lái)某一時(shí)間段內(nèi)各類停車車型的數(shù)量來(lái)從近遠(yuǎn)期相結(jié)合的方法解決好停車場(chǎng)的布局。

停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)因素停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要應(yīng)考慮停車方式、車位布置形式、車位數(shù)量、車位類型等方面，兼顧征地面積、場(chǎng)內(nèi)路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水、豎向設(shè)計(jì)等對(duì)停車場(chǎng)的綜合影響。

各類型的車輛的停車位數(shù)量主要主要取決于主線交通量、設(shè)施利用率和用地規(guī)模三個(gè)因素,單側(cè)停車位數(shù)=單側(cè)設(shè)計(jì)交通量×停留率×高峰率/周轉(zhuǎn)率。目前我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)布置形式多為分離式外向型布置，所有服務(wù)設(shè)施分別建造兩套，分別布置于高速公路主線兩側(cè)，即從主線、貫穿匝道、大車停車場(chǎng)、小車停車站、服務(wù)建筑物依次布置。車輛可直接停車，無(wú)需立交穿越主線，匝道短，車輛、人員分散，需要兩側(cè)有足夠用地。此種布置方式優(yōu)點(diǎn)是停車場(chǎng)的綜合利用效率較高，車輛平均占地面積較小，能在有限的用地范圍內(nèi)停放更多的車輛數(shù)。但這種布置方式不利于服務(wù)區(qū)綠化和交通分離，不利于車流和人流的分離，造成了服務(wù)區(qū)的停車場(chǎng)相對(duì)混亂，管理難度較大，存在較大安全隱患。客貨分離的布局能有效的解決以上問(wèn)題。

1 客貨分離布局的優(yōu)點(diǎn)

近些年，在安徽省內(nèi)的多條高速公路服務(wù)區(qū)采用了客貨分離的布局方式。如：阜新高速臨泉服務(wù)區(qū)、蚌淮高速官塘服務(wù)區(qū)、揚(yáng)績(jī)高速寧國(guó)服務(wù)區(qū)、寧宣杭高速中溪服務(wù)區(qū)、濟(jì)廣高速河口服務(wù)區(qū)、徐集服務(wù)區(qū)等。都采用了將建筑物中間布置，前后兩側(cè)分別布置客車停車場(chǎng)和貨車停車場(chǎng)。這種分離布局形式有以下優(yōu)點(diǎn)：①實(shí)現(xiàn)客、貨分離，較好實(shí)現(xiàn)人車分流，服務(wù)設(shè)施設(shè)置在中間，使貨車和客車在立交空間中實(shí)現(xiàn)物理隔離，降低了相互之間的干擾；②改善休息環(huán)境和視覺(jué)環(huán)境，大型貨車尾氣排放量大、噪聲大，容易破壞服務(wù)區(qū)的景觀、造成服務(wù)區(qū)休息質(zhì)量下降。中間布設(shè)的建筑在空間上對(duì)貨車影響進(jìn)行了隔離，使得客車區(qū)及休息廣場(chǎng)在環(huán)境質(zhì)量上有較好的提升。同時(shí)有利于從高速公路主線上觀看服務(wù)區(qū)的整體效果；③服務(wù)區(qū)停車廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般根據(jù)車輛停車和啟動(dòng)的行駛特征以及軸載的計(jì)算,在不同車輛的停車區(qū)域往往采用不同的路面結(jié)構(gòu)層。大貨車屬于重型車輛，一般采用水泥混凝土，而客車屬于輕型車輛，可采用瀝青或水泥混凝土路面。采用客貨分離的布局，有利于停車場(chǎng)路面的施工以及后期的養(yǎng)護(hù)；④客貨分離，增加了不同車輛出入服務(wù)區(qū)的行駛長(zhǎng)度，利于對(duì)不同車輛的分流和引導(dǎo)，可有效避免停車場(chǎng)地或加油站高峰時(shí)段引起的擁堵；⑤對(duì)于山區(qū)高速公路，如岳武高速白帽服務(wù)區(qū)所處地形變化較大，服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)的大部分區(qū)域填方最大約30m深，將大貨車停車場(chǎng)設(shè)置在最外側(cè)，服務(wù)區(qū)建筑物在平面布置時(shí)設(shè)置在靠主線和客車停車場(chǎng)中間的挖方區(qū)，盡量減少建筑物的基礎(chǔ)開(kāi)挖，既能確保建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)又能降低建設(shè)費(fèi)用；⑥目前高速公路和服務(wù)區(qū)建設(shè)一般根據(jù)交通流量進(jìn)行測(cè)算，但隨著路網(wǎng)的貫通和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的擴(kuò)建成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)完善交通的一種主要方式?？拓浄蛛x的優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)區(qū)擴(kuò)建過(guò)程中的大貨車停車功能不受較大的影響，從而使得擴(kuò)建過(guò)程中主要的服務(wù)區(qū)功能得以保留和延續(xù)；⑦客貨分離的布局方式，縮小了服務(wù)半徑，使得各種車輛的司、乘人員能相對(duì)快捷的到達(dá)服務(wù)樓；⑧服務(wù)樓在建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)需考慮前后兩側(cè)人員能便捷到達(dá)，采用相對(duì)開(kāi)敞的空間處理方式，容易在建筑設(shè)計(jì)中充分利用自然通風(fēng)、采光的方法，從而達(dá)到綠色節(jié)能的效果。

2 客貨分離布局需要解決的問(wèn)題

從目前營(yíng)運(yùn)的已建成的服務(wù)區(qū)的實(shí)際情況來(lái)分析，客貨分離也存在著以下問(wèn)題：①停車區(qū)域的分離設(shè)置，需要對(duì)整個(gè)場(chǎng)地的標(biāo)志、標(biāo)牌和標(biāo)線要有清晰和準(zhǔn)確的設(shè)置，從車輛入口處開(kāi)始就要有明確的導(dǎo)視，否則易造成車輛行車的錯(cuò)誤，造成停車的混亂；②兩側(cè)的廣場(chǎng)的各類地下管線的布設(shè)相對(duì)于單側(cè)布置的數(shù)量有所增加，增加了建設(shè)的成本；③從管理角度需要有更多的人員，增大了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)中的人員成本；④服務(wù)區(qū)員工休息宿舍樓一般要毗鄰?fù)＼噲?chǎng)，車輛給員工的休息帶來(lái)較大的干擾，需要在服務(wù)區(qū)的總體規(guī)劃中考慮需要相對(duì)安靜的建筑物的布設(shè)位置。

3 結(jié) 語(yǔ)

停車場(chǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足停車需要應(yīng)以最大限度為司乘人員提供服務(wù)為準(zhǔn)則。只有停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)利于車輛停放、能夠解決司乘人員實(shí)際需要，才能體現(xiàn)停車場(chǎng)的作用，幫助服務(wù)區(qū)提高經(jīng)濟(jì)效益，因此在設(shè)計(jì)中要以司乘人的需求為根本?？拓浄蛛x布局形式有利于路面的施工和養(yǎng)護(hù)、客流與貨流的有效分離、改善視覺(jué)環(huán)境和景觀效果等。需要處理好標(biāo)志標(biāo)線的引導(dǎo)和統(tǒng)籌服務(wù)區(qū)的總體設(shè)計(jì)。