寶駕租車：汽車共享謀新局
——?jiǎng)?chuàng)始人兼CEO李如彬訪談

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

寶駕租車：汽車共享謀新局
——?jiǎng)?chuàng)始人兼CEO李如彬訪談

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

初識(shí)寶駕租車是在今年六月的車創(chuàng)先鋒會(huì)上。當(dāng)素有創(chuàng)業(yè)者搖籃之稱的中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街咖啡館里，迎來(lái)一群當(dāng)下最火的“互聯(lián)網(wǎng)+”出行領(lǐng)域的先鋒大咖們，當(dāng)打車、專車、拼車等熱門話題被引爆全場(chǎng)時(shí)，寶駕租車帶來(lái)的P2P租車模式則稍顯陌生而低調(diào)。

八月初，記者預(yù)約創(chuàng)始人兼CEO李如彬做專訪，敲定見(jiàn)面地點(diǎn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，由于P2P租車業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張，員工人數(shù)也隨之激增，公司已從傳說(shuō)中的舊別墅辦公地，搬至北四環(huán)的一棟辦公樓；當(dāng)記者如約到達(dá)公司時(shí)，李如彬仍扎在辦公室里面試新人。這一切，都預(yù)示著寶駕租車的業(yè)務(wù)規(guī)模正以驚人速度擴(kuò)張。本期，帶來(lái)寶駕租車?yán)钊绫虻膭?chuàng)業(yè)心得及他對(duì)中國(guó)用車市場(chǎng)的思考。

誕生

P2P共享租車自2013年下半年起在國(guó)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)，其核心商業(yè)模式都是私家車主出租自己的車賺錢，租客通過(guò)共享平臺(tái)租車出行。在移動(dòng)出行方面，雖然P2P租車起步晚，但已成為繼打車、專車、拼車之后最火熱的一塊市場(chǎng)。

李如彬就是從這股熱潮中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，“2010年，我試著把自己手下閑置的汽車向外出租，在這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車租賃是個(gè)很大的市場(chǎng)。有的人一個(gè)月可以拿出幾萬(wàn)塊錢來(lái)租車，需要的類型也不同，有的需要商用車，有的需要自駕游的車”。

同時(shí)，李如彬也觀察了汽車租賃市場(chǎng)的各種商業(yè)模式。傳統(tǒng)租車公司資產(chǎn)重，有牌照的限制，后來(lái)者想趕上神州租車、一嗨租車這樣的巨頭已經(jīng)很難。O2O線上租車基本上有兩種模式：一種是配駕，帶司機(jī)，比如易到用車，已經(jīng)做大，很難競(jìng)爭(zhēng)；第二種是自駕，不帶司機(jī)，還沒(méi)有實(shí)力很強(qiáng)的公司。在分析市場(chǎng)之后，2013年底，李如彬開(kāi)始考慮商業(yè)模式；2014年3月31日寶駕租車投入試運(yùn)營(yíng)，兩個(gè)多月后，產(chǎn)品APP軟件正式上線。

“寶駕租車是一個(gè)P2P(個(gè)人對(duì)個(gè)人)的私家車共享平臺(tái)：通過(guò)平臺(tái)的網(wǎng)站和手機(jī)客戶端，車主可以將閑置車輛租借給需要用車的人，獲得相應(yīng)收入；租車人可以就近租到需要的車輛。”李如彬一邊介紹一邊打開(kāi)手機(jī)里的寶駕APP給記者展示。

寶駕租車包含了車主（車東）和租客（駕客）兩個(gè)界面。當(dāng)租客選擇想要租賃的車輛后，車主會(huì)收到一則提醒，其中包括租客的駕齡、其他車主的評(píng)價(jià)等信息，然后決定是否將車租給他。如果同意就可在寶駕租車APP里完成支付，之后租客通過(guò)APP就可以開(kāi)走租到的汽車。

提及創(chuàng)業(yè)總離不開(kāi)“情懷”二字，李如彬這樣表達(dá)創(chuàng)建寶駕租車的初衷：“通過(guò)這種共享租車模式希望減緩道路擁堵，讓車輛出行更順暢；能有效降低二氧化碳排放，為環(huán)保做點(diǎn)貢獻(xiàn)；期待讓中國(guó)租賃行業(yè)誠(chéng)信達(dá)到理想的水平和狀態(tài)，變得可以信賴?！?/p>

相比汽車租賃公司的傳統(tǒng)租車模式，P2P 共享租車模式的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

“首先是節(jié)省時(shí)間，到傳統(tǒng)的線下租車公司租車，要親自去網(wǎng)點(diǎn)辦手續(xù)，沒(méi)有一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)拿不到車。而用這種線上服務(wù)模式，查找附近的可共享車輛就像在手機(jī)上查詢附近餐館一樣方便，通過(guò)在線付款后，就可以直接跟車主聯(lián)系取車，節(jié)省了80%以上的時(shí)間。另外在費(fèi)用上，傳統(tǒng)租車公司有房租、人力和買車成本造成租金高昂。而P2P租車模式下，車主分享的是閑置的私家車，且本身不存在人力成本、店面房租等運(yùn)營(yíng)成本，因此車輛的實(shí)際出租價(jià)格要比傳統(tǒng)租車公司低30%或更多?！崩钊绫?qū)2P模式充滿了自信。

同時(shí)，在李如彬看來(lái)，相比專車由于“非法運(yùn)營(yíng)”受制于政策層面的風(fēng)險(xiǎn)不同，P2P租車在這方面的顧慮更少。“P2P共享租車只是私家車使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓，主管部門還沒(méi)有任何現(xiàn)行法律法規(guī)是禁止私家車出租（干租）的，但是對(duì)禁止私家車出租運(yùn)營(yíng)是有監(jiān)管的?！?/p>

“寶駕運(yùn)營(yíng)一年零兩個(gè)月以來(lái)，裝機(jī)量（APP）200萬(wàn)，注冊(cè)會(huì)員80萬(wàn)，可租車輛約10萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)明年年底能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)?！崩钊绫蚪榻B說(shuō)。目前，寶駕租車業(yè)務(wù)已在北京、上海、廣州、深圳等44個(gè)大中城市落地，成為發(fā)展速度最快、業(yè)務(wù)涉足城市最多的國(guó)內(nèi)最大的P2P租車平臺(tái)。

挑戰(zhàn)

在P2P租車主攻的自駕租車市場(chǎng)，既有神州租車這樣的超重量級(jí)對(duì)手，還有形形色色的地方化小型公司，更有國(guó)企大佬，P2P租車要激活和利用中國(guó)的存量私家車資源面臨諸多瓶頸。李如彬的寶駕租車也遇到了這樣的困難與挑戰(zhàn)，“首先是車輛的安全，這是最大的問(wèn)題。其次，車主對(duì)P2P租車平臺(tái)的信任度和租客的個(gè)人誠(chéng)信都是自駕租車市場(chǎng)需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)”。

對(duì)P2P租車平臺(tái)而言，想得到更多私家車主的支持，需要做的事情仍然很多。李如彬表示，一方面要通過(guò)加大用戶和車主的補(bǔ)貼力度和市場(chǎng)營(yíng)銷力度，不斷提升共享租車的市場(chǎng)熱度，讓更多車主看到共享租車的市場(chǎng)前景；另一方面，對(duì)于丟車的偶發(fā)案例，需要進(jìn)一步完善風(fēng)控體系，強(qiáng)化車主和租客的審核力度，增強(qiáng)車主對(duì)P2P租車平臺(tái)的信任度，放心把車通過(guò)P2P租車平臺(tái)分享出去。此外，寶駕租車的幾大特色“裝備”也成為吸引私家車的法寶—

裝備

●首創(chuàng)共享智能電子鑰匙

P2P租車的交易環(huán)節(jié)，租客無(wú)論是取車和還車都必須提前和車主聯(lián)系，并通過(guò)見(jiàn)面的方式完成，這無(wú)形中大大增加了車主和租客的溝通時(shí)間，影響租車平臺(tái)的用戶體驗(yàn)。

目前P2P租車平臺(tái)普遍使用的電子鑰匙安裝都需要先拆卸中控臺(tái)，甚至有些車型還需要削剪車內(nèi)電線才可以。而寶駕租車研發(fā)出的國(guó)內(nèi)首個(gè)共享汽車“電子鑰匙”，較之前的類似產(chǎn)品技術(shù)有了提升，可直接連接汽車OBD接口，一分鐘左右即可以完成安裝，便捷性大大提高。租客通過(guò)手機(jī)APP找到附近可以使用的汽車，只要車東和租客達(dá)成協(xié)議，租客就可以通過(guò)手機(jī)上的APP通過(guò)鳴笛尋找車輛，找到車輛后，又可以通過(guò)APP打開(kāi)車門，擰開(kāi)啟動(dòng)鑰匙，便可將車開(kāi)走。這項(xiàng)技術(shù)大大減少交接車的時(shí)間，為人們提供了更簡(jiǎn)單便捷的服務(wù)。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的意義，恰恰在于為人們提供更高效便捷的生活方式。”李如彬這樣總結(jié)。

●征信體系建設(shè)落地開(kāi)花

李如彬認(rèn)為，征信和風(fēng)控是P2P租車行業(yè)必須解決的兩大基礎(chǔ)性問(wèn)題。

因此，寶駕租車的風(fēng)控體系建設(shè)包括四個(gè)方面：

一是金融征信，包含對(duì)租戶信用記錄、消費(fèi)記錄和基本身份的核實(shí)。每位租客都必須提交身份證和駕照信息，且相關(guān)信息需要通過(guò)公安部身份信息系統(tǒng)的實(shí)名認(rèn)證，以及交通局駕駛證信息系統(tǒng)的駕照信息和駕駛記錄核查，車主也可以在系統(tǒng)內(nèi)查詢到租客的租車信用記錄和身份信息。

二是通過(guò)IT系統(tǒng)完成對(duì)服務(wù)流程的全線監(jiān)控。如和偵查類服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行的合作、配備IT桌面監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人員、建立“監(jiān)控中心點(diǎn)”地面團(tuán)隊(duì)等，可實(shí)現(xiàn)在必要條件下的實(shí)時(shí)追蹤和其他監(jiān)控需求。

優(yōu)勢(shì)

三是通過(guò)自建寶駕租車的法務(wù)團(tuán)隊(duì)，主動(dòng)與政府設(shè)立的安全機(jī)構(gòu)(如公安系統(tǒng))進(jìn)行合作。

四是通過(guò)安裝IT硬件寶駕盒子，實(shí)現(xiàn)對(duì)已租出的車輛狀況、車輛位置的追蹤防控。

此外，寶駕租車聯(lián)合小豬短租、你我貸等將近30家活躍于網(wǎng)貸、租車和房屋短租等領(lǐng)域的P2P平臺(tái)發(fā)起成立了一家“P2P誠(chéng)信聯(lián)盟”，通過(guò)聯(lián)盟成員范圍內(nèi)共享各自的誠(chéng)信黑名單查詢權(quán)限的方式進(jìn)一步完善和提升風(fēng)控體系。7月15日，由寶駕租車籌建的首個(gè)全國(guó)性汽車租賃誠(chéng)信信息咨詢服務(wù)平臺(tái)“車立信”正式上線。

業(yè)內(nèi)人士稱，傳統(tǒng)私家車出租市場(chǎng)最大的問(wèn)題便是信用問(wèn)題，誰(shuí)能打消私家車主的疑慮誰(shuí)就是贏家。從這方面來(lái)說(shuō)，寶駕租車是在顛覆傳統(tǒng)租車行業(yè)。

●平安保險(xiǎn)專業(yè)量身定做

2014年年底，寶駕租車獲得中國(guó)平安領(lǐng)投的3000萬(wàn)美元A輪融資，成為國(guó)內(nèi)租車行業(yè)與保險(xiǎn)行業(yè)跨界融合的先行者。

“當(dāng)初選擇中國(guó)平安是看中它的綜合實(shí)力，而且保費(fèi)是同行業(yè)最低的。在平安入股寶駕后，我們跟平安高層有了直接的對(duì)話權(quán)，從而可以深入?yún)⑴c產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提升用戶體驗(yàn)。平安給我們制定了一套業(yè)內(nèi)最完善的體系，收費(fèi)最低10%，而且全國(guó)通賠。這些都是其他同行業(yè)公司實(shí)現(xiàn)不了的。”李如彬介紹道，“之前也跟其他保險(xiǎn)公司洽談過(guò)，不過(guò)都做不到‘保費(fèi)最低、不計(jì)免賠和全國(guó)通賠’這三點(diǎn)。”

未來(lái)

P2P租車市場(chǎng)天馬行空地發(fā)展到現(xiàn)在，有人進(jìn)場(chǎng)，有人倒下，剩下的該怎么玩？

在李如彬看來(lái)，寶駕沒(méi)有最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“寶駕與傳統(tǒng)租車行業(yè)不矛盾，各有各的優(yōu)勢(shì)，我更愿意把寶駕定位成一個(gè)為供需雙方提供服務(wù)的第三方平臺(tái)。傳統(tǒng)租車行業(yè)對(duì)寶駕而言更像一個(gè)‘超級(jí)大車主’，他們可以把車放到我們的平臺(tái)上來(lái)，為我們提供車源，雙方合作共贏，這應(yīng)該是未來(lái)的一個(gè)主流方向”。

24歲創(chuàng)業(yè)，李如彬現(xiàn)任58同城CEO姚勁波及好友金鑫共同創(chuàng)辦學(xué)大教育，推動(dòng)學(xué)大教育2010年登陸紐交所，市值約10億美金，當(dāng)他時(shí)隔14年后創(chuàng)辦寶駕租車時(shí)，很多媒體都熱衷于提及他當(dāng)年的那段輝煌。如今李如彬還是學(xué)大的董事長(zhǎng)，但主要的核心身份是寶駕的創(chuàng)始人和CEO，但在記者看來(lái)，已近不惑的李如彬更像個(gè)技術(shù)宅男，話不多，愛(ài)思考，歲月瀝盡了少年的青澀與輕狂，沉淀下的是成熟與沉穩(wěn)。

“別人都覺(jué)得我現(xiàn)在做的事行業(yè)跨度大，其實(shí)這兩者是相通的，原來(lái)是教育培訓(xùn)資源的共享，現(xiàn)在是私家車資源的共享，我只是一個(gè)整合者，為所需求的人提供服務(wù)?！崩钊绫蚝?jiǎn)短地總結(jié)了一下。

未來(lái)，他認(rèn)為，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的用車服務(wù)已經(jīng)形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，一定的資金、技術(shù)和行業(yè)壁壘，打造綜合性用車服務(wù)平臺(tái)或?qū)⑹歉孔V的選擇。