那些無法忽視的對手們

OLLE+MARRIAGE

誠然，XE是好車，作為一款欲與寶馬335i及奔馳即將上市的C 450共爭一冠的運動型轎車而言，捷豹的機(jī)械增壓新成員的確實力不俗。

但好東西不一定就會贏得好銷量，說老實話吧，你真會將機(jī)械增壓版XE收入囊中碼？在見識過最新一代Ingenium發(fā)動機(jī)、偷偷摸摸翻看自家公務(wù)用車條款的漏洞并查閱現(xiàn)行各大租車公司的網(wǎng)站之后，柴油版XE以乎才是那個天命之選。最低售價29775英鎊起，擁有120kW或133kW兩種選擇，標(biāo)配衛(wèi)星導(dǎo)航，二氧化碳排放低于100g/km，在英國還能免除道路稅，何樂而不為呢？當(dāng)然，盡管我們的內(nèi)心總是充滿愛國主義豪情，但實際情況卻教育著我們，買下一輛捷豹實難與“樂事”劃等號（X-Type除外）。

再者說市場上又不是只有這一個選擇。德國佬的產(chǎn)品始終好得叫人牙癢癢，即便可以無視已為強(qiáng)弩之末、不日即將改款的奧迪A4，寶馬和奔馳依舊是難以拒絕的選擇。

榮膺“小S”之稱的C-Class是同級別中最豪華的代表，同時也有說它是最值得擁有、最富創(chuàng)造力、最讓人動心的汽車。另一邊廂，如今一代寶馬3系堪稱史上最強(qiáng)，它是一位全能型強(qiáng)者，也是同級標(biāo)桿，駕駛成本低廉，平日厚道待人，當(dāng)你熱血沸騰時又可輕松幫你抓來所有路人的注目禮。

最遺憾的是我們并沒有在同一時間同一地點借到這三輛車，實際上我是先在英國與兩位“德國出品”廝混了一周之后才兵發(fā)葡萄牙試招小小捷豹，甚至車型方面也并非門當(dāng)戶對。寶馬方面是一輛四驅(qū)320d xDrive，而相比于動力更實用銷量更叫座的125kW C 220，我搞來的其實是擁有150kW的C 250。同級相爭，細(xì)節(jié)決勝負(fù)，哪怕只是碳排多出一點點，或某項配置少一點點，都很可能左右最終成敗。售價與使用成本同樣重要，若是沒有四驅(qū)傍身的寶馬當(dāng)以1400英鎊優(yōu)勢占盡便宜，而如果換成手動擋C 220，其4 0L/100km油耗表現(xiàn)又能勇奪三軍。

限于版面原因，我們實在沒有辦法將所有細(xì)節(jié)——比對，好在本次出場的三位選手都是配有自動變速器且運動性能最強(qiáng)的車型。所謂運動，對于捷豹來說便是133kW的全新Ingenium發(fā)動機(jī)及八速自動變速器的R Sport版柴油型號，這也是為捷豹招來預(yù)訂單最多的車型。

正如Jason之前所說，有些事情我們不得不睜一眼閉一眼，比如柴油機(jī)的渦輪唱腔有失體面，還有車廂內(nèi)不太規(guī)整的塑料面板，另外我也很納悶Jason居然不曾提及變速箱有何問題，要知道寶馬320d使用同款ZF產(chǎn)品，其表現(xiàn)堪稱完美無瑕，而XE卻在低擋位時顯得有些神經(jīng)過敏，只有切入手動模式時才能解決。

我輩中人自是希望XE成為革命性的里程碑，為英式傳奇再添殊榮，只可惜如今每一個對手皆是天縱奇才，這一場競爭的格調(diào)也高得離譜。捷豹為XE的全鋁車身結(jié)構(gòu)煞費了苦心，但1565kg的重量依舊難稱優(yōu)勢，Ingenium發(fā)動機(jī)或能博得不少掌聲，它的中段實力確實不俗，但后勁實在不足。

不過重中之重還是在于駕駛感受究竟如何，捷豹的定位其實相當(dāng)明確：“全球豪華中級轎車中最好的駕駛者之車”。捷豹希望做到最好，那么3系必將成為墊腳石。事實上相比運動性能，XE予人的舒適和安逸反而更為突出，它更像C-Class。

你也許會為此感到失望，但這才是一個真正明智的策略，寶馬是神經(jīng)質(zhì)部門小組長，不專心致志不足以駕馭，奔馳則是四肢過度發(fā)達(dá)的代表，而XE兼而有之，動作瀟灑輕盈且不乏力量，在高速公路上對待乘客的態(tài)度可稱完美。美中不足的是轉(zhuǎn)向感不夠犀利，它也不能像寶馬那樣將你帶入人車合一的至高境界，但如果作為一輛日常通勤車，它的沉著與安靜又令人如此印象深刻。

最終勝者？在將三位選手真正湊到一起之前請恕敝人實在無法回答，目前唯一明確的是這三者各持勝場，在不同領(lǐng)域中都擁有壓倒性優(yōu)勢。奔馳的車廂最炫也最能僮回票價，寶馬的“駕駛者之車”霸主地位無可撼動，捷豹最是平易近人不過。閣下大可選擇最適合自己個性的座駕，但問題的關(guān)鍵還是捷豹家族終于出現(xiàn)了一位足以和世上最佳汽車分庭抗禮的緊湊型新成員，就目前情況而言，這就足夠了。