吳揚(yáng)：微宏要堅(jiān)強(qiáng)驕傲地成長(zhǎng)

本刊記者 楊 亮 文/圖

吳揚(yáng)：微宏要堅(jiān)強(qiáng)驕傲地成長(zhǎng)

本刊記者 楊 亮 文/圖

與之前微宏經(jīng)歷的前幾年企業(yè)蓄勢(shì)成長(zhǎng)時(shí)感受到的壓力不太一樣，現(xiàn)在的吳揚(yáng)對(duì)企業(yè)的未來(lái)有著越發(fā)強(qiáng)烈的信心。

Microvast Grow Stronger Proudly—Interview of Mr.Wu Yang, CEO of Microvast

May 15, 2015, Microvast held an even to launch THINPACK—a product of brand new fast recharging technology.Mr.Wu Yang, CEO of Microvast talked about his experience and mind struggle while recalling the developing history of the company, expressing that the company has to grow stronger and be proud of what you are doing.

記憶中，這應(yīng)該是微宏CEO吳揚(yáng)第一次走上前臺(tái)。

在2015年5月15日的微宏全新THINPACK發(fā)布會(huì)上，他登臺(tái)的裝扮有點(diǎn)像蘋(píng)果的喬幫主，穿著牛仔褲和POLO衫，然后將一只手插進(jìn)褲子口袋里，一只手握著麥克風(fēng)，盡量用自己簡(jiǎn)單的語(yǔ)言，平靜地和臺(tái)下觀眾訴說(shuō)。

我想那一刻的吳揚(yáng)應(yīng)該是很激動(dòng)的，在創(chuàng)建微宏快10年后，這家企業(yè)雖然一直保持著相對(duì)領(lǐng)先的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但之前他所感受到的市場(chǎng)與政策導(dǎo)向卻并不與絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先相關(guān)?？粗鴧菗P(yáng)在臺(tái)上侃侃而談的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)坐在臺(tái)下還是沒(méi)忍住地向他提問(wèn)：“你覺(jué)得這些年，微宏的成長(zhǎng)容易嗎？”

或許這并不是吳揚(yáng)最想回答的問(wèn)題，也或許，有些問(wèn)題太直白了，就太容易觸及到人內(nèi)心最柔軟的一面，他是個(gè)堅(jiān)強(qiáng)且驕傲的人，我感受得到。

義無(wú)反顧

外面對(duì)吳揚(yáng)有很多的傳說(shuō)，就連我一開(kāi)始也以為，這個(gè)偏執(zhí)于技術(shù)的管理者之前就是電化學(xué)專業(yè)出身，因?yàn)楹蛥菗P(yáng)聊起車用動(dòng)力電池的話題時(shí)，他很是專業(yè)，以至于大部分時(shí)間我都在拼命地記筆記，然后汗顏?zhàn)约簩?duì)這個(gè)行業(yè)的研究并不夠深。

但其實(shí)吳揚(yáng)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷及最早從事的行業(yè)與車用動(dòng)力電池沒(méi)太大關(guān)聯(lián)，這并不影響他在那些領(lǐng)域的成功，在打造微宏之前，他在其他領(lǐng)域的數(shù)家公司被資方收購(gòu)，中年未始，就獲得了足夠大的一桶金。

2006年，吳揚(yáng)開(kāi)始了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的摸索，這對(duì)當(dāng)時(shí)的他來(lái)說(shuō)完全是進(jìn)入了全新的領(lǐng)域，但憑借著對(duì)技術(shù)對(duì)接的掌控力和對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的充分判斷，吳揚(yáng)在這個(gè)領(lǐng)域堅(jiān)持了下來(lái)，一走就快10年。

用吳揚(yáng)的話來(lái)說(shuō)，人到中年，總是要做點(diǎn)和夢(mèng)想相關(guān)的事情。確實(shí)，在當(dāng)初微宏剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，電池的技術(shù)路線不確定、產(chǎn)品路線不確定，吳揚(yáng)也曾幾度嘗試，努力地尋找著自己最適合的方向，無(wú)論是主銷產(chǎn)品還是對(duì)外合作。

2010年8月，微宏占地4萬(wàn)7 950 m2的新能源產(chǎn)業(yè)化基地一期工程在湖州市投入運(yùn)行。憑借從關(guān)鍵原材料研發(fā)到最終成品的垂直整合戰(zhàn)略，微宏依托產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的深厚技術(shù)沉淀以及經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品制造團(tuán)隊(duì)，吹響了全面進(jìn)入市場(chǎng)的號(hào)角。

但這一路走來(lái)，卻也并不容易。

吳揚(yáng)笑談，當(dāng)他第一次進(jìn)入到客車企業(yè)說(shuō)自己的電池只需要10 min就能將電池充滿時(shí)，所有的人都認(rèn)為他在吹牛。這在當(dāng)時(shí)從某種程度上顛覆了大部分人對(duì)動(dòng)力電池的理解，前未見(jiàn)案例，由一個(gè)中國(guó)人去說(shuō)自己的技術(shù)多么領(lǐng)先時(shí)代，怎么看都更像浮夸。

2011年3月，首批裝載著微宏電池的6輛快充純電動(dòng)客車投入重慶運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)，第一座快充的充電站在當(dāng)?shù)亻_(kāi)始配套使用。一晃4年過(guò)去，微宏的快充電池伴隨著這些車輛走過(guò)了數(shù)百萬(wàn)km，且一直還在穩(wěn)定使用。

但2011年微宏在重慶的用戶案例并沒(méi)有很快地讓這個(gè)企業(yè)在銷量上獲得巨大成功，好的產(chǎn)品一開(kāi)始并不一定真的賣座。這主要是有2方面原因，第一是大部分的人從一開(kāi)始都不太敢相信快充，10 min充滿電，在顛覆傳統(tǒng)電池常識(shí)的同時(shí)，終究還是期望能眼見(jiàn)為實(shí)；另一方面，是中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)一度為政策市場(chǎng)，什么樣的電池能獲得更高的政府補(bǔ)貼，可能在當(dāng)時(shí)更符合公交用戶的購(gòu)買期望，而從這點(diǎn)出發(fā)，微宏在一開(kāi)始更顯得勢(shì)微。

這其實(shí)恰恰也是我一直以來(lái)都覺(jué)得未能很好把握微宏市場(chǎng)走向的遺憾所在。直到2013年國(guó)家補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)暖，當(dāng)越來(lái)越多的客車企業(yè)和用戶開(kāi)始向我聊起快充時(shí)，我才專門(mén)去重慶實(shí)地走訪了微宏的實(shí)際運(yùn)行情況。那時(shí)候不是微宏邀請(qǐng)的我，我自己去看的，結(jié)果被打動(dòng)了。

一馬平川

什么樣的新能源產(chǎn)品最適合中國(guó)用戶？

在吳揚(yáng)的理解里，快充是最適合的解決方案。因?yàn)闊o(wú)論是公交車還是乘用車，如果未來(lái)充電能方便到如同加油一樣快速便捷，無(wú)疑將大大提升新能源汽車的使用效率。

正因?yàn)榇?，在微宏最新推出的THINPACK產(chǎn)品中，強(qiáng)調(diào)了其具備10～15 min快速充電（4C）的能力?！坝眉佑偷哪Ｊ饺コ潆姟保俏⒑晗胍宫F(xiàn)給外界的信號(hào)，而在產(chǎn)品對(duì)比中，微宏相對(duì)其他類型的快速充電模式，THINPACK產(chǎn)品所展現(xiàn)的充放效率更高，強(qiáng)調(diào)了新能源車輛未來(lái)所能給予的便捷。

當(dāng)然，除了快速充電的特性以外，微宏所新推的THINPACK產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)了能在純電動(dòng)乘用車、出租車上達(dá)到300 km的續(xù)駛里程，這是目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的適合絕大部分應(yīng)用需求的里程范圍。與此同時(shí)，THINPACK符合車輛同步壽命設(shè)計(jì)原則，在滿足續(xù)駛里程達(dá)到300 km的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)60萬(wàn)km的使用壽命，真正做到與車輛同等使用壽命。

而針對(duì)當(dāng)前業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的電池組安全問(wèn)題時(shí)，新推出的THINPACK采用了微宏專利的Smart Thermal Liquid (STL,智能熱控流體)技術(shù)，在極端情況下，STL能夠高速凝結(jié)并隔離熱失控點(diǎn)，抑制熱失控，更高效地實(shí)現(xiàn)電芯的冷卻與熱平衡。同時(shí)，STL也簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的復(fù)雜度與重量，極大地降低了車輛發(fā)生事故時(shí)電池的安全風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)用戶及汽車制造企業(yè)所關(guān)心的成本問(wèn)題，微宏也有明確表態(tài)，采用模塊化設(shè)計(jì)的THINPACK可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃?，從而降低成本。而單個(gè)模塊也被設(shè)計(jì)為可獨(dú)立工作，這使得微宏的車載動(dòng)力電池能在某個(gè)模塊出現(xiàn)故障時(shí)，讓車輛依然可以獨(dú)立運(yùn)行，從而極大地提高車輛運(yùn)行的可靠性。

“我認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展必然朝著更適合用戶使用的方向去進(jìn)行?！眳菗P(yáng)說(shuō)：“這是新能源汽車能否真正市場(chǎng)化的關(guān)鍵，政策的扶持和主導(dǎo)在現(xiàn)階段雖然作用明顯，但未來(lái)一定會(huì)將這種非市場(chǎng)化的手段交回到市場(chǎng)手中?！?/p>

與之前微宏經(jīng)歷的前幾年企業(yè)蓄勢(shì)成長(zhǎng)時(shí)感受到的壓力不太一樣，現(xiàn)在的吳揚(yáng)對(duì)企業(yè)的未來(lái)有著越發(fā)強(qiáng)烈的信心。截至2014年底，微宏快充電池的產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用在包括英國(guó)倫敦、德國(guó)明斯特、比利時(shí)以及中國(guó)的北京、蘇州、重慶、寧波等全世界范圍內(nèi)的3 000多輛公交客車上，累積運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.2億km無(wú)安全事故，最大電池性能下降不超過(guò)5%。從目前的預(yù)估來(lái)看，微宏在2015年的裝配量可能有3 000多輛，企業(yè)正逐漸走向良性發(fā)展的快軌道。

“我是個(gè)不太懂交際的人。所以我選擇用更好的產(chǎn)品去回報(bào)用戶，用戶感覺(jué)好了，他們應(yīng)該會(huì)特別認(rèn)可我們?cè)谇捌诘耐度牒透冻??！眳菗P(yáng)在說(shuō)這段話的時(shí)候特別認(rèn)真，我感覺(jué)他期望他的企業(yè)能和他個(gè)人一樣，要堅(jiān)強(qiáng)驕傲地成長(zhǎng)，哪怕一開(kāi)始曾被忽視。