導(dǎo)焦柵上導(dǎo)軌更換方案的優(yōu)化與實施

田茂林，梁亞鋒（萊鋼設(shè)備檢修中心，山東 萊蕪 271104）

導(dǎo)焦柵上導(dǎo)軌更換方案的優(yōu)化與實施

田茂林，梁亞鋒
（萊鋼設(shè)備檢修中心，山東 萊蕪 271104）

對焦?fàn)t導(dǎo)焦柵上導(dǎo)軌的磨損原因進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，并通過分析對原始的更換方法進(jìn)行了優(yōu)化，極大地縮短了檢修，工期提高了設(shè)備運行效率。

導(dǎo)焦柵；上導(dǎo)軌；更換

1 項目現(xiàn)狀

導(dǎo)焦柵上導(dǎo)軌是由兩根300mm開口朝外的槽鋼組對而成，其上部覆蓋鋼板，下部前后各用100mm的槽鋼連接而成的鋼框結(jié)構(gòu)。

工作中，導(dǎo)焦柵是靠懸掛在上導(dǎo)軌兩側(cè)的6個吊輥承載其重量，隨著前后位置的不同，起到前限導(dǎo)流紅焦、中限定位置跟隨攔焦車移動等作用。導(dǎo)焦柵自重達(dá)23噸，其重量幾乎有位于中間的一組雙掛輪來承載，后部一組單掛輪只起到導(dǎo)向及防傾翻等作用。由于設(shè)計強(qiáng)度偏低及周圍惡劣環(huán)境等影響因素，上導(dǎo)軌經(jīng)常會出現(xiàn)應(yīng)力疲勞，致使整體結(jié)構(gòu)變形，造成導(dǎo)焦柵脫軌、行走輪卡死、導(dǎo)軌變形、行走輪和耐磨襯板磨損快等現(xiàn)象。在日常維護(hù)中，每季度至少要對導(dǎo)軌加固一次，隨著三角撐鋼框的性能失效，每兩年要對上導(dǎo)軌進(jìn)行整體更換。日常檢修中，上導(dǎo)軌更換包括導(dǎo)焦柵吊出與吊入、三角撐更換等環(huán)節(jié)，需要130t吊車輔助作業(yè)，檢修約三天，安全風(fēng)險大，耗時高，一直困擾著設(shè)備管理技術(shù)人員。

2 項目實施的主要內(nèi)容和做法

為了降低更換風(fēng)險和檢修工期，設(shè)備人員進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，提出對導(dǎo)焦柵上導(dǎo)軌采取部分更換法，即：導(dǎo)焦柵在線的條件下，將其移至后限，量取磨損嚴(yán)重的上導(dǎo)軌，并沿著鋼框焊接面進(jìn)行氣割拆除此段，再安裝制作的新備件，恢復(fù)其上導(dǎo)軌的使用功能，從而大大避免因?qū)Ы箹胚M(jìn)出帶來的檢修風(fēng)險，取得較大的經(jīng)濟(jì)效益和安全績效。

2.1 更換此段上導(dǎo)軌的原因分析

上導(dǎo)軌由兩根300mm開口朝外的槽鋼組對而成，其上部覆蓋鋼板，下部前后各用的槽鋼連接，承載著焦柵（23t）和出焦時焦炭（6t）以及推焦時推焦桿頭向下的擠壓（約6t）共35t的重壓（如圖1），重量幾乎全部有位于導(dǎo)焦柵中間的一組雙掛輪承載，此處導(dǎo)軌承受擠壓磨損的程度最大。在導(dǎo)焦柵空載狀態(tài)下，柵體重量全部也由此雙掛輪承擔(dān)，此階段形成約3米。在日常點檢中，此段上導(dǎo)軌磨損最為嚴(yán)重，經(jīng)常需要焊補(bǔ)加固，于是設(shè)備人員決定只對此段上導(dǎo)軌進(jìn)行更換，恢復(fù)上導(dǎo)軌整體使用性能。

G1-焦炭重量；G2-導(dǎo)焦柵自重；G3-推焦擠壓。

圖1 上導(dǎo)軌受力分析圖

2.2 具體實施步驟及要點

（1）測量上導(dǎo)軌尺寸，制作新備件。檢修前，維修人員對上導(dǎo)軌磨損及變形嚴(yán)重的前部分進(jìn)行測量，確定具體更換導(dǎo)軌尺寸3米。維修人員利用16鋼板制作需要更換的上導(dǎo)軌備件;（2）導(dǎo)焦柵后限固定。導(dǎo)焦柵的整體運行距離約2.6米。檢修中，將導(dǎo)焦柵移動至后限，前下部用50t千斤頂在車體地盤處對柵體底部進(jìn)行頂起，后部在單掛輪處用50t吊車吊住，此處力量與前部分千斤頂力量保持均衡，再對柵體兩側(cè)用槽鋼與車體框架進(jìn)行焊接固定，從而確保導(dǎo)焦柵穩(wěn)定牢靠; （3）上導(dǎo)軌部分更換。在導(dǎo)焦柵固定后，首先對兩側(cè)雙掛輪進(jìn)行拆除，讓出導(dǎo)軌上雙掛輪全部的行程距離。隨后，對前期確定的上導(dǎo)軌進(jìn)行進(jìn)行氣割拆除，拆除部分要與先前制作的備件外形及尺寸保持一致。新導(dǎo)軌吊裝到位后，進(jìn)行取點找正。分別在留存導(dǎo)軌兩端部取兩點，再在新備件相應(yīng)兩端部取兩點，在整體導(dǎo)軌兩端拉鋼絲找平，使得中間兩點在鋼絲線為止，進(jìn)行焊接固定，完成上導(dǎo)軌更換;（4）檢修中應(yīng)注意的要點。一是，焊接中，焊口處易出現(xiàn)焊接變形，時刻關(guān)注四點一線中間兩點位置，發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)變化情況，采取反方向找平措施等；二是，導(dǎo)焦柵移至后限，柵體的全部重量壓在剩余的上導(dǎo)軌上，應(yīng)事先檢查衡量其承載能力，合理布局50t吊車與50t千斤頂支撐的位置，以確保導(dǎo)焦柵安全定位，防止傾翻。

2.3 其他技術(shù)改造項目

同時，設(shè)備維修人員根據(jù)多年的檢修經(jīng)驗，又對上導(dǎo)軌的多處實施了技術(shù)性改造，有效確保的導(dǎo)焦柵的高效運行。

（1）上導(dǎo)軌的加固。上導(dǎo)軌是有兩根相背的槽鋼及部分板材焊接而成的鋼框。實際運行中，導(dǎo)焦柵上掛輪與滑道呈斜面接觸，產(chǎn)生向內(nèi)的壓力，導(dǎo)致槽鋼下部易出現(xiàn)內(nèi)扒變形。參考多年的檢修經(jīng)驗，設(shè)備人員在兩側(cè)槽鋼底部同等距離增設(shè)“凸形拉馬”，在槽鋼上部焊接加強(qiáng)筋（如圖2），有效增強(qiáng)了框架的堅固性。

圖2 上導(dǎo)軌技術(shù)革新1

（2）滑道沉頭螺栓孔的焊補(bǔ)。原上導(dǎo)軌滑道為耐磨Mn鋼板，每隔300就有一個沉頭螺孔，用于連接在軌道上起到耐磨作用。出廠時，其沉頭孔螺栓孔一直為敞開，未進(jìn)行填充，以往導(dǎo)焦柵運行過程中略微出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，影響其平滑運行。設(shè)備人員自量取沉頭孔尺寸后，自己制作墊片，對沉頭孔進(jìn)行焊補(bǔ)，使得滑道保持平滑連續(xù)性，確保掛輪的暢通運行。

通過對導(dǎo)焦柵上導(dǎo)軌的更換方案的優(yōu)化，大大節(jié)約了人力和物力，降低的檢修的安全風(fēng)險，降低了導(dǎo)焦柵的故障率和檢修時間，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和安全績效。

1）通過技術(shù)攻關(guān)，對上導(dǎo)輥鋼框焊接加強(qiáng)筋及丁字型拉馬以后，上導(dǎo)軌使用壽命從原來的2年，延長至5年，同時減少了設(shè)備故障率，檢修頻次較以前降低70%，大大提高了設(shè)備運行效率; 2）通過方案的優(yōu)化，可節(jié)省人力工時300小時，完全省去130t吊車的20小時工作費用，焦化廠現(xiàn)有8臺攔焦車，每年可節(jié)省檢修費用約合50萬元，為公司“噸鋼增效400元”活動做出了突出貢獻(xiàn); 3）通過方案的優(yōu)化，檢修工期由原來的3天，縮短為1天，節(jié)省工期2天，大大緩解了生產(chǎn)廠由1臺攔焦車應(yīng)對2座焦?fàn)t生產(chǎn)帶來的生產(chǎn)設(shè)備壓力，可將檢修影響生產(chǎn)因素的風(fēng)險降低67%; 4）此項檢修工藝的攻關(guān)與實施，也為焦化廠其他7輛攔焦車的穩(wěn)定運行提供了技術(shù)參考，進(jìn)一步增強(qiáng)了生產(chǎn)廠的設(shè)備信心，樹立了設(shè)備檢修中心的良好形象。

圖3 上導(dǎo)軌技術(shù)革新2