通用別克 全新英朗15N 懂你沒說的

羅丹

其實改頭換面之說似乎有失恰當(dāng)，新舊英朗在外觀方面的改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不得內(nèi)飾和配置的革新。別克旨在將新英朗打造成一款真正讀“懂”消費(fèi)者需求的新車，并且“進(jìn)一步加強(qiáng)在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位”。

新英朗融匯了全新Riviera“未來”概念車的設(shè)計精髓，秉承“動感流暢的設(shè)計語言”。新車型最明顯的變化是取消了前霧燈和后尾燈上方的鍍鉻飾條，直瀑式進(jìn)氣格柵造型不變，展翼式前大燈采用黑白穿插的型面和三維曲線，并且向車身兩側(cè)延伸，犀利程度大增，同時增加防霧圖層以代替霧燈之用。在后門把手出上揚(yáng)的弧光曲楞腰線源自君越，側(cè)窗面積被加大突顯修長美感。別克說，新英朗

“懂”潮流。

車廂內(nèi)，360度環(huán)抱一體式設(shè)計是別克的家族語言，橫跨中央的飾條讓層次感倍增，車內(nèi)把手和門板融為一體，鋼琴烤漆的中控臺，7英寸彩色觸控顯示屏帶有與手機(jī)互聯(lián)的投影功能，座椅采用3D立體沙發(fā)設(shè)計，車內(nèi)更有多達(dá)19處儲物空間。當(dāng)然最重要的還是新英朗全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，別克特意實用增強(qiáng)型發(fā)電機(jī)和高性能大容量的AGM電池，確保了發(fā)動機(jī)擁有35萬次啟停耐久度。

這還不算完，新英朗自帶“Siri”，通過方向盤上的按鍵，駕駛者就可以直接與車對話，隨時說一句“太冷了”就能手不抬眼不轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，而語音識別也是帶有自然語音功能，即便普通話不太利落也不會礙事。說到空調(diào)，納米級PM2.5空調(diào)濾芯居然也是全系標(biāo)配，對于直徑在0.3μm以上顆粒的防御力達(dá)到99%。

再說空間，得益于縮短的前、后懸，新英朗在整體車長略微減少的情況了，車內(nèi)空間反而大有增加。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在保證駕駛員1068mm腿部空間的情況下，后排乘客雙腿所擁有的902mm空間一點也補(bǔ)委屈，甚至膝部也享有63mm，換句話說新車的膝部空間達(dá)到老款車的2.5倍。另外別克專利Quiet-Tuning靜音技術(shù)也被應(yīng)用到新車身上，所以別克才敢說，新英朗“懂”舒適。

別克也說英朗“懂”效率。兩款動力總成分別名為18T和15N。顧名思義，T為渦輪增壓，1.4L排量；N為自然吸氣，1.5L DVVT直列四缸，配6速DSS變速器，也就是我們手中的這一輛。最大功率84kW，最大扭矩143N·m，綜合工況油耗僅為6.1L/100km。雖然變速器不是18T所配備的雙離合貨色，但換擋邏輯和平順性都狠不錯，而且這款DSS變速器也是全新設(shè)計，不僅支持智能啟停，還有全新離合片、油泵和殼體。

再說新車也不是只知節(jié)油不知其他，后懸掛改為雙連桿獨(dú)立式，相比從前的扭力梁，即便不提運(yùn)動性能如何，單比舒適性，兩者都是云泥之別。更不要忘記x-light制動系統(tǒng)還可以產(chǎn)生更少的噪音和粉塵呢。

別克的口號響亮亮，他們說了新英朗的外觀更漂亮，內(nèi)飾更美觀，配置更豐富，駕駛更節(jié)能，這些我都通過親身試駕弄懂了，但可惜的是，本人天生得神級星座“處女”庇佑，所以就連別克沒說出口的那些，我一不小心也懂了……

新英朗的內(nèi)飾屬于只可遠(yuǎn)觀不可近看，絕大部分以硬質(zhì)材料覆蓋，雙縫線也只在門板上找到了那么一點點，方向盤不能前后調(diào)節(jié)，別克也從來沒說中央顯示屏的投影功能只支持帶有MirrorLink協(xié)議的手機(jī)，也就是大部分安卓和蘋果都沒戲。別克特別在副駕駛席前面加設(shè)了放置雨傘的儲物槽，下雨時一定很方便，但不下雨時卻實在有些煩人，今后還是改成可收縮的為妙。

后排腿部空間確實出人意料，但座椅深度很有問題，而且既沒有中央扶手更沒有中央靠枕，不知所謂“四門五座”是從何而來。至于最讓我想不懂的，就是后備廂開關(guān)，車外沒有任何可操作余地，唯一的車內(nèi)按鍵被放置在駕駛席門板上，每次按它都感覺自己在練習(xí)易筋經(jīng)，而且手表叉必然會和門板做一回親密接觸。另外說一句語音識別，字正腔圓的與其對話它反而不知所謂，愛搭不理的語調(diào)似乎更加實用。

我并非指責(zé)別克甸甸虛言，畢竟他們從來沒說過新英朗的駕駛感受有多么運(yùn)動。即便后懸掛已經(jīng)改為獨(dú)立式，別克的目的也只是提供車輛的穩(wěn)定性和舒適性。再者說15N車型的最大扭矩要等到4400 r/min時才會爆發(fā)，最大功率則需要將油門一直踩到6000r/min，所以新英朗的動力表現(xiàn)只是保持了日常使用的需求，就算別克真的大肆宣揚(yáng)其運(yùn)動表現(xiàn)，恐怕也沒有多少人會當(dāng)真。

好吧，我承認(rèn)我又一次將處女星人的特質(zhì)小小地發(fā)揮了那么—下，我們這類人遭大家唾棄的確算不得冤枉，但我也并不是故意跑來雞蛋里挑骨頭故意找茬的，正如前面所說，新英朗雖有瑕，但不掩瑜啊，試問天下哪款汽車沒有瑕疵，更不要說英朗所身處的這個級別，大部分競爭對手們的表現(xiàn)根本可以說是瑜不掩瑕，如英朗這般的性價比實在難能可貴。

況且我可從來沒說過新英朗的外觀有任何毛病?，F(xiàn)在的它乍看上去好像變化不大，但實際情況卻是別克對每一個細(xì)節(jié)都進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，使得新車更加動感，線條更飽滿，當(dāng)然也更符合年輕化的標(biāo)準(zhǔn)。這難道不正是我們現(xiàn)如今制造商品甚至關(guān)于審美的大潮流嗎？

另外，還有一件別克沒說的事情我也搞懂了（其實他們說了，但說得不夠直接）。新款英朗的整體售價都比老款降低了2萬元左右，什么意思？在細(xì)分市場競爭日益激烈的大趨勢下，英朗通過“減價增配”的方式，為“別克在中級車市場的全新戰(zhàn)略布局”打響第一炮，也就是在增強(qiáng)競爭力的同時卻自降了身段，跑去比自身實力低了一檔的地方“以大欺小”，而我們則有很大機(jī)會在不久的將來見到一款介于英朗和君威之間的全新別克。

你看，我搞懂的其實也不都是壞事嘛。