公路路基路面的施工管理技術(shù)探討

高鮮包頭市公路工程股份有限公司

公路路基路面的施工管理技術(shù)探討

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隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也越來越快。為確保我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的發(fā)展，要逐漸加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)。然而，由于近幾年道路交通壓力的增加，公路的質(zhì)量問題越來越受到人們的重視，只有不斷提高我國公路橋梁路基路面的施工技術(shù)，才能真正提高公路橋梁的質(zhì)量。本文作者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，討論了公路路基路面的施工管理技術(shù)。

公路；路基路面；施工管理技術(shù)

公路工程項(xiàng)目中，路基路面的施工管理關(guān)系到整體項(xiàng)目的施工質(zhì)量，也會(huì)對(duì)后期公路運(yùn)行造成影響。按照項(xiàng)目施工要求開展公路路基路面的施工管理需要從開挖填筑、壓實(shí)、排水等方面進(jìn)行質(zhì)量控制，并做好后期的相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理工作。

1 、路基的開挖、填筑施工及壓實(shí)技術(shù)

1.1 路塹的開挖技術(shù)

橫向通道掘進(jìn)與縱向全寬掘進(jìn)是開挖路塹的兩種主要方式；還可根據(jù)開挖路塹的高度，將其分成單雙層掘進(jìn)開挖與縱橫掘進(jìn)開挖兩種。單雙層掘進(jìn)開挖主要適用于開挖較淺的路塹，挖掘時(shí)采用全寬掘進(jìn)的方式。施工的過程中要將上層排水與出土的通道預(yù)留出來。開挖時(shí)沿著公路路線的一端或兩端縱向進(jìn)行，同時(shí)反方向的將土取出的方式叫做縱向全寬挖進(jìn)；橫向通道掘進(jìn)主要適用于深而長的路塹，將路塹的通道采用縱向的方式挖出，是這種挖進(jìn)方式的主要手段，再逐漸展開橫向掘進(jìn)，橫向通道掘進(jìn)應(yīng)用較為廣泛，是因?yàn)槠淠芗涌旃仿坊访媸┕?，提高公路路基路面施工的質(zhì)量。

1.2 路基的填筑技術(shù)

在公路路基施工前，施工人員首先要清理路床，將路基內(nèi)的樹頭、樹根、軟土淤泥、垃圾等清理干凈，再利用符合施工要求的砂礫（含砂量高于50%、液限小于40%、塑限小于20%的土）填筑路基，對(duì)其進(jìn)行分層填筑、壓實(shí)、檢測、攤鋪等，同時(shí)每層松鋪厚度不得大于30cm。為確保公路路基的密度，在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，要嚴(yán)格控制其含水量；分層平鋪與豎向填筑是填筑的兩種最主要的方式，按照公路的中心線逐漸填土是豎向填筑的主要方式。施工人員在選擇填筑涂料時(shí)，要選擇粒徑均勻且沉陷量較小的砂石；為確保一次性將路堤填滿，施工人員可利用振動(dòng)式或錘式夯擊，且利用混合式的填筑方法，豎向填筑下層，水平填筑上層。當(dāng)進(jìn)行公路路基施工遇到特殊地層時(shí)，可利用注入或強(qiáng)夯等方式加固地基，來確保特殊土層的密實(shí)度。

1.3 路基壓實(shí)技術(shù)

在進(jìn)行公路路面碾壓時(shí)，為確保壓實(shí)的效果使其壓實(shí)度得以提高，提高路基的強(qiáng)度，確保公路路基的穩(wěn)定性，施工人員宜選用大噸位的壓路機(jī)。施工人員應(yīng)注意，當(dāng)其他壓實(shí)條件相同時(shí)，公路路基的深度與密實(shí)度為負(fù)相關(guān)，故作業(yè)中振動(dòng)壓路機(jī)或夯實(shí)機(jī)的夯實(shí)的最大深度在50cm，12-15噸位的壓路機(jī)夯實(shí)深度要控制在25cm以內(nèi)。

2 、底基層和基層的施工

公路工程底基層和基層的施工材料的選擇、施工工藝、配合比等因素直接影響公路的整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度、平整度等指標(biāo)項(xiàng)目。在公路路基路面施工過程中，施工人員要嚴(yán)格按照公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定施工材料的配合比，且要對(duì)其進(jìn)行均勻的攪拌，在公路工程施工過程中，若不能均勻的攪拌施工材料，則會(huì)影響到路面的平整度，同時(shí)不合理的施工材料配比也會(huì)影響路基的穩(wěn)定性能。因此，公路工程的施工材料要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求，確保材料的質(zhì)量，同時(shí)均勻的攪拌材料，確保一定的配合比，再合理的使用施工設(shè)備，且確保原料攪拌具有一定的含水量，從而保證施工質(zhì)量。

3 、路基路面的排水施工

3.1 路基路面排水技術(shù)

制約公路路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度的最重要的因素是水，只有合理處理路基的排水工作，才能防止公路路基受到水的侵蝕而影響其質(zhì)量。路基路面的排水設(shè)計(jì)既要符合我國工程施工的規(guī)范、規(guī)定，還要結(jié)合公路工程施工的實(shí)際情況，進(jìn)而設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)。做好公路排水技術(shù)應(yīng)用不僅對(duì)公路的壽命有影響，同時(shí)也會(huì)利于周圍環(huán)境的保護(hù)工作。

3.2 地面排水技術(shù)

邊溝、急流槽、截水溝、跌水、地表的排水管等都屬于排水設(shè)施。對(duì)于普遍的公路施工來說，要鋪砌防護(hù)處理高速公路與一級(jí)公路的排水溝，一般情況下，利用漿片石進(jìn)行加固。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，混凝土預(yù)制板在公路路面的應(yīng)用范圍越來越廣，可以很好的實(shí)現(xiàn)公路排水溝渠的鋪砌防護(hù)處理。設(shè)計(jì)人員要敢于創(chuàng)新，改進(jìn)逢溝設(shè)涵作業(yè)方法，將灌溉溝渠在公路排水設(shè)計(jì)中進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置，進(jìn)而達(dá)到提高公路工程施工質(zhì)量的目標(biāo)。

3.3 地下排水技術(shù)

公路路基地下排水技術(shù)主要包括盲溝、滲溝、暗溝、滲井等，滲透力排水是公路路基排水的主要方式。若公路的水流量過大，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在公路中設(shè)計(jì)帶滲水管的滲溝。當(dāng)前地下排水施工中最常用的方式是利用鋼圈與濾布組成的加勁式軟透水管。

3.4 路面排水技術(shù)

為避免路基邊坡受到路面滲入水的沖刷，可利用路面排水將路面降水快速的排出。集中排水與分散排水是路面排水的兩個(gè)主要方式。集中排水是在硬路肩設(shè)計(jì)現(xiàn)澆瀝青混泥土的攔水帶，使得可以在硬路肩路面的三角形集中槽進(jìn)行排水，同時(shí)30m左右距離可以設(shè)置泄水口，將水流引到外面排水溝。對(duì)于地勢平坦且路線縱坡小于等于0.3%的路段來說，要選用分散排水法，這種方法既能夠硬化路肩，使路基邊坡得以加固，還能降低由于邊坡上茂盛的植被而阻礙路面排水情況的發(fā)生概率，加快公路路面的排水速度，進(jìn)而延長公路的使用壽命。

4 、公路路基路面的養(yǎng)護(hù)管理

公路作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，一般具有較長的使用壽命，而在長期使用中，路基路面會(huì)受到環(huán)境、人為等各方面因素的影響，造成質(zhì)量的損害。因此，在公路工程施工結(jié)束后，要定期的對(duì)其進(jìn)行路基路面的維護(hù)、檢查與管理，確保公路的質(zhì)量，進(jìn)而延長公路橋梁的使用壽命。

總之，在公路工程施工結(jié)束投入使用時(shí)，必然會(huì)受到人為因素與環(huán)境因素的影響，進(jìn)而出現(xiàn)路面平整度問題、路基沉陷問題等，這會(huì)使得我國交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量有所下降，還會(huì)加大公路施工的成本投入。因此，公路路基路面維護(hù)要實(shí)現(xiàn)定期的檢查、維修、管理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)利用科學(xué)合理的施工技術(shù)進(jìn)行施工，進(jìn)而確保公路質(zhì)量，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出保障。

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