淺析波音737—800空調(diào)系統(tǒng)和故障分析

潘柯

摘要：本文針對(duì)波音737-800型飛機(jī)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)全面分析，從基本原理上分析，學(xué)習(xí)波音737-800型飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的基本功能，從各個(gè)部件分析其在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中的功用，從而來判斷該型飛機(jī)故障原因和排除的方法，因?yàn)椴ㄒ?37-800型飛機(jī)故障較多，并且其原理相對(duì)波音737-700型的飛機(jī)復(fù)雜，且部件較多，因此在我們實(shí)際排故過程中會(huì)更加困難，必須從原理上分析，才能對(duì)我們排故有很好的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：波音737-800 空調(diào) 故障

中圖分類號(hào)： V245 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

1基本概述

空調(diào)系統(tǒng)為機(jī)組乘客和設(shè)備提供一個(gè)可調(diào)節(jié)的內(nèi)部環(huán)境，主要有制冷分配、加溫溫度控制、設(shè)備冷卻增壓等六個(gè)子系統(tǒng)。

空調(diào)系統(tǒng)從功能上講，主要有組件流量控制、組件制冷、區(qū)域溫度控制、再循環(huán)以及空氣分配五個(gè)部分，來自氣源系統(tǒng)的新鮮空氣通過左右兩個(gè)流量控制與關(guān)斷活門，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，該活門控制進(jìn)入飛機(jī)的新鮮空氣的量。新鮮空氣進(jìn)入制冷組件后，被降溫和抽濕，再進(jìn)入空調(diào)分配系統(tǒng)。對(duì)左組件的控制通常可保證駕駛艙制冷，而對(duì)右組件的控制則保證對(duì)混合總管的制冷。來自組件和地面空調(diào)接口的空調(diào)氣通過分配系統(tǒng)進(jìn)入溫度控制區(qū)域，區(qū)域溫度控制部分為進(jìn)入用戶區(qū)域的空調(diào)空氣加溫，并調(diào)節(jié)氣壓，B737-800飛機(jī)上有三個(gè)溫度控制區(qū)域：駕駛艙區(qū)域、前客艙區(qū)域和后客艙區(qū)域。為了通風(fēng)，大約一半的客艙空氣經(jīng)過再循環(huán)系統(tǒng)被重復(fù)利用，這樣可減少對(duì)來自氣源系統(tǒng)新鮮空氣的需求。

2工作原理

2.1 制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)由空調(diào)/引氣控制面板（在控制與指示中介紹）、流量控制與關(guān)斷活門（FCSOV）、熱交換器、空氣循環(huán)機(jī)（ACM）、再加熱器、冷凝器、沖壓空氣系統(tǒng)、水分離管等部件或子系統(tǒng)組成。

1）FCSOV

來自氣源系統(tǒng)的引氣通過FCSOV進(jìn)入主交換器，F(xiàn)CSOV控制并調(diào)節(jié)進(jìn)入組件的引氣流量。

FCSOV是電控氣動(dòng)活門，位于空調(diào)艙內(nèi)鄰近龍骨梁和空氣循環(huán)機(jī)的地方，活門上面還有位置指示器，可以用來在排故時(shí)檢查活門。

2） 熱交換器

主熱交換器接收來自FCSOV的引氣，通過沖壓空氣將引氣降溫，冷卻的空氣就進(jìn)入ACM的壓縮機(jī)部分。

次熱交換器接受來自ACM的壓縮空氣，高溫壓縮空氣在次熱交換器通過沖壓空氣再次降溫后變成冷卻壓縮空氣，再經(jīng)過水分離器管道回到ACM。

兩級(jí)熱交換器上都有通風(fēng)/擴(kuò)散組件，可以讓沖壓空氣流經(jīng)相應(yīng)的熱交換器，并將沖壓空氣廢氣排出機(jī)體。

主次熱交換器以及相應(yīng)的通風(fēng)/擴(kuò)散組件位于空調(diào)艙的外后側(cè)，次熱交換器在主熱交換器的前面。

污垢和污染會(huì)使熱交換器的效率下降，如果在空中出現(xiàn)沖壓空氣門全開RAM AIR DOOR FULL OPEN指示燈亮，說明熱交換器較臟。

3） ACM

ACM通過渦輪內(nèi)的膨脹做功來降低氣溫，位于空調(diào)艙內(nèi)。ACM是個(gè)高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備，在同一根軸上有三個(gè)部分：渦輪、壓氣機(jī)、葉輪風(fēng)扇，該軸有箔托空氣軸承來支撐，空氣軸承可以使ACM在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦力非常小。

如果轉(zhuǎn)向相反，會(huì)損壞空氣軸承，沒必要對(duì)有空氣軸承的ACM進(jìn)行勤務(wù)。來自主熱交換器的冷卻引氣通過ACM壓縮，溫度升高，再經(jīng)過次熱交換器降溫、水分離器除濕后，又回到ACM，迅速膨脹并被送到冷凝器。

4）沖壓空氣系統(tǒng)

沖壓空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)進(jìn)入兩級(jí)熱交換器的外界空氣的量，它由沖壓空氣管、沖壓空氣作動(dòng)筒、沖壓空氣進(jìn)氣門組件、沖壓空氣溫度傳感器等組成。

沖壓空氣管讓沖壓空氣從進(jìn)氣門流到熱交換器并從排氣口排出，位于空調(diào)艙的外側(cè)，由復(fù)合材料制成。

沖壓空氣折流門和沖壓空氣調(diào)節(jié)板組成了沖壓空氣進(jìn)氣門組件，該組件控制進(jìn)入沖壓空氣系統(tǒng)熱交換器的冷卻氣流。

折流門和調(diào)節(jié)板的移動(dòng)是靠沖壓空氣作動(dòng)筒來完成的，該作動(dòng)筒是交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的線性作動(dòng)筒。

沖壓空氣溫度傳感器向組件/區(qū)域溫度控制器提供溫度數(shù)據(jù)，它位于空調(diào)艙內(nèi)，連接ACM壓氣機(jī)和次交換器的管道中。組件/區(qū)域溫度控制器根據(jù)該傳感器提供的溫度值，調(diào)節(jié)沖壓空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)板的位置。

5）水分離管與水分離器

水分離管與水分離器的作用都是將空調(diào)空氣中的水份出除去，每個(gè)組件內(nèi)有一個(gè)水分離管和兩個(gè)水分離器。

引氣從次加熱器出來后經(jīng)過水分離管進(jìn)入再加熱器。水分離管是個(gè)同軸雙筒式的重力液體分離器，經(jīng)冷卻的引氣中的水份在重力作用下，落入外層的集水槽中，并通過沖壓空氣管內(nèi)的噴水嘴排出。

從冷凝器出來的空氣經(jīng)水分離器再次除水后，進(jìn)入再加熱器。水分離器是離心式流體分離器，在水分離器進(jìn)口有個(gè)渦形腔，可以制造旋渦，氣流旋轉(zhuǎn)時(shí)，其中的水份在離心力作用下被甩到外層的集水槽中，并通過沖壓空氣管內(nèi)的噴水嘴排出.。

3案例解析

PACK 燈亮的處理情況主要有以下幾種情況：

1）機(jī)組人員按壓 MASTER CAUTION Reset 燈滅，機(jī)組正常起飛 。

2）機(jī)組原地要求機(jī)務(wù)排故，區(qū)域溫度控制器清除信息，通常飛機(jī)延誤

3）直接滑回，區(qū)域溫度控制器清除信息，飛機(jī)延誤

PACK 燈亮問題的處置：

1）根據(jù)AMM對(duì)空調(diào)系統(tǒng)工作原理的理解 （AMM SDS 21-60-00）

2）根據(jù)機(jī)組快速參考手冊(cè)（QRH）對(duì)再現(xiàn)/復(fù)位時(shí)故障燈亮的說明

3）根據(jù)波音對(duì)該問題的意見 （SR 1-2422901835）

機(jī)組在發(fā)現(xiàn)PACK燈亮和ZONE TEMP燈亮及時(shí)處理：

1）機(jī)組在啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備滑出之前的再現(xiàn)檢查程序中，如果PACK燈亮、 或者ZONE TEMP燈亮，只要MASTER CAUTION復(fù)位后，PACK燈或者ZONE TEMP燈能夠熄滅，機(jī)組即可正常起飛，不必進(jìn)行特別處置，也不必滑 回排故。

2）將故障現(xiàn)象記錄在TLB上，以便基地在第一時(shí)間排故。

4總結(jié)

波音737-800型飛機(jī)在目前航線運(yùn)行中較為廣泛，對(duì)與空調(diào)系統(tǒng)的故障也常常造成航班長(zhǎng)時(shí)間的延誤和取消，對(duì)航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率也造成了很大的影響，所以機(jī)務(wù)維修人員必須從系統(tǒng)原理上認(rèn)真分析，對(duì)于可以及時(shí)處理的故障要及時(shí)處理，避免造成延誤。

參考文獻(xiàn)：

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[3] The Boeing Company.B737-600/700/800/900 System Schematic Mannual The Boeing Company.2015.