國民小車

朱黎

家用廉價小車市場里唯有賽歐最明白這個級別的消費者究竟想要什么。

賽歐在國內車壇的地位和捷達有的一拼，它雖不像后者那樣推動家用轎車的技術快速向前發(fā)展，但倘若沒有當初十萬塊的賽歐把合資品牌拉下水，恐怕現(xiàn)在十萬塊就只能買臺雨燕。

現(xiàn)如今賽歐一代一代更新可價格卻一次一次刷新最低紀錄，就拿最便宜的1.3L手動擋車型來說售價5.99萬，算上國家節(jié)能減排3000元的補助最后只要5.69萬，這幾乎是當年第一代賽歐一半的價錢。花費少一半，車子并沒有減一半，4300mm車長，2500mm軸距反而是歷代中體格最大的一個。話說此次推出的乃第三代車型，故得名“賽歐3”，它的變化可不如前兩代之間有那么大的懸殊。

與第二代車型看似大同小異的賽歐3延續(xù)著雪佛蘭為平民百姓造車的百年傳統(tǒng)。車子外觀設計向實用而妥協(xié)，幾乎可以和科魯茲比個的車身高度再配上全系等大的175寬14英寸車輪，車身比例全線失調，但不可否認胖墩墩的車身里面定揣著能滿滿當當裝下一家三口外加兩位長輩的使用空間。前臉也看不出個喜怒哀樂，不過可以確定的是工程師在遵照家族臉譜設計規(guī)則讓它看起來更像新愛唯歐。

內部裝潢繼承廠牌旗下慣用的環(huán)抱式座艙風格，儀表臺兩側向內收斂連同車門圍出一個好似浴缸的整體駕乘空間。我本以為這等營造溫馨來討好一家人的設計會以犧牲空間為代價有些得不償失，但待我等落座之后后排又拉門上來位押車小哥，就算不是美女為伴我也應該連同駕駛座一齊向前以示恭敬，正著手提起座椅撥桿之時那廝一屁股癱坐其中，就差翹起二郎腿，我真是多余。

就全新科魯茲的外觀我真不確信廠方設計人員能掐準年輕人的脈絡合其審美喜好，但眼前的雙色儀表臺和有些機械感的內飾倒是能對得上我這個80后的胃口。雖說功能和上一代比無增無減，但裝飾線條一番大刀闊斧之后這套內飾起碼能撐五年不過時。

在車載互聯(lián)以迅猛之勢席卷整個汽車工業(yè)之時唯獨落下了廉價家用車這一塊領域，也難怪，一套互聯(lián)主機少則幾千多則上萬，后期還追著車主年年討要保護費。這筆要占到整車10%的成本廠商絕不埋單買家也不會買單，所以有個收音機就算萬事大吉。五、六萬塊的賽歐3定在所難免，但高配車型卻異乎尋常配備了雪佛蘭MyLink系統(tǒng)。不僅有最基礎的收音機，還有藍牙免提和內置硬盤，只不過它不能像創(chuàng)酷那樣幫你導航或在你遇上大難時替你呼叫救護車，其內置硬盤還不如30塊一個的優(yōu)盤大，與你面對面的屏幕和四、五年前的諾基亞相仿，但有總比沒有強。

更令人覺得不可思議的地方在于廠方頭頂節(jié)能減排緊箍咒，賽歐所配高低兩款發(fā)動機的排氣量竟不降反升。原先1.2L和1.4L現(xiàn)已變?yōu)?.3L和1.5L，別看新老之間僅有一口水的容積之差，可兩款新發(fā)動機功率比諸先前分別增長12kW和7kW之多。在車身體重幾乎沒有發(fā)福的情況下多出來的動力只可能讓加速變得更輕快，此乃好事一樁。當然一方得利的背后通常伴有油耗增加的弊端，但須知賽歐3提升動力的秘方來源于新增的VVT和DVVT這套可以兼顧動力和省油的可變氣門正時系統(tǒng)，所以新車應該會比老款賽歐更省油。倘若你就不信邪那全系配備的發(fā)動機啟停系統(tǒng)能讓人明明白白看到油耗到底是怎么降下來的。

強化動力并不意味著賽歐要跟雨燕、嘉年華爭搶運動小車市場，因為在這個級別中我從未遇見過避震比豐田威馳還柔韌的車子。按理說過彎要想得強烈支撐就得不到對路面的平緩過濾，高級別車種利用可變壓縮率彈簧或可變阻尼避震器來將兩者優(yōu)點合二為一，才賣幾萬塊的賽歐定不會有這些高科技裝備，但車子越過減速坎時頭不顛尾不跳，高速并線車身又保持挺拔的雙重表現(xiàn)似乎將支撐和舒適做到了他人未曾企及的平衡點。我并不知曉工程師是運用何種妙招將這等難題迎刃而解，但我知道諸如此類的調教一定是買家所喜聞樂見的。

賽歐3的更新?lián)Q代并無什么翻天覆地的大變化，但從內而外的一些細節(jié)關鍵性調整似乎正是這個級別的買家迫切所需，三代的積累倒不至于促成一次質的飛躍，但攢下來的經(jīng)驗則可讓它憑借均衡的實力戰(zhàn)勝那些乳臭未干的對手們。