古今交通方式的變革對(duì)廿八都鎮(zhèn)的影響

(浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311121)

德國人文地理學(xué)家F﹒拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。從古今中外市鎮(zhèn)發(fā)展的歷史，無數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)市鎮(zhèn)有著重要的作用。通過對(duì)廿八都鎮(zhèn)的發(fā)展的進(jìn)一步解析，可以看到，廿八都鎮(zhèn)“因交通而興，因交通而衰”。交通是改變廿八都鎮(zhèn)區(qū)格局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來影響該地區(qū)發(fā)展的。

(一)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)廿八都鎮(zhèn)發(fā)展影響顯著

依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致城鎮(zhèn)格局的形成與改變。

古代的交通方式相對(duì)落后，主要以陸運(yùn)和水運(yùn)為主，而水運(yùn)是古代大規(guī)模運(yùn)輸中最為有效的方式，河流則是最早的交通要道。隋朝大運(yùn)河的開鑿，把作為經(jīng)濟(jì)中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運(yùn)方式連接起來，大運(yùn)河成為中國商品流通主要通道和掌握全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。錢塘江水系和閩江水系是我國重要的水系。仙霞古道是連接錢塘江的分支江山港和福建閩江的兩大水系之間的一條旱路。仙霞古道北起江山港的清湖碼頭，南至福建浦城縣的南浦溪碼頭。北方物資經(jīng)大運(yùn)河運(yùn)至浙江境內(nèi)，沿錢塘江南下至清湖碼頭卸貨，轉(zhuǎn)成旱路即仙霞古道，由專門的挑夫肩挑，運(yùn)至浦城南浦溪碼頭，入閩江水系。福建境內(nèi)河流眾多，從福建各地的物資經(jīng)閩江入浦城，連同浦城當(dāng)?shù)氐奈镔Y，也由挑夫翻越仙霞嶺，到清湖碼頭沿江山港而上，至錢塘江流域、大運(yùn)河北上至各地。 “中原入閩路線多經(jīng)運(yùn)河達(dá)錢塘 (江)，溯須江(江山港)至江山，逾仙霞嶺入閩?！瓋H仙霞嶺前后100公里需要陸行，其余路程皆有舟楫可乘，這條路逐漸形成福州經(jīng)建甌、浦城、逾仙霞嶺北上中原的主要大道，進(jìn)京士、商多樂走此路?！盵1]

早期古代交通工具主要依靠步行、蓄力車為主。由于受交通工具的限制，交通干線出現(xiàn)了許多驛站，驛站上相距5公里，即設(shè)驛鋪，不通驛運(yùn)的道路相距10公里設(shè)驛鋪，驛運(yùn)站、驛鋪非常繁密，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅。仙霞古道在為浙閩兩地創(chuàng)造便利的同時(shí)，沿途就產(chǎn)生了一些碼頭、集鎮(zhèn)和村莊，廿八都就是其中之一。

仙霞古道是廿八都鎮(zhèn)的過境交通，具有以下特征:(1)廿八都鎮(zhèn)作為地域性的中心，具備防御功能。鎮(zhèn)內(nèi)重兵把守，鎮(zhèn)所扼守在交通要道上:鑒于廿八都鎮(zhèn)特殊的地理位置，歷代王朝在廿八都鎮(zhèn)設(shè)駐守官兵，特別是1654年 (清順治十一年)，在廿八都西邊坂至花橋頭一帶，建浙閩楓嶺營 (俗稱“三品游擊衙門”)。(2)由于當(dāng)時(shí)的交通工具主要依賴人力、馬匹等動(dòng)物運(yùn)輸，沿路需要中轉(zhuǎn)和食物補(bǔ)給。過境交通有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場(chǎng)等交換、消費(fèi)場(chǎng)所，從而使沿交通干線廿八都鎮(zhèn)由于交通的改善，兵站的建立，商貿(mào)的活躍，驛站、驛鋪以及驛館等的設(shè)置，吸引過往的官兵、商旅、挑夫在楓溪的兩旁定居下來。于是，逐漸形成了潯里街和湖里街 (今稱為楓溪街)的商業(yè)街道。這是一條長街的南北兩段，首尾相接，北起上潯門，南至水安橋，全長1300米。位于陸路交通樞紐的廿八都的居民點(diǎn)逐漸成為商品交換和客商消費(fèi)的人流和物流集散地，成為地區(qū)間物資交流的結(jié)合點(diǎn)，進(jìn)而逐步形成了該市鎮(zhèn)的分布格局。

(二)交通線路地位的變化影響人口遷移方向

根據(jù)廿八都鎮(zhèn)志的相關(guān)記載:明末清初，尤其是在清代的康乾年間，是該地區(qū)移民的高峰期。出現(xiàn)高峰期的重要原因是由于道路交通狀況的改善，仙霞古道成為閩浙之間的重要的商品運(yùn)輸路線，成為閩浙贛三省的商品貨物集散地和中轉(zhuǎn)站。便利的交通和豐富的商品，不僅為商人們進(jìn)行投資創(chuàng)造了有利的條件，而且也為一些失去土地或土地很少的貧民增加了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此有相當(dāng)多的商人和路人定居于此。如明王世懋所言:“凡福之綢絲，漳之紗絹，泉之藍(lán)，福延之鐵，福泉之橘。福興之荔枝，泉漳之糖，順昌之紙，無日不走分水嶺及浦城小關(guān)，下吳越如流水?！盵2]顯然，仙霞古道成為閩浙之間的重要的商品運(yùn)輸路線。于是，商品運(yùn)輸路線給廿八都帶來了大量的商業(yè)移民，如楊氏、金氏、戴氏、林氏、曹氏、謝世、侯氏、饒氏、葉氏等。這類移民因經(jīng)商，或?yàn)榱双@得更多的財(cái)富，過上更好的生活，離開家鄉(xiāng)來此定居，這些商人及其后裔也是廿八都移民形成的一大根源。

另一方面，隨著仙霞古道在軍事上的地位越來越重要，特別是1654年 (清順治十一年)，在廿八都境內(nèi)建立浙閩楓嶺營，這些駐守的官兵包括了大批的官吏、達(dá)官貴人、文人，以及隨之而來的各類藝人、工匠、商人等。這些移民或因求官、就職、受封、升遷等種種方式而離開家鄉(xiāng)，以達(dá)到建功立業(yè)、以榮宗耀祖之目的。于是一些有戰(zhàn)功的官兵在其退役或者年老之后，就舉家搬遷于此。如在1713年 (乾隆五十二年)，諸氏始祖諸崇一因“授楓嶺營修武官尉”，遷至廿八都定居，現(xiàn)諸氏居于楓溪村;[3]清乾隆初年，祝氏始遷祖祝大奎，因任浙閩楓嶺營游擊 (清四品正堂)，從浦城忠信遷至廿八都定居。另一方面，由于廿八都有駐軍部隊(duì)的存在，給廿八都帶來了大量的勞役、軍需物資。而這些都需要大量的勞動(dòng)力，吸引了一些缺田少地的，或無田無地的農(nóng)民把挑運(yùn)物資或做勞役作為副業(yè)養(yǎng)家，也移居于此。如金氏始遷祖金世忠，為了養(yǎng)家糊口，挑擔(dān)掙錢，常年往返于江山和浦城的仙霞道上。成家后，定居于廿八都楓溪村。

(三)交通也促進(jìn)廿八都鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)互通有無，運(yùn)輸物資，促進(jìn)了市場(chǎng)的形成，而市場(chǎng)本身也是市鎮(zhèn)生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。

仙霞古道周圍百里，皆高山深谷，極為險(xiǎn)峻，人跡罕至。清初，出于軍事地理的重要性，仙霞古道便成了京城通往福建沿海惟一的陸上通道。正如清人王道在其詩《過仙霞嶺》所言:“史浩昔開鑿，閩越通兩境。而胡跋扈藩，持險(xiǎn)抗朝請(qǐng)……承平今百年，嶺畔烽煙靜。商旅日等陟，往來道無?！?，[4]從中反映了仙霞嶺雖地勢(shì)險(xiǎn)要，但是商旅往來，駱繹不絕，“從杭州、嚴(yán)州、龍游、衢州、常山至玉山，及衢州、江山至浦城，是明清時(shí)期水陸運(yùn)輸最繁盛的商路，沿路私營客棧也有騾馬出租，行旅方便?！盵5]

仙霞古道開通后，使大批的移民涌入廿八都，不僅給廿八都的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來了大量的勞動(dòng)力，使廿八都的土地資源得到了有效的開墾，同時(shí)也帶來了充足的資金、技術(shù)以及各類人才，促進(jìn)了廿八都的開發(fā)。

隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，晚清至民國中期，廿八都經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出繁榮的景象。鼎盛時(shí)期，廿八都鎮(zhèn)內(nèi)商鋪云集，布滿古街道兩旁，主要以開設(shè)飯店、旅店、紙業(yè)、茶葉、桐油、藥材、南北貨為主，較大的坐商、行棧、店鋪有160余家:還出現(xiàn)了曹、楊、姜、金四大家族型企業(yè)。各大家族憑借財(cái)富和勢(shì)力，經(jīng)營的商號(hào)涉及紙業(yè)、布業(yè)、綢布莊、染坊、石灰坊、煙店、南北貨、藥業(yè)、酒店等。

可見，當(dāng)時(shí)的廿八都是一個(gè)商賈云集，百業(yè)興旺，經(jīng)濟(jì)繁榮，人口激增，富甲三省邊界的商貿(mào)重鎮(zhèn)。

(四)新式交通方式對(duì)廿八都鎮(zhèn)的沖擊，使其迅速衰落

有學(xué)者指出:“商品轉(zhuǎn)運(yùn)市鎮(zhèn)以流通性商業(yè)為特色，一旦商品流通渠道不暢或流通方向有變，就會(huì)受到很大的影響”。[6]

在近代交通方式未發(fā)展的情況下，仙霞古道即江浦驛道是商旅出行的主要通道。江浦驛道旅客來往，物資流通，主要是依靠人力、獸力運(yùn)輸物資。

19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，出于軍事和經(jīng)濟(jì)的需要，近代交通方式 (江浦公路和浙贛鐵路)的建立，區(qū)位約束不斷減小，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離成為可能。浙贛鐵路和江浦公路已成為該地區(qū)人員和貨物流動(dòng)的主要通道。江浦公路縮短了閩浙之間的空間距離，使浙、閩、贛三區(qū)的陸路交通更加便利，各地商人進(jìn)行商品貿(mào)易無需經(jīng)過廿八都中轉(zhuǎn)而可直接到達(dá)清湖或浦城，甚至是更遠(yuǎn)的地方。自江浦公路和浙贛鐵路建立后，改變了原先的交通路線，廿八都也不再是南來北往的必經(jīng)之地，喪失了在交通路線上優(yōu)勢(shì)的地位。

快速交通方式改變了廿八都驛站和留宿之地的性質(zhì)，并進(jìn)而使該鎮(zhèn)的商業(yè)逐步地衰落了。

由此可見，古代落后與單調(diào)的交通方式使得交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了決定性作用，無論是水路還是陸路，交通方式對(duì)交通區(qū)位的依賴顯得格外重要，一旦失去了自然優(yōu)勢(shì)，衰落是必然的。

[1]蒲城縣地方志編纂委員會(huì)編《浦城縣志》，中華書局，1994年，第417頁。

[2]王世懋:《閩部疏》， 《叢書集成初稿》第3161冊(cè)，第12頁。

[3]蔡恭主編《廿八都鎮(zhèn)志》中國文藝出版社，2007年，第448頁。

[4]蔡恭主編《廿八都鎮(zhèn)志》，中國文史出版社，2007年，第647頁。

[5]徐望法主編《浙江古代道路交通史》，浙江古籍出版社，1992年，第168頁。

[6]陳國燦:《江南農(nóng)村城市化歷史研究》，中國社會(huì)科學(xué)出版社，2004年，第96頁。