A300飛機(jī)APU燃油供油系統(tǒng)故障淺析

施凱豐（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

A300飛機(jī)APU燃油供油系統(tǒng)故障淺析

施凱豐
（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘 要：A300飛機(jī)選裝的APU型號(hào)為：GTCP 331-250F。燃油通過(guò)APU燃油供油系統(tǒng)輸送到APU燃油系統(tǒng)，它與飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)相連接。APU燃油供油系統(tǒng)包括1個(gè)APU燃油供油泵8QC，隔離活門(mén)11QF，低壓活門(mén)12QF，1個(gè)帶有通風(fēng)防護(hù)套管的供油管，APU泵進(jìn)口壓力電門(mén)15QC，APU進(jìn)口壓力電門(mén)2KE，和有防護(hù)套管的通氣活門(mén)，維護(hù)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到APU燃油低壓警告，本文對(duì)該情況進(jìn)行故障分析。

關(guān)鍵詞：APU；燃油；失??；活門(mén)

當(dāng)遇到APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮的故障。出現(xiàn)這個(gè)故障伴隨著兩種情況，一種是APU起動(dòng)不成功，另一種是APU起動(dòng)成功。

我們首先來(lái)看第一種情況，APU起動(dòng)失敗，APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮。造成這種故障的原因可能是APU燃油系統(tǒng)故障。存在的可能性有：（1）APU起動(dòng)時(shí)隔離活門(mén)沒(méi)能正常打開(kāi)；（2）是APU起動(dòng)時(shí)燃油壓力不足，APU燃油泵不工作。我們先來(lái)看一下APU起動(dòng)時(shí)燃油供油的原理圖（圖1）。圖1中藍(lán)色線(xiàn)路為燃油泵的工作原理，紅色為隔離活門(mén)的原理。圖1中從標(biāo)記為紅色線(xiàn)路圖中，我們可以看到，正常電瓶起動(dòng)APU時(shí)，主電門(mén)按入后，通過(guò)吸合6WF，4KD，13QC三個(gè)繼電器，給燃油隔離活門(mén)11QF供電，11QF正常打開(kāi)。再?gòu)臉?biāo)記為藍(lán)色線(xiàn)路上可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)APU燃油泵電門(mén)在正常按入位時(shí)，6WF，4KD，13QC三個(gè)繼電器吸合供電，通過(guò)3QC的A3，A1釘供電給壓力電門(mén)15QC，然后供電給5QC繼電器，繼電器吸合，匯流條供電115V電壓給燃油泵8QC，8QC工作，將燃油供給APU。

在我們了解了起動(dòng)過(guò)程中燃油供油原理后，我們就可以判斷故障了，如果顯示隔離活門(mén)未打開(kāi)，則肯定是紅色線(xiàn)路上出了問(wèn)題。那么可能存在的故障源就是三個(gè)繼電器加一個(gè)隔離活門(mén)。如果隔離活門(mén)起動(dòng)時(shí)顯示正常打開(kāi)。那么就是藍(lán)色線(xiàn)路中存在故障。標(biāo)記為藍(lán)色的線(xiàn)路就是APU電瓶起動(dòng)時(shí)，燃油泵的工作原理。APU起動(dòng)失敗原因可能是燃油泵不工作。導(dǎo)致APU燃油泵不工作的原因：

（1）燃油泵8QC故障，導(dǎo)致APU不供油。

（2）低壓電門(mén)15QC故障，導(dǎo)致燃油泵不工作。

（3）燃油泵控制電門(mén)3QC故障，導(dǎo)致燃油泵不工作。

（4）繼電器（5QC﹑6WF﹑4KD﹑13QC）不正常吸合，導(dǎo)致燃油泵不工作。

（5）匯流條供電線(xiàn)路故障。

因?yàn)闋可娴牟考容^多，我們需要逐步隔離故障源。比如說(shuō)，我們將燃油泵控制電門(mén)放到操控位，3QC直接供電給5QC，這樣就可以隔離出是否是因?yàn)殡妷弘婇T(mén)引起的故障。還可以短接繼電器，來(lái)判斷是否是繼電器引起的故障。方法有很多，我就不一一例舉了。

再來(lái)看另一種情況，就是通過(guò)電瓶起動(dòng)APU，APU起動(dòng)成功。但是APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮。大翼燃油泵一接通，故障消失。這種情況，我們基本可以排除掉隔離活門(mén)這一條線(xiàn)路。也可以排除大翼燃油供油系統(tǒng)的故障。導(dǎo)致這個(gè)故障的唯一就是燃油泵這條線(xiàn)路。因?yàn)?00電瓶起動(dòng)APU，只能使用APU燃油泵，因?yàn)槠饎?dòng)成功。所以燃油泵應(yīng)該是工作正常的。那故障的原因就可能是低壓電門(mén)2KE，或者燈光系統(tǒng)故障。首先介紹下2KE這個(gè)低壓電門(mén)的工作原理，AMM手冊(cè)上說(shuō)2KE裝于STA5502 （FR90） and STA5547 （FR91），是一個(gè)壓差電門(mén)，他不同于15QC。它感受到的是隔離活門(mén)后的APU供油管路的燃油壓力，和后機(jī)身不增壓區(qū)的壓力產(chǎn)生壓差信號(hào)。它的門(mén)限值是6psi。只要燃油壓力等于或低于6psi，就會(huì)產(chǎn)生低壓信號(hào)，顯示在3QC上，3QC低壓燈亮。

圖1

結(jié)語(yǔ)

APU的燃油供油系統(tǒng)故障還有很多，我只是介紹了其中的一部分，這些是我日常排故工作中總結(jié)的一些排故經(jīng)驗(yàn)，供大家參考。

參考文獻(xiàn)

[1]湯梅安. B737飛機(jī)APU啟動(dòng)故障分析[J].中國(guó)民用航空，1995：34-35.

中圖分類(lèi)號(hào)：V267

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A