三車(chē)同行必有偏愛(ài)

辛迪嘉

眼前這三款車(chē)我本想通過(guò)比拼數(shù)據(jù)來(lái)決出勝負(fù)，但當(dāng)BMW 3系GT來(lái)到試駕現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，我不得不承認(rèn)我原先的計(jì)劃徹底破敗了。

這本來(lái)應(yīng)當(dāng)是一次實(shí)力均衡的比拼：36.69萬(wàn)的沃爾沃V60 2.0T T5 智雅版，對(duì)上39.15萬(wàn)的大眾邁騰旅行版2.0TSI豪華型，以及44.5萬(wàn)的BMW 3系GT 320i領(lǐng)先型。這三款車(chē)覆蓋了40萬(wàn)上下的每個(gè)區(qū)間，可謂主流旅行車(chē)代表作之大比拼。但我的構(gòu)想顯然沒(méi)能清楚地傳達(dá)給BMW的人士，他們?yōu)檎蔑@實(shí)力給我們派來(lái)了3系GT 335i，而且還是加裝了M運(yùn)動(dòng)套裝的型號(hào)。

這一來(lái)這臺(tái)3系GT的價(jià)格就一下飆升到了69.3萬(wàn)元（含M套裝），這價(jià)格一下就把V60和邁騰甩開(kāi)了兩條街。另外它的渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出225kW和400Nm的動(dòng)力，這么大的輸出大大超過(guò)了邁騰和V60的兩臺(tái)直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。于是原本公平競(jìng)爭(zhēng)的橫向測(cè)評(píng)一下就變成了八仙過(guò)海各顯神通的特色對(duì)比。

其實(shí)細(xì)想一下，雖然三輛車(chē)在作為長(zhǎng)途家庭旅行工具上有諸多相同點(diǎn)，但實(shí)際上它們卻是完全不同的物種：沃爾沃可謂旅行車(chē)的鼻祖，而V60則是旗下最新的產(chǎn)品。要說(shuō)這款車(chē)有多旅行，只需比較一下它的原版三廂版你就知道了——對(duì)！它根本就不是三廂車(chē)演化而來(lái)的車(chē)型！V60從設(shè)計(jì)伊始就是一臺(tái)旅行車(chē)，而不是從三廂車(chē)演化而來(lái)的旅行車(chē)。V60的車(chē)身線條一開(kāi)始就考慮了C柱被弱化、后懸架頂部橫梁消失后強(qiáng)化D柱的設(shè)計(jì)要求，在旅行車(chē)?yán)颲60的線條是最和諧優(yōu)美的。

而邁騰旅行版走的則是傳統(tǒng)三廂車(chē)改旅行車(chē)的路線。雖然這次改裝堪稱(chēng)成功，在行李廂空間方面還比“專(zhuān)業(yè)”旅行車(chē)V60大了一些，但車(chē)尾造型的協(xié)調(diào)性就沒(méi)有V60那么好了。另外那臺(tái)“亂入”的BMW 3系GT（以下簡(jiǎn)稱(chēng)335i）嚴(yán)格意義上說(shuō)根本不算旅行車(chē)，但身掛“GT”商標(biāo)，說(shuō)明它至少也自認(rèn)為善于長(zhǎng)途奔襲。335i大型掀背式行李廂也意味著它的裝載能力強(qiáng)于一般的三廂3系轎車(chē)，所以本次的旅行專(zhuān)題它也可以來(lái)湊個(gè)熱鬧。

要論實(shí)用性，335i肯定是要略輸于另外兩款正宗旅行車(chē)的，但它的昂貴并非毫無(wú)道理。光是那臺(tái)爆發(fā)力十足的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就讓人愛(ài)不釋手。它的M套件在顏值也很高，不知為什么，一直看不慣BMW X4的我卻覺(jué)得335i挺好看（雖然我承認(rèn)它們看起來(lái)有不少相似之處，尤其是車(chē)身比例）。335i的最大優(yōu)勢(shì)是它的驅(qū)動(dòng)方式——前置后驅(qū)，這使得它成為這一組里最有駕駛樂(lè)趣的車(chē)子。

其實(shí)335i的駕駛樂(lè)趣即便與上一組高大上的3臺(tái)車(chē)相比也能冠絕群雄。讓335i鶴立雞群的不僅是225kW和400Nm帶來(lái)的加速感，還在于其獨(dú)特的底盤(pán)調(diào)校。335i的駕駛感受繼承了許多3系轎車(chē)的基因，但335i的比一般的3系更敏感、精準(zhǔn)。

只要開(kāi)著335i在山里走上一小會(huì)兒，你就肯定會(huì)愛(ài)上它的駕駛特性。335i的進(jìn)彎前輪抓地力非常強(qiáng)，即便帶著大量速度進(jìn)彎，你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候也能感覺(jué)到前輪正在緊緊咬住地面，前懸架正奮力不讓重心過(guò)度向外側(cè)轉(zhuǎn)移。即便是前輪真的不幸突破抓地極限，335i出現(xiàn)推頭情況也是漸進(jìn)式的，此時(shí)不管你是往回修正方向還是輕點(diǎn)剎車(chē)，335i的反應(yīng)都非常柔和，不會(huì)出現(xiàn)“您要是操作錯(cuò)誤就請(qǐng)你去死”的暴力傾向。

如果你讓前輪保持抓地，那么335i進(jìn)彎時(shí)車(chē)身就會(huì)隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)非常線性地繞著彎心旋轉(zhuǎn)，要是在彎心提前給油，車(chē)尾還會(huì)識(shí)趣地向外稍稍偏移，使車(chē)頭提前瞄準(zhǔn)出彎口。你可不要覺(jué)得所有BMW車(chē)型都有這種操控特性，至少5系旅行版就沒(méi)有這種特質(zhì)，它的車(chē)身偏重，車(chē)頭的抓地力不如335i，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有充足動(dòng)力讓它在中高速?gòu)澖浅鰪潟r(shí)把車(chē)尾推向外側(cè)。

要說(shuō)335i與3系有何不同，那就是335i的懸架行程比較長(zhǎng)，它的彈簧回彈比較積極。這使得335i比普通3系具有更清晰的路感（它的19英寸輪轂和低扁平比輪胎也幫了不少忙），但這也使得它在起伏路面上行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)有更大的跳躍感。335i的優(yōu)勢(shì)此時(shí)就成了它的劣勢(shì)。

如果僅僅作為一輛性能車(chē)而言，335i無(wú)疑是出眾的，但作為一輛旅行車(chē)，它的巡航駕駛疲勞度未免過(guò)高。335i過(guò)于活躍的懸架就像是個(gè)精力過(guò)盛的小孩子，它總是在跟你說(shuō)：“快看快看！我越過(guò)了個(gè)坑洼！快看快看！路面有些起伏！”如果僅僅是半小時(shí)一小時(shí)的山路駕駛，這種路感可謂非常有趣。但要是這么開(kāi)上四五個(gè)小時(shí)，你不免會(huì)產(chǎn)生厭倦的情緒，你可能會(huì)說(shuō)：“夠了夠了，不用什么情況都大驚小怪地告訴我?！钡?35i不是個(gè)小孩，它自然也不知道如何閉嘴。

這么看來(lái)，邁騰旅行版或V60應(yīng)該是更好的選擇。從行李廂容量來(lái)說(shuō)，豪華版的邁騰旅行版可謂最適合不過(guò)。邁騰有603L的行李廂容量，比V60多46L。邁騰的中控臺(tái)等操作界面和一般的邁騰（以及其他大眾的車(chē)子）基本相同，從易駕性和實(shí)用性來(lái)說(shuō)，邁騰旅行版絕對(duì)是本次最容易上手的車(chē)型。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和一般的邁騰沒(méi)有太大區(qū)別，車(chē)身接近極限時(shí)也是體現(xiàn)為保守的轉(zhuǎn)向不足。由于現(xiàn)在在售的邁騰旅行版是2012款的產(chǎn)品，它的底盤(pán)依舊使用了PQ系列，所以在車(chē)身剛度上它和335i比會(huì)有些吃虧。在中高速通過(guò)顛簸路面時(shí)，你能感覺(jué)到邁騰的懸架并不能有效地吸收所有震動(dòng)，會(huì)有瑣碎的震動(dòng)透過(guò)車(chē)身傳遞到座椅上，車(chē)身會(huì)有種硬碰硬的感覺(jué)。在較高速過(guò)彎時(shí)，它的懸架也不能完全支撐住前輪，重剎車(chē)后進(jìn)彎，即便你已經(jīng)松開(kāi)剎車(chē)，打方向時(shí)邁騰的前懸架還是會(huì)一下子“跪”下去，使車(chē)身重量大量轉(zhuǎn)移到外側(cè)前輪，觸發(fā)比較嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象。

邁騰在山路里的表現(xiàn)不盡如人意，它在高速上的巡航駕駛也有點(diǎn)飄忽不定，但回到城里，它的駕駛感受卻非常平易近人。在城市里駕駛邁騰，你很快就會(huì)忘記了它是臺(tái)旅行車(chē)，感覺(jué)它仿佛是臺(tái)高爾夫。邁騰的懸架在中低速情況下處理顛簸坑洼都比較流暢，它的變速器雖然起步彈射能力不強(qiáng)，但2擋之后的換擋平順性都很好，退擋的時(shí)機(jī)也拿捏得很準(zhǔn)。其實(shí)它就和一臺(tái)三廂的邁騰一樣，它更喜歡游走在城市里，而不是城市之間。

V60是這里惟一一臺(tái)既善于穿梭于城市之間，又樂(lè)于生活在城市里，還不懼怕蜿蜒山路的車(chē)型。它的這種特質(zhì)和上一組的奔馳CLS Shootingbreak、捷豹XF旅行版很像，但它既沒(méi)有奔馳的空氣懸架，也沒(méi)有后驅(qū)動(dòng)力總成，V60有的只是瑞典工程師長(zhǎng)年累月積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的調(diào)校。

V60長(zhǎng)途奔襲的能力非常出眾，它的底盤(pán)和懸架應(yīng)對(duì)顛簸采取的策略很像訓(xùn)練有素的管家。每次遇到連續(xù)的顛簸，它仿佛就在說(shuō)：“先生，剛才路面有幾個(gè)不小的坑洞，但我們已經(jīng)安全通過(guò)，無(wú)須擔(dān)心。”V60的懸架既能讓你了解路面的狀況，又懂得適當(dāng)?shù)剡^(guò)濾掉大部分震動(dòng)和沖擊。CLS雖然也能做到，但它可是裝備了昂貴的空氣懸架呢，而V60憑借的只是單純的調(diào)校。

V60另一個(gè)令人稱(chēng)奇的地方就是它應(yīng)對(duì)彎角的能力。雖然是前驅(qū)車(chē)，但在中低速?gòu)澖抢颲60不會(huì)輸給本次專(zhuān)題的任何對(duì)手，包括上一組的高大上三杰。V60的懸架雖然在進(jìn)彎初期會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，但這種側(cè)傾到了一定角度后就不會(huì)再增加，此后V60的懸架就會(huì)體現(xiàn)出很好的支撐性。V60的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然火力不小，輸出達(dá)到180kW和350Nm，但在絕大部分情況下這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)突破V60前輪和懸架的極限，因?yàn)閼壹芎偷妆P(pán)真的都很棒。駕駛V60攻彎略角，即便帶著稍微多一點(diǎn)的車(chē)速進(jìn)彎，前驅(qū)較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽特性配合8擋變速器合理的降擋就能把多余的速度打磨掉，到達(dá)彎心后你幾乎可以立馬全油門(mén)出彎，V60并不會(huì)在350Nm面前出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)出現(xiàn)在你面前的只是迅速累積的出彎速度。

在城市里，這一代V60的平順性比舊款也有了不小的提升，這主要?dú)w功于那臺(tái)8擋自動(dòng)變速器。V60 6.5L/100km的油耗比邁騰更出色，但在城市行走平順性上兩者可謂不相上下，V60由于具備動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)流中穿插的能力還略勝一籌呢。

如果單純地從駕駛樂(lè)趣評(píng)頭論足，BMW 3系GT 335i絕對(duì)是這里的王者，但今天我們既然是旅行車(chē)的比較，那么更符合旅行主題的肯定還是大眾邁騰旅行版和沃爾沃V60。邁騰雖然在旅行車(chē)最關(guān)鍵的參數(shù)——尺寸上具有明顯優(yōu)勢(shì)，但卻不是臺(tái)喜歡去旅行的車(chē)子。真正好的旅行車(chē)，還是那臺(tái)生來(lái)就是旅行車(chē)的V60，它絕對(duì)是走千里的最佳選擇。