淺談地鐵車站主體結構工程施工方法

姚軍平

摘 要：現(xiàn)在我國的城市化建設變得越來越快，然而在城市不斷發(fā)展的過程中，城市交通問題也變得越來越嚴重。緩解城市公共交通壓力的一種有效方式就是地鐵。我國的很多城市都開始積極的建設地鐵，地鐵工程項目建設也受到了人們的普遍關注。本文以成都地鐵4號線二期工程為例，對地鐵車站主體結構工程施工方法進行了分析和介紹。

關鍵詞：地鐵車站；主體結構；施工方法

作為一種重要的公共交通形式，地鐵在緩解城市交通壓力、方便人們出行方面發(fā)揮了十分重要的作用。由于地鐵的重要作用，因此現(xiàn)在很多城市都開始興建地鐵。由于地鐵施工往往是在城市的人口和建筑密集區(qū)域進行，所以具有很大的難度。本文介紹了地鐵車站主體結構工程施工方法，希望能夠對我國地鐵工程的施工具有一定的借鑒作用。

1 工程概況

成都地鐵4 號線二期工程西部新城站車站主體結構采用二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結構，防水以自防水為主，輔以全包防水，主體結構尺寸見表1。

表1 西部新城站主體結構尺寸表

[類別＼&尺寸（mm）＼&尺寸（mm）＼&備注＼&主體結構＼&頂板

中板

底板

側墻

頂縱梁

中縱梁

底縱梁

中柱＼&800

400

900

800

1000×2000

900×1000

1000×2230

800×1100＼&＼&]

2 施工準備工作

①按照設計標高開挖基坑，對其進行詳細的放樣、測量和驗收，避免出現(xiàn)超挖的情況。②將車站結構澆筑和支撐拆除的各種操作程序和要求掌握住，嚴格的設計和驗算中（頂）板模型支撐系統(tǒng)、側墻。③向全體管理人員和工班進行施工方法和技術要求、施工進度安排、施工順序的交底工作。④待澆筑墊層之前，要將接地網(wǎng)等施工工作認真地做好。

3 鋼筋施工方法

①在完成鋼筋的焊接工作之后，要確保焊接的部位沒有出現(xiàn)裂縫、缺口等，采用校直或切除的方式對鋼筋端部的扭曲、彎折進行處理。②必須要確保焊接成型后的骨架或者網(wǎng)片的牢固和穩(wěn)定性，而且在安裝和澆筑混凝土的時候不能夠發(fā)生變形或者松動的情況。③要將足夠數(shù)量和強度的墊塊設置在鋼筋和模板之間，確保符合設計要求的鋼筋保護層。④在對雙層鋼筋網(wǎng)進行綁扎的時候要對足夠強度的鋼筋撐腳進行設置，從而能夠準確地定位鋼筋網(wǎng)[1]。

4 模板的施工方法

4.1 選擇模板及支架體系 由于車站主體屬于2層框架結構，所以選擇鋼管扣件式金屬腳手架系統(tǒng)作為腳手架，采用組合鋼模板作為結構板，采用大塊模板作為側墻，采用特制鋼模板作為結構板的掖角。

4.2 側墻模板施工方法 ①將鋼筋預埋在底板或中板上，將其設置成3排，其與側墻邊的距離分別為4.0米、3.0米、1.5米。②按照設計順序對鋼模板進行安裝，隨后對長方木進行豎向安設，然后再對長方木進行縱向安設，最后對斜撐鋼管進行安裝。

4.3 結構風管模板施工方法 結構風管腳手架系統(tǒng)要聯(lián)合使用中板腳手架，與單側墻體相比，站臺板側墻模板比較類似，采用對拉螺栓固定支模。

4.4 模板的施工方法 必須牢固的支撐模板， 不能出現(xiàn)超標準的變形下沉、跑模、松動的現(xiàn)象。如果要對大體積混凝土或者超重混凝土進行施工，必須對模板支撐的剛度進行設計計算，監(jiān)理還要對計算的結果進行進一步的驗算。要保障模板拼縫的嚴密性，并采取一定的措施填滿縫隙，不要出現(xiàn)漏漿的情況，保持模板內的干凈。在完成模板安裝之后，還要進行澆混凝土和報驗。在進行模板安裝之前必須保障放樣的正確性，并對放樣結果進行檢查，再進行立模安裝。如果要將模板鋪設在頂板結構和中板結構的直立支架后，要對預留沉降量進行考慮。如果跨度超過了四米，應該以跨度的3‰作為起拱的高度，這樣是為了滿足限界和凈空的要求。要使用大模板作為側墻模板，為了避免漏漿情況的出現(xiàn)，應該使用玻璃膠或止水膠來密封模板的拼縫處?？梢詫⑻羁p板安裝在結構變形縫處的端頭，保障變形縫中心線和中埋式止水帶中心線、填縫板之間的重合，并使用模板對其進行固定?？梢杂描F釘對止水帶進行固定，牢固地支撐填縫板[2]。

4.5 混凝土澆筑 要選擇合適的混凝土澆筑方案，可以使用C30P8防水商品混凝土，并將其運送在靠近工作面處，使用混凝土輸送泵來進行混凝土的灌注。平均2-4臺地泵，負責一個工作面。可以使用耐高壓橡膠管作為工作面泵管端頭的活動端，便于對其進行調節(jié)。在灌注時未使用插入式搗固器進行振搗，搗固器的直徑約為32毫米。使用8米長的搗固器振搗側墻?？梢允褂秒A梯式分層澆筑法進行混凝土澆筑，對于側墻則是用分層澆注的方法，將每層的高度控制在50-70厘米之內，?；炷撩嫔仙木鶆蛐浴Ｒ褂梅浪炷羴磉M行地鐵車站主體結構的澆筑，保障其抗?jié)B標號和抗壓強度、抗裂性能。在混凝土澆筑的過程中，首先要注意對其自由起落的高度進行有效的控制，避免出現(xiàn)混凝土離析。用振搗器振搗混凝土，保障30秒的振搗時間。從低處向高處分層灌注，盡量減少間隙時間。要事先制定鋼筋密集處、預留孔洞圖和結構預埋件的位置，進行加強振搗。在受剪力最小處預留結構施工縫，并符合相關的規(guī)定。

4.6 結構外防水層的施工方法 應該將柔性防水層設置在內襯墻和明挖段的結構頂板處，頂板的保護層可以使用約70毫米厚的細石混凝土。使用厚度約為200毫米的混凝土墊層底板作為底板下部的自防水。要對施工縫采用一定的止水措施，包括使用遇水膨脹橡膠止水條、橡膠止水帶等[3]。

5 結語

本文以成都地鐵4 號線二期工程西部新城站車站主體結構的施工為例，簡要介紹了地鐵車站主體結構工程各施工流程的主要施工方法。地鐵車站主體結構工程的施工質量關系著地鐵行車的穩(wěn)定性，必須要抓好每一個施工環(huán)節(jié)的質量，保障地鐵車站主體結構的整體施工質量。

參考文獻：

[1]萬斌.地鐵車站機電施工幾個要注意的問題[J].黑龍江科技信息，2013（02）.

[2]陳晨.城市地鐵車站的防水施工技術管理[J].科技致富向導，2014（06）.

[3]劉嘉.淺談明挖地鐵車站主體結構施工方法及工藝流程[J].科技信息，2011（06）.