我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)

錢(qián)峰

江蘇交通工程咨詢(xún)監(jiān)理有限公司

我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)

錢(qián)峰

江蘇交通工程咨詢(xún)監(jiān)理有限公司

高速公路的發(fā)展可以說(shuō)從無(wú)到有，短短的時(shí)間已經(jīng)發(fā)展到了3.8萬(wàn)多公里。在公路建設(shè)的過(guò)程中必不可避免的涉及到跨越大江、海峽大橋等建設(shè)的工程任務(wù)，在公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，橋梁建設(shè)也取得了很大的發(fā)展。中、小橋、立交橋，這些橋梁的建設(shè)，加強(qiáng)了各地區(qū)的聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要，綜合實(shí)力的壯大，各行各業(yè)都得到了大踏步的前進(jìn)發(fā)展較快，計(jì)算機(jī)的普及為廣大工程技術(shù)員工快捷迅速的計(jì)算分析供了方便、建筑材料的質(zhì)量、設(shè)備的科學(xué)性、技術(shù)的先進(jìn)性都為我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展提供了保障。

公路；橋梁；現(xiàn)狀；問(wèn)題；發(fā)展；趨勢(shì)；施工

自從我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)大潮的帶動(dòng)下，交通事業(yè)也進(jìn)入了跨越式發(fā)展階段，尤其是我國(guó)的高速公路的發(fā)展，可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，從無(wú)到有，短短的時(shí)間已經(jīng)發(fā)展到了3.8萬(wàn)多公里。在公路建設(shè)的過(guò)程中必不可避免的涉及到跨越大江、海峽大橋等建設(shè)的工程任務(wù)，在公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，橋梁建設(shè)也取得了很大的發(fā)展。中、小橋、立交橋，這些橋梁的建設(shè)，加強(qiáng)了各地區(qū)的聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要，綜合實(shí)力的壯大，各行各業(yè)都得到了大踏步的前進(jìn)發(fā)展較快，計(jì)算機(jī)的普及為廣大工程技術(shù)員工快捷迅速的計(jì)算分析供了方便、建筑材料的質(zhì)量、設(shè)備的科學(xué)性、技術(shù)的先進(jìn)性都為我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展提供了保障。我國(guó)廣大橋梁工作者，緊抓機(jī)遇不留余力的發(fā)揮自己的才智，為我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)多做貢獻(xiàn)。

一、我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)存問(wèn)題

(一)建設(shè)施工方面存在的原因

主要體現(xiàn)在施工單位的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)建設(shè)的質(zhì)量要求不夠嚴(yán)格，思想認(rèn)識(shí)程度不高，沒(méi)有進(jìn)行具體的規(guī)劃、細(xì)節(jié)規(guī)劃、管理混亂違背了國(guó)家對(duì)橋梁建設(shè)工程的管理規(guī)定，監(jiān)管部門(mén)形同虛設(shè)，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)只重視經(jīng)濟(jì)效益，在施工中偷工減料，減少施工材料。對(duì)待施工質(zhì)量問(wèn)題敷衍了事，并沒(méi)有采取相應(yīng)的、有針對(duì)性的解決措施。

(二)設(shè)計(jì)創(chuàng)新存在的問(wèn)題

設(shè)計(jì)上缺乏創(chuàng)新意識(shí)，設(shè)計(jì)與實(shí)際情況脫軌，導(dǎo)致于施工進(jìn)行中造成大量的浪費(fèi)，造成隱形的安全隱患和浪費(fèi)。

(三)工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)狀況不容樂(lè)觀

同樣的問(wèn)題多次重復(fù)解決，人力、無(wú)力財(cái)力都造成大量的浪費(fèi)，例如鋼筋混凝土澆筑不實(shí)、材料質(zhì)量控制不嚴(yán)等等，雖然沒(méi)有引發(fā)重大事故，但安全隱患不容忽視。

二、我國(guó)公路橋梁的發(fā)展趨勢(shì)

1.板式橋

應(yīng)用最為廣泛的基礎(chǔ)橋型，特點(diǎn)簡(jiǎn)單、耐力。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，高等級(jí)公路和城市道路橋梁中，使用率最高，無(wú)論是在施工方面還是在經(jīng)營(yíng)成本方面。

2梁式橋

在現(xiàn)代高速公路的建設(shè)中，也屬于也是應(yīng)用最為廣泛的基礎(chǔ)橋型，可分為簡(jiǎn)支梁、T型剛構(gòu)、懸臂梁等，拱橋建筑在我國(guó)有著悠久歷史。公路上的拱橋數(shù)量特別的多，其特點(diǎn)是造價(jià)低、維修成本低、抗風(fēng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。

3、斜拉橋

我國(guó)在現(xiàn)在世界上建有斜拉橋國(guó)家排在第三位，我國(guó)斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式：鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式，現(xiàn)在己建成的斜拉橋有獨(dú)塔、雙塔和三塔式，以鋼筋混凝土塔為主塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形

等。

4懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說(shuō)是跨千米以上橋梁的唯一橋型(從目前己建成橋梁來(lái)看說(shuō)是唯一橋型)。但從發(fā)展趨勢(shì)上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢(shì)。但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨靛，懸索橋在千米以?xún)?nèi)，也可以同斜拉橋競(jìng)爭(zhēng)根據(jù)理淪分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達(dá)到3500m左右己建成的日本明石海峽大橋，主跨己達(dá)1990m。正在計(jì)劃中的意大利墨西拿海峽大橋，設(shè)計(jì)方案之一是懸索橋，其主跨3500m。當(dāng)然還有規(guī)劃中更大跨徑的懸索橋，懸索橋跨徑增大，如上所述當(dāng)跨徑達(dá)3500m時(shí)，動(dòng)力問(wèn)題將是一個(gè)突出的矛盾，所以，對(duì)特大跨橋梁，己提出用懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的“吊拉式”橋型在國(guó)外這種橋型目前還停留在研究之中，并未諸實(shí)施然而，在我國(guó)貴州省烏江1997年底建成了一座用預(yù)應(yīng)力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢(mèng)寐追求的橋型付諸實(shí)現(xiàn)，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對(duì)推動(dòng)我國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)都有卜大作用。烏江吊拉組合橋，經(jīng)過(guò)近兩年運(yùn)行和測(cè)試，結(jié)構(gòu)性能良好，特別是兩種橋型交接部位的處理。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展的大背景下，各行各業(yè)的發(fā)展也都進(jìn)行了翻天覆地的轉(zhuǎn)變，包括服務(wù)于公路橋梁建設(shè)業(yè)務(wù)的各項(xiàng)下游企業(yè)，其中包括的行業(yè)有機(jī)械設(shè)備、原材料的質(zhì)量、機(jī)器設(shè)備的科學(xué)化程度等等。為我國(guó)路橋建設(shè)的發(fā)展做出了有力的硬件措施保障，為我橋梁建設(shè)事業(yè)進(jìn)入世界先進(jìn)水平做好了有力保障。我國(guó)地大物博，經(jīng)濟(jì)條件參差不齊，但是對(duì)于高速公路的需求還是比較重視，對(duì)于現(xiàn)在高速公路的發(fā)展應(yīng)面向使用范圍大的大、中橋，建筑的類(lèi)型以經(jīng)濟(jì)耐用的混凝土結(jié)構(gòu)為主。實(shí)行建筑施工的多樣化、實(shí)用化、創(chuàng)新化發(fā)展，緊抓工程質(zhì)量的同時(shí)向更高水準(zhǔn)的跨越大江、海灣的特大型橋梁建設(shè)發(fā)展，在保持建筑水準(zhǔn)的同時(shí)，不斷地提升自己建造出更多讓人民放心讓人民滿(mǎn)意的高質(zhì)量橋梁?！耙赂?、先修路”是我們這一代人的一個(gè)時(shí)代動(dòng)詞，也是人民群眾一直以來(lái)的愿望和目標(biāo)，國(guó)家在這個(gè)方面的資金使用時(shí)也給與了一定的資金傾斜，為我國(guó)的公路建設(shè)提供了資金保障，為我國(guó)的公路橋梁的建設(shè)插上來(lái)翅膀，抓緊時(shí)機(jī)，為改變公路建設(shè)落后狀況，戰(zhàn)斗不息。

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