公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的探討

趙鐵鋒吉林省長春市雙陽區(qū)鄉(xiāng)道管理所

公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的探討

趙鐵鋒
吉林省長春市雙陽區(qū)鄉(xiāng)道管理所

二十一世紀我國的公路事業(yè)得到了巨大的發(fā)展，而公路的施工技術(shù)也有了很大的進步。水泥混凝土路面施工技術(shù)在我國的公路路面施工中有著廣泛的使用，提高相關(guān)的技術(shù)水準能夠很大的提高我國的公路交通發(fā)展水平。本文介紹了水泥路面施工的材料和技術(shù)。

公路工程；水泥混凝土路面；構(gòu)成；選擇；技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國道路交通事業(yè)也在飛速發(fā)展。公路交通是我國目前最主要的交通方式，受到相關(guān)施工技術(shù)的不斷提升以及施工設(shè)備的改進，公路交通在我國發(fā)揮了巨大的作用。根據(jù)使用材料的差異，公路路面有不同的特點。

1.水泥混凝土路面的構(gòu)成

水泥混凝土路面主要是指素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。其中，使用率最高的是素混凝土路面，簡稱混凝土路面。這種路面只在接縫區(qū)、角隅和部分邊緣處配筋。我國常用的混凝土路面類型有常規(guī)路面、碾壓路面、鋼纖維路面和接縫鋼筋路面等幾種。常規(guī)混凝土路面能夠應對較強的沖擊，出現(xiàn)裂痕的頻率較低，且能適應寒凍環(huán)境；碾壓路面一般被用于低速、重荷、重型車停車場的建設(shè)，因為碾壓后密度更高，更穩(wěn)固；鋼釬維路面具有更強的韌度和強度；接縫鋼筋路面的橫向接縫有較大的間隙，因此接縫量大減少，銜接效率高，但卻具有成本高的缺陷?？偟膩碚f，混凝土路面具有較高的整體性，便于采用機械化施工。

2.原材料的選擇

2.1 水泥

水泥是水泥混凝土路面的主要組成之一，水泥的質(zhì)量直接決定了路面的質(zhì)量。在對水泥混凝土路面施工前，要先對水泥的質(zhì)量進行檢查，進場前重新核對產(chǎn)品合格證、出廠證明和批次號等，與合同核對過后才能允許水泥進場。水泥進場后要按照一定順序擺放在規(guī)定位置，不要將不同標號的水泥混合堆放。

2.2 砂

在混凝土路面施工中使用的砂必須根據(jù)設(shè)計要求選用符合國家法規(guī)要求的、規(guī)定級配的、2.5以上細度模數(shù)的砂。這些砂要具有較高的強度和耐磨性，不能過于光滑，不能含有有害物質(zhì)，使用前要先進行清潔。無法正常使用中粗砂進行施工時，需要先對其進行配比試驗。亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3%的細砂，注意合理選用砂率。

2.3 碎石

混凝土中的碎石要具有較高的強度和耐久性，使用前要確定級配，進行清潔，篩選去除粒徑40mm以上的石粒。最好選用正立方體形的碎石粒，而針狀和片狀的碎石顆粒不適用于混凝土。

2.4 外加劑

在某些情況下混凝土有特殊的含水性或其他性能要求，此時就要采用外加劑來提高混凝土工作性能，如減水劑、流化劑等，使混凝土更加適合當?shù)氐淖匀缓偷乩項l件。

3.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)

3.1 模板安裝施工技術(shù)

在公路工程水泥混凝土路面施工中，模板的使用讓路面更加平整，保證施工面板邊線整齊，施工厚度均衡，且路面平整美觀。利用模板施工首先需要保證的是模板的平整，接頭處能夠順利對接且平整。另外，要盡量提高路面直接的穩(wěn)定性來支持后期施工，使路面不因為后期施工而使先期施工變形。同時，要保證模板比路面高出2cm，否則容易出現(xiàn)漏漿。

3.2 配置混凝土

混凝土的配置過程中，配置的流程順序?qū)ψ罱K的混凝土質(zhì)量有很大影響。何時添加水泥，加入碎石和砂的順序和比例，什么時候需要添加多少水等問題都會對混凝土的性能產(chǎn)生影響。要注意水泥混凝土的拌合過程，其中添加水的時間和數(shù)量都需要嚴格控制，每次拌合的時間需要在90秒以上。每次拌合結(jié)束后要對拌合設(shè)備進行清潔，去除無法拌合的材料。攪拌過程中的重點是使各種配料充分拌合，各部分性質(zhì)均勻。混凝土的正常含水量是1%-1.5%之間，當混凝土含水量處在這一區(qū)間內(nèi)時，能夠發(fā)揮最好的效果，這樣可以對材料運輸或攤鋪施工中損失掉的水分進行有效補充。

3.3 混合料運輸

短距離的混凝土運輸可以使用手推車、翻斗車或自卸車輛，而較長距離的運輸則需要永達攪拌運輸車。運輸車需要做到四周密封，防止空氣和水分滲入并避免漏漿，同時攪拌運輸車還可以避免離析。運輸車中不宜裝在過多混凝土，根據(jù)外界溫度進行加蓋隔溫或保溫措施。將運輸?shù)幕炷列冻鰰r的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

3.4 混凝土攤鋪、振搗

一般混合料運到現(xiàn)場后會被直接被倒入路槽內(nèi)，路槽內(nèi)需要提前安裝好側(cè)模，倒入后還要人工將混合料進行填充，混凝土在運輸過程中會發(fā)生離析，此時需要重新進行攪拌均勻后才能投入使用。使用前先用大鐵鈀鈀散混合料，再用鏟子等工具經(jīng)混合料鋪散到需要施工的地方。為了避免在模板間隙或接縫處出現(xiàn)空洞、蜂窩，在施工后還需要用扣鏟法鋪撒混合料，并用方鏟在模板附近抽搗幾次，搗出其中的砂漿。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設(shè)計高度的10%左右。

3.5 伸縮縫施工

混凝土路面施工中要預留伸縮縫。伸縮縫的間距在6米以下，每條縫的寬度在20mm左右，伸縮縫內(nèi)用瀝青砂或松木條配合瀝青進行填充處理。一般來說，如果必須要在施工間隙中設(shè)置施工縫，那么盡可能同時預留伸縮縫，否則就遵照以下規(guī)則處理施工縫和伸縮縫：

（1）施工間隙在混凝土初凝結(jié)束前，可以直接在原混凝土上倒入新混凝土，再用振搗工具進行振搗，使得新舊混凝土混合成一體，振搗厚度應該在50-100mm內(nèi)。

（2）施工間隙在初凝結(jié)束后，就不能直接施工，而需要等待原混凝土凝固完畢，檢驗強度達到1.2N/mm，才能澆筑新混凝土。

3.6 鋸縫、養(yǎng)護

斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)使得水泥混凝土路面的使用受到影響，也給路面車輛的通行帶來安全隱患。控制這種現(xiàn)象需要在澆筑成型后，進行鋸縫作業(yè)。鋸縫的深度一般要控制在5-6厘米內(nèi)，并在施工完成后進行養(yǎng)護操作。例如滴管養(yǎng)生技術(shù)，在澆筑結(jié)束后，在路面上每個十米舍子一個蓄水容器，將他們用通水管道連接起來。在軟塑料細管上穿孔后，將細管沿路面鋪設(shè)，再用薄膜包覆路面來保持路面的濕度。蓄水管內(nèi)的調(diào)節(jié)水在注入細管后通過小孔滲出，來保持路面濕潤，減少路面的干縮裂縫。

4.結(jié)束語

我國水泥混凝土路面在公路運輸中發(fā)揮了很大的作用，而路面的質(zhì)量高低對公路的使用有著直接的影響。水泥混凝土路面的施工質(zhì)量與施工技術(shù)和施工材料有很大的關(guān)系。我們需要積極提升路面施工的技術(shù)，引進更加先進的設(shè)備，不僅提高了水泥混凝土路面的質(zhì)量，也推動了企業(yè)的發(fā)展。

[1]蔡正國.對水泥混凝土路面施工技術(shù)的研究探討[J].四川水泥.2015(02)