民用飛機(jī)全壽命周期成本及經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)研究

薛航，孫赫

中航國(guó)際航空發(fā)展有限公司

民用飛機(jī)全壽命周期成本及經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)研究

薛航，孫赫

中航國(guó)際航空發(fā)展有限公司

本文主要對(duì)民用飛機(jī)全壽命周期成本進(jìn)行了相應(yīng)的研究，并且對(duì)民機(jī)型號(hào)研制中長(zhǎng)使用的成本估算方法進(jìn)行了闡述，并從民機(jī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的角度對(duì)不同條件下的計(jì)算分析模型進(jìn)行對(duì)比，最終提出了面向經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的思路，為實(shí)現(xiàn)民用飛機(jī)的對(duì)科學(xué)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

民用飛機(jī)；全壽命周期成本；經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)；分析；研究

前言

所謂的全壽命周期成本，這一定義最造出現(xiàn)是在美國(guó)的一個(gè)軍用裝備成本控制研究項(xiàng)目上，現(xiàn)階段已經(jīng)全壽命周期成本已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了不同領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究上，目前在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域的研究和分析非常的受關(guān)注，可以說(shuō)是目前相對(duì)較為典型的技術(shù)密集型的產(chǎn)品研究，民用飛機(jī)系列產(chǎn)品在全壽命周期的過(guò)程當(dāng)中所承擔(dān)的成本比重是非常大的，但是從目前研究的實(shí)際成果來(lái)看，民用飛機(jī)全壽命周期成本暫時(shí)并沒(méi)有在學(xué)術(shù)領(lǐng)域形成一個(gè)相對(duì)完整的意見(jiàn)，但是卻絲毫不會(huì)妨礙到全壽命周期成本在民用飛機(jī)這一領(lǐng)域的分析和研究，現(xiàn)階段呢已經(jīng)在逐漸的將全壽命周期成本應(yīng)用到了民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。

1.全壽命周期成本研究的方法

1.1 全壽命周期成本理論

全壽命周期成本理論最早出現(xiàn)是在20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)的一些西方國(guó)家就已經(jīng)將全壽命周期成本分析的思想和方法引入了進(jìn)來(lái)，而我國(guó)的全壽命周期成本的主要研究方向還是集中在了軍用設(shè)備的研究上，目前較為常用的有裝備效能費(fèi)用分析法，而在我們國(guó)內(nèi)，很多的研究學(xué)者在整個(gè)全壽命周期成本費(fèi)用的分析當(dāng)中還成功的引用了敏感性分析等一些具體的分析方法。在我國(guó)，軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)在整體的研制階段，其規(guī)劃劃分部分大致是相同的，主要分為六個(gè)階段，第一個(gè)階段就是對(duì)飛機(jī)的可行性論證階段，這一階段可以說(shuō)是研制飛機(jī)的一個(gè)開(kāi)始，第二個(gè)階段就是確立飛機(jī)研制的具體方案，第三個(gè)階段就是飛機(jī)的工程研制階段，這也是飛機(jī)在研制過(guò)程當(dāng)中非常重要的一個(gè)階段，因?yàn)檫@一階段所接觸的都是飛機(jī)的重要部件，第四個(gè)階段就是飛機(jī)的批量生產(chǎn)階段，這一階段是要在前三個(gè)階段都完善的前提下進(jìn)行的，第五個(gè)階段就是飛機(jī)的使用保障階段，這一階段類似于飛機(jī)的售后，最后一個(gè)階段就是飛機(jī)的退役處理階段。我們的研究人員為了對(duì)飛機(jī)的整體費(fèi)用能有一個(gè)預(yù)算，就將全壽命周期成本為了四個(gè)部分，而在整個(gè)控制的過(guò)程當(dāng)中，我們的研究人員可以采取不同的方法來(lái)對(duì)全壽命周期成本進(jìn)行分析，這也是實(shí)現(xiàn)面向經(jīng)濟(jì)性決策的一個(gè)基礎(chǔ)。

1.2 成本分?jǐn)偫碚?/p>

對(duì)于成本分?jǐn)傔@一理論的研究，最早是在1935年的美國(guó)，當(dāng)時(shí)是對(duì)美國(guó)的田納西流域的綜合開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)的研究結(jié)果表明，合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的成本一定小于各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體單獨(dú)開(kāi)發(fā)的成本之和。我國(guó)的學(xué)者在此基礎(chǔ)上提出了體現(xiàn)公平的成本和利潤(rùn)分?jǐn)偟姆椒ā?/p>

1.3 成本控制理論

國(guó)外的學(xué)者是最早提出建立軍事基地來(lái)研發(fā)生產(chǎn)成本評(píng)估模型的，并且在此基礎(chǔ)上提供了工程類等7種模型。我國(guó)的魏發(fā)杰等學(xué)者為了能夠有效的對(duì)飛機(jī)制造過(guò)程當(dāng)中的成本實(shí)施有效的控制，因此特意建立了作業(yè)成本法與工業(yè)工程相結(jié)合的成本控制體系。

2.成本估算方法

在目前的工程當(dāng)中所采用的計(jì)算方法有以下幾種：

（1）參數(shù)費(fèi)用法。我們的研究人員根據(jù)飛機(jī)相同類型的相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，與此同時(shí)還利用了回歸分析的方法成功的建立了研究對(duì)象的特征參數(shù)與總開(kāi)發(fā)成本之間的一個(gè)函數(shù)的關(guān)系，最終利用函數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)出新出現(xiàn)機(jī)型的成本費(fèi)用，我們的研究人員通過(guò)使用參數(shù)費(fèi)用方法發(fā)現(xiàn)，這一方法在使用上是非常簡(jiǎn)單的，而且所得出的結(jié)果也是非常的準(zhǔn)確，但是它是有一定的限制條件的，它需要采用相同研制生產(chǎn)環(huán)境下的模型對(duì)新機(jī)型進(jìn)行費(fèi)用的估算，這一估算方法并不能適用于不同環(huán)境下的成本評(píng)估。

（2）工程費(fèi)用法。工程費(fèi)用法主要是基于工作分解結(jié)構(gòu)和成本分解結(jié)構(gòu)而進(jìn)行工作分解和成本分解的，是一種自下而上的費(fèi)用估算方法。

（3）類比費(fèi)用法。這一方法是比較常用的初步計(jì)算費(fèi)用的方法，它是將所研制的飛機(jī)型號(hào)直接與具有相同特征的型號(hào)進(jìn)行比較，最終估算費(fèi)用，類比費(fèi)用法是一種精度相對(duì)較差的估算方法，但是其實(shí)用性卻是處于前列的。因?yàn)楣浪愕木扔械臅r(shí)候和使用者的經(jīng)驗(yàn)是有直接關(guān)系的。

（4）外推費(fèi)用法。外推費(fèi)用法是一種比較準(zhǔn)確的費(fèi)用估算方法，新的飛機(jī)型號(hào)與原準(zhǔn)型號(hào)技術(shù)狀態(tài)的差異大小就直接的決定了評(píng)估方法的準(zhǔn)確性，目前外推費(fèi)用法在民用飛機(jī)型號(hào)改型設(shè)計(jì)費(fèi)用的估算上是非常適用的。

3.直接運(yùn)營(yíng)的成本

3.1 構(gòu)成

我們從市場(chǎng)的角度入手，經(jīng)濟(jì)性是目前影響航空生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)非常關(guān)鍵的因素之一，同時(shí)也是航空公司進(jìn)行飛機(jī)選型的一個(gè)重要的指標(biāo)，而怎樣降低運(yùn)營(yíng)成本就成為了航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)的目的。我們知道民用飛機(jī)總的運(yùn)營(yíng)成本是由直接的運(yùn)營(yíng)成本和間接的運(yùn)營(yíng)成本共同組成的，而直接運(yùn)營(yíng)成本是與飛機(jī)自身的產(chǎn)品直接相關(guān)的成本，它會(huì)直接的決定運(yùn)行的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及所有權(quán)的成本。

3.2 我國(guó)市場(chǎng)的直接運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算模型

我國(guó)在直接運(yùn)營(yíng)成本的研究上起步是比較晚的，但是隨著近幾年的不斷發(fā)展，也取得了很好的成果，我國(guó)的一些高等院校在這一方面也進(jìn)行了相應(yīng)的研究，我國(guó)的民航大學(xué)就利用直接運(yùn)營(yíng)成本在飛機(jī)的選型和航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了很多的研究。

4.方案的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)

在整個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，制造商和運(yùn)營(yíng)商最關(guān)注的還是運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，提出的方案首先就要具備經(jīng)濟(jì)性的特性，因此，我們的研究人員將直接運(yùn)營(yíng)成本的分析模型和傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行有效的融合，這樣就可以成功的實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)方案過(guò)程中實(shí)現(xiàn)面向經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，不僅如此，還能夠影響到飛機(jī)的最終設(shè)計(jì)成本。

本文主要闡述了全壽命周期成本的研究方法，由此可以得知，民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)是由非常現(xiàn)實(shí)的含義的，而對(duì)于進(jìn)行新技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估、研究未來(lái)民用飛機(jī)新布局都是有現(xiàn)實(shí)意義的。民用飛機(jī)全壽命周期成本在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有了一定的發(fā)展，相信在以后的發(fā)展當(dāng)中，民用飛機(jī)全壽命周期成本的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越廣泛。

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