鐵路客車單元制動(dòng)缸保壓不良的危害及措施分析

蔡娟娟（廣州鐵道車輛廠,廣州 510000）

鐵路客車單元制動(dòng)缸保壓不良的危害及措施分析

蔡娟娟
（廣州鐵道車輛廠,廣州 510000）

摘 要：我國(guó)的鐵路客車行業(yè)發(fā)展的越來(lái)越迅速，對(duì)于鐵路客運(yùn)的要求也運(yùn)來(lái)越高。但在長(zhǎng)期的鐵路及客車運(yùn)行中，各受制動(dòng)的部件從設(shè)計(jì)開(kāi)始，到制造及最后的安裝，都存在一定的質(zhì)量缺陷。這些都導(dǎo)致了鐵路客車在運(yùn)行過(guò)程中遇到一定的問(wèn)題。本文從客車單元制動(dòng)缸目前存在的問(wèn)題出發(fā)，重點(diǎn)研究單元制動(dòng)缸保壓不良的危害，并提出相應(yīng)的措施分析。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；單元制動(dòng)缸；保壓不良；危害；措施

單元制動(dòng)缸是鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的組成部分，對(duì)于保證客車安全停留和運(yùn)行等方面起著十分關(guān)鍵的作用。客車的單元制動(dòng)缸的體積一般都比較大，而且由于其型號(hào)的復(fù)雜性，整個(gè)的試驗(yàn)的程序也很復(fù)雜。在采用人工的試驗(yàn)中，試驗(yàn)的精確度很低，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下。因此，單元制動(dòng)缸需要利用先進(jìn)的技術(shù)，使單元制動(dòng)缸的運(yùn)行更加自動(dòng)化和制動(dòng)化。

1 鐵路客車單元制動(dòng)缸的概況

單元制動(dòng)缸，是由制動(dòng)缸蓋、活塞、活塞桿、皮碗及緩解彈簧等組成，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí)，推動(dòng)活塞通過(guò)一套基礎(chǔ)裝置而起制動(dòng)作用。單元制動(dòng)缸是鐵路動(dòng)車系統(tǒng)的重要組成部分。單元制啟對(duì)客列車運(yùn)行及停留提供安全保證。隨著鐵路客運(yùn)向著“提速、舒適、安全”的快速發(fā)展對(duì)客車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性、安全性等提出了更高的要求。但長(zhǎng)期以來(lái)由于受制動(dòng)部件在設(shè)計(jì)、制造、乃至安裝等諸多方面造成的質(zhì)量缺陷使制動(dòng)系統(tǒng)的使用狀態(tài)滿足不了使用要求的情況時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了車輛的使用效率和停留安全。我部在用的Z25B型客車就存在停留時(shí)單元制動(dòng)缸保壓時(shí)間嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

在舊型的空氣制動(dòng)機(jī)中，一般采用的是三通閥的控制形式。它的基本性能比較簡(jiǎn)單而且功能作用也沒(méi)用明確的進(jìn)行區(qū)分，在一定的情況下，它只能夠適用于一些尺寸比較固定的制動(dòng)缸，在檢修過(guò)程中遇到了很多不利?；诖耍瑸榱烁纳茊卧苿?dòng)缸的性能，使單元制動(dòng)缸更多的適用于很多車型的通用性要求，并且合理的配合空重車的調(diào)整以及防滑器等新技術(shù)的要求，我國(guó)目前多采用104型制動(dòng)機(jī)和F8閥型制動(dòng)機(jī)。在104型制動(dòng)機(jī)中，它采用控制形式與三通閥的原理不同，運(yùn)用的是分配閥控制形式。也就是說(shuō)，將原來(lái)的直接作用的方式調(diào)整為目前的間接作用的方式。在制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上，也比原來(lái)增加了幾個(gè)部分，包括工作風(fēng)缸、容積室、均衡部等，這些都為實(shí)現(xiàn)間接的作用方式發(fā)揮著自己的作用。與此同時(shí)，一些專門配備的充氣部機(jī)構(gòu)，也起到了協(xié)調(diào)副風(fēng)缸和工作風(fēng)缸之間的充氣作用。

2 鐵路客車單元制動(dòng)缸保壓不良的危害

制動(dòng)機(jī)保壓不良會(huì)帶來(lái)以下幾點(diǎn)危害：第一個(gè)是自然緩解。在正常保壓狀態(tài)下，制動(dòng)管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸互不相同，但當(dāng)節(jié)制閥泄露時(shí)，副風(fēng)缸壓力大，空氣會(huì)流入制動(dòng)缸；活塞不能夠正常移動(dòng)，節(jié)制閥與滑閥粘連，均造成節(jié)制閥不能遮斷制動(dòng)孔，這樣下去，副風(fēng)缸與制動(dòng)管的壓力平衡被打破，主活塞由于查呀帶動(dòng)滑閥到緩解位置而造成自然緩解。對(duì)分配閥而言，壓力停止上升，均衡閥將副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的道路切斷而形成保壓位。當(dāng)容積室壓力達(dá)到一定值，空氣泄露，活塞兩側(cè)的壓力平衡被打破，壓力迫使均衡活塞下移，制動(dòng)缸排向大氣的通路打開(kāi)，發(fā)生自然緩解。第二個(gè)是再制動(dòng)。由上述分析我們可以知道副風(fēng)缸的壓力空氣因故流入制動(dòng)缸，副風(fēng)缸和制動(dòng)管的壓力平衡會(huì)被破壞從而產(chǎn)生自然緩解，所以三通閥不會(huì)再制動(dòng)。對(duì)分配閥而言緊急二段閥或者增壓閥的密封圈泄露時(shí)。制動(dòng)管或者副風(fēng)缸空氣露出，容積室在保壓情況下壓力依舊上升，富鳳崗繼續(xù)向制動(dòng)缸輸入空氣產(chǎn)生再制動(dòng)。對(duì)控制閥，節(jié)制閥或局減閥密封出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)使制動(dòng)管中的壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，產(chǎn)生再制動(dòng)。第三個(gè)是列車管壓下降。容積室壓力發(fā)生改變決定著均衡閥的開(kāi)關(guān)，從而控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣或制動(dòng)缸壓力空氣的排放。制動(dòng)缸漏泄，容積室壓力比制動(dòng)壓力大，促使均衡活塞重開(kāi)均衡啊，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸補(bǔ)氣，制動(dòng)缸空氣大量損失，壓力也大大損耗，制動(dòng)管壓力經(jīng)壓力風(fēng)缸洞開(kāi)的充氣閥向副風(fēng)缸補(bǔ)充，制動(dòng)管壓力下降。

3 解決鐵路客車單元制動(dòng)缸保壓不良問(wèn)題的措施

考慮到單元制動(dòng)缸的連通管是根據(jù)每個(gè)車型的不同自帶的，所以連通管是配套且不可以改變的。但我們可以通過(guò)改變制動(dòng)缸側(cè)面所有的管接頭來(lái)處理單元制動(dòng)缸保壓不良的問(wèn)題。將管接頭處理完以后，就要調(diào)整原有的錐管螺紋的聚四氟乙烯薄膜的密封形式，用傳統(tǒng)的調(diào)和漆加麻刀的密封形式進(jìn)行替代。在密封形式完成以后，可以對(duì)客車的單車漏泄問(wèn)題進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)調(diào)整后的密封形式的處理，客車的漏泄量與以前相比有了很大的提高和完善。

在分配閥中，可以選用新的結(jié)構(gòu)形式和材料，這樣會(huì)比較方便檢修以及延長(zhǎng)檢修期限。以104型客車為例，在其分配閥的各零部件中，應(yīng)當(dāng)做到比較好的統(tǒng)一和互換，在眾多的通用件中，只有減少一些零件的規(guī)格，才能方便各類的零件制造和檢修。另外，設(shè)置一些濾塵器也可以有效的提高其防止油垢、塵埃的侵入的功能，對(duì)于延長(zhǎng)檢修期也有一定的好處。

其次，可以聯(lián)合機(jī)務(wù)和車務(wù)部門，將原來(lái)的排凈車輛主管壓力的作業(yè)方式調(diào)整為減壓100Kpa的方式。也就是說(shuō)，將原有的制動(dòng)形式，即緊急制動(dòng)方式（放大風(fēng)）調(diào)整為常用的制動(dòng)方式，這樣，再?gòu)?35Kpa提高到460Kpa的副風(fēng)缸的儲(chǔ)風(fēng)壓力的保障下，副風(fēng)缸就能夠擁有足夠的壓力來(lái)對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行必要的補(bǔ)風(fēng)。在一定程度下，這樣的工作方式可以達(dá)到了我們想要的延長(zhǎng)停留車的有效制動(dòng)保壓時(shí)間的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于鐵路和客車等交通運(yùn)輸行業(yè)的要求也越來(lái)越高。除了必要的速度以外，頻繁發(fā)生的交通事故更讓人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩辛烁蟮年P(guān)注。本文所提到單元制動(dòng)缸的保壓不良的問(wèn)題，是由多種因素造成的。如果處理不當(dāng)，會(huì)直接影響鐵路客車在運(yùn)行過(guò)程中的安全保障情況。因此，本文根據(jù)實(shí)際實(shí)驗(yàn)情況，提出了兩種解決方式，這在一定程度上解決了保壓不良的問(wèn)題。

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