熱互聯(lián)下的冷思考

王蘭

車聯(lián)網(wǎng)是一個前景與錢景都很光明的新興產(chǎn)業(yè)，然而在概念熱炒的背后，車聯(lián)網(wǎng)卻遭遇了“叫好不叫座”的新尷尬。

譚振華，宇通客車車輛信息技術(shù)總架構(gòu)師、車聯(lián)網(wǎng)研究部部長，一位IT專業(yè)人士，擁有多家IT企業(yè)經(jīng)歷。如今，他為何從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)制造企業(yè)？是什么吸引他加入宇通？又是什么支撐他做著一份投入大于產(chǎn)出的未來事業(yè)？

宇通踏踏實實研發(fā)產(chǎn)品，穩(wěn)扎穩(wěn)打提升產(chǎn)品核心競爭力的企業(yè)文化，深深地吸引了譚振華。他說：“宇通做事的心態(tài)與其他企業(yè)不同，重視模式，但不愿意把‘互聯(lián)網(wǎng)+簡單地理解為純粹的商業(yè)模式游戲，更愿意腳踏實地的開展工作。目前，中國不少企業(yè)都忙著賺今天的錢，對于明天和后天的錢關(guān)注不多，即使考慮也未能表現(xiàn)出宇通這么大的耐性，宇通的領(lǐng)導者表現(xiàn)出了對未來市場我所沒見過的更大耐性?！?/p>

到底有多熱？

“宇通是一個制造汽車的傳統(tǒng)企業(yè)，了解車，且有多年的造車沉淀，宇通在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的時候就會更多關(guān)注產(chǎn)品與技術(shù)的價值。宇通沒有互聯(lián)網(wǎng)大潮下的急功近利，也沒有車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)下的浮躁。宇通關(guān)注更多的是如何增加車與網(wǎng)的粘度，如何讓車與網(wǎng)連接得更緊密?！被蛟S讓譚振華留下并為夢想而戰(zhàn)的除了宇通在車聯(lián)網(wǎng)熱潮下的沉穩(wěn)之外，更讓他看重的則是這份務(wù)實。

據(jù)介紹，宇通的車聯(lián)網(wǎng)研究部成立于2012年底，是宇通基于未來發(fā)展的戰(zhàn)略性考慮而設(shè)立，其研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，宇通的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過了研發(fā)的摸索期。隨著2014年近4000萬元的銷售額的到來，該項目已進入試水期。譚振華預計，2016年將迎來宇通車聯(lián)網(wǎng)的增長期?！胺€(wěn)定而持續(xù)的戰(zhàn)略，為我們團隊打造出國內(nèi)最好的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺提供了契機，也使?jié)M足客戶深層次需求，獲得更多服務(wù)方案成為可能。”譚振華因為被支持而使命感倍增。

目前，車聯(lián)網(wǎng)已成為資本追逐的熱點。按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預測，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。易觀智庫發(fā)布的報告也稱，2015年，中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

如此誘人的市場蛋糕，無論對處于微增長新常態(tài)下的商用車行業(yè)，還是完成手機、電腦滲透的IT行業(yè)，都敏銳的嗅到了新商機，紛紛心動+行動。因為車聯(lián)網(wǎng)將是一個前景與錢景都不亞于電動車的新興行業(yè)。更重要的是，作為一個IT和汽車的跨界技術(shù)，它帶來的商業(yè)機遇不僅惠及汽車行業(yè)，更讓IT業(yè)看到新機會。阿里巴巴聯(lián)手上汽集團，將通過自己的平臺優(yōu)勢，向車主提供一站式的汽車電商O2O服務(wù)。騰訊則牽手富士康與和諧汽車，準備開展互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車的合作。百度也宣布將在年內(nèi)推出無人駕駛汽車，發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)解決方案Car Life。

而在商用車界，車聯(lián)網(wǎng)因使用環(huán)境的特殊性，隨著國家利好政策的發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)迅速在商用車內(nèi)刮起了熱潮。2011年2月，交通部發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一危”車輛必須安裝車載終端產(chǎn)品；2012年7月，國務(wù)院《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺，到2015年，重型貨車動態(tài)監(jiān)管達到95%，同時建立貨運安全監(jiān)管服務(wù)平臺；2014年7月，《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。這些政策不僅規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實施的步調(diào)。宇通、海格、陜汽、廈門金龍、福田、上汽大通、少林等商用車企業(yè)紛紛推出了各自的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

如今，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的滾滾大潮中，仿佛汽車制造企業(yè)們不推出自己的車聯(lián)網(wǎng)，就顯得不與時俱進，就顯得不引領(lǐng)科技潮流。

發(fā)展瓶頸有哪些？

熱炒概念的背后，車聯(lián)網(wǎng)正面臨和電動車等新興行業(yè)類似的發(fā)展困境，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標準不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清。尤其是消費者對車聯(lián)網(wǎng)態(tài)度的冷淡，讓大熱的車聯(lián)網(wǎng)陷入推廣的尷尬期。

“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推廣過程中，我們需要花更多的時間給客戶講述車聯(lián)網(wǎng)是什么？它能有什么好處？別說收費，即使免費安裝，有的車主忙著運輸，表現(xiàn)的也不積極?！?一位重卡銷售人員提起車聯(lián)網(wǎng)的推廣，顯得有些無奈。

對于車聯(lián)網(wǎng)的推廣瓶頸，譚振華也表述了類似的觀點。他說，“因為我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展不均衡，不同區(qū)域的需求層次落差明顯，對車聯(lián)網(wǎng)的認知度深淺不一。例如一線城市價格敏感度較差，而三線城市、農(nóng)村市場而言，乘客對票價和座位的需求更加明確。對于后者，車聯(lián)網(wǎng)的認知度和多樣性略顯不足?！?/p>

消費者不買賬的背后透露出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品價值的缺失。乘用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于車主和親友：改善駕行體驗，提升生活質(zhì)量，市場容量巨大但非剛需居多，短期內(nèi)痛點發(fā)現(xiàn)和成本轉(zhuǎn)嫁都不算容易。商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于運輸企業(yè)，服務(wù)對象更多體現(xiàn)為車隊，其原本就閉環(huán)的經(jīng)營活動中尋找痛點、轉(zhuǎn)化剛需、創(chuàng)造價值的路徑要短于乘用車，針對性的產(chǎn)品加上與之匹配的商業(yè)模式，用戶接受度會優(yōu)于乘用車車聯(lián)網(wǎng)。然而，目前國內(nèi)較多商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品仍然以監(jiān)控服務(wù)為主，例如：位置、軌跡、視頻等，這些功能雖然有用，但與用戶的業(yè)務(wù)實際和差異化訴求結(jié)合不夠緊密，難以產(chǎn)生足夠的粘滯度并發(fā)揮實效。同時，運營方又因必須遵循國家政策要求，對于監(jiān)控類服務(wù)產(chǎn)生的費用雖然不情愿又不得不交。譚振華說，“當我們發(fā)現(xiàn)了這種尷尬心理需求時，決定立足于客戶的經(jīng)營活動，以開源節(jié)流為導向，將IT業(yè)所不熟悉的車輛技術(shù)和主機廠所不擅長的IT技術(shù)深度融合，給客戶帶去與經(jīng)營更契合、個性化程度更高的商業(yè)價值?！?/p>

他認為，目前，商用車車輛網(wǎng)發(fā)展遇到了三個發(fā)展瓶頸。第一，產(chǎn)業(yè)鏈過長。主機廠、零部件企業(yè)、軟件、硬件、通信運營商等領(lǐng)域均被涉足，“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域”和“互聯(lián)網(wǎng)的平面化”兩大標簽決定了其對原有業(yè)態(tài)是一種打破，在打破過程中，各種陣痛的結(jié)果中不乏阻力。第二，標準缺失。由于我國車聯(lián)網(wǎng)起步較晚，標準大部分停留在政府監(jiān)管領(lǐng)域，缺乏面向行業(yè)或市場的必要規(guī)約和有效引導，主機廠和IT企業(yè)的差異化背景推演出了結(jié)構(gòu)不同、開放性差異巨大的產(chǎn)品，各家系統(tǒng)缺乏基本的數(shù)據(jù)標準和服務(wù)接口，導致對車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)融合變得舉步維艱。第三，人才匱乏?？缃鐦I(yè)務(wù)對全棧工程師的訴求會變得更加苛刻，不僅僅是傳統(tǒng)軟件系統(tǒng)各層的全棧，而需要做到軟件、硬件和車輛技術(shù)的通曉，這也許在過去被看做是一種不合理的要求，但在物聯(lián)網(wǎng)大勢之下定會成為一種必然。

“正如國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡一樣，從熱情到熱門到熱烈，大約經(jīng)歷了十多年的時間，同樣，車聯(lián)網(wǎng)的成熟還需要一段歷程，樂觀一點，在三到五年之內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)能夠真實的走進我們的生活?！弊T振華對未來充滿了信心。

冷思考什么 ？

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，在車輛與道路、行人與互聯(lián)網(wǎng)之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其實是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的一種典型應用。而譚振華也有著自己的解讀“擁有計算能力、具備溝通鏈路、能夠自我感知三大特質(zhì)外加四個輪子就可以成為一個標準車節(jié)點，車聯(lián)網(wǎng)就是車節(jié)點與人、路兩個要素結(jié)合后構(gòu)成的一種網(wǎng)格化應用?！?/p>

2011年，“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)上市，2013年，一個約100人的車聯(lián)網(wǎng)團隊在宇通內(nèi)部成立，2014年，宇通的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成其重新定義后的車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品線的內(nèi)測。與業(yè)內(nèi)大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)提供的GPS監(jiān)控服務(wù)有所不同，宇通客車更注重車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的實效?！翱梢越鉀Q客戶的什么痛點？解決方法是閉環(huán)的嗎？閉環(huán)有數(shù)據(jù)支撐嗎？支撐的數(shù)據(jù)客戶能夠認同嗎？認同之后的需求會繼續(xù)發(fā)展嗎？”譚振華舉例說：“拿運輸企業(yè)車輛維保做一個例子，是否更換剎車片的決定因素不是車輛跑了多少里程，而應該是踩了多少次剎車。基于車聯(lián)網(wǎng)的智能維保不應該是將原來的電話提醒改變?yōu)橄到y(tǒng)提醒，而應該是基于整個車隊車輛的運行情況做出精準預測和合理安排。企業(yè)的收益不應該僅僅是維保流程的優(yōu)化，而應該是實質(zhì)性的運營成本降低。企業(yè)的管理者認可的不是測算或者大致的數(shù)據(jù)，而是和財務(wù)對賬之后的結(jié)果。成本節(jié)約是智能維保的階段性目標，但材料、庫存和供應商管理則會成為進階發(fā)展的起點?！?/p>

譚振華介紹，目前宇通在校車、通勤，公交、客運、重工等細分領(lǐng)域都提供了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，截至2014年底，一共有11～12萬輛宇通客車應用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。未來5年內(nèi)，宇通的車聯(lián)網(wǎng)平臺要做成國內(nèi)最大的商用車服務(wù)平臺；十年之內(nèi)，希望把以車輛銷售為主的制造商，演變成車輛產(chǎn)品的制造商+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，甚至期望能夠為國家的智能交通發(fā)展貢獻必要的力量。

譚振華分析說，宇通是一家傳統(tǒng)企業(yè)，似乎今天的輿論更愿意將傳統(tǒng)企業(yè)和守舊聯(lián)系在一起，但在宇通看來，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域各不相同，顛覆重資產(chǎn)領(lǐng)域的想法在落地層面更大概率被體現(xiàn)為合作，一個取代另一個的故事更容易發(fā)生在早期和頑固不化的領(lǐng)域。新常態(tài)下的宇通，從未停止過對“學習”的堅持，并且試圖讓兩種思維的結(jié)合達到最佳狀態(tài)，將自身的既有優(yōu)勢最大化。用互聯(lián)網(wǎng)的語言可以這樣描述：第一，宇通的市場占有率、細分市場占有率、市場保有率讓前裝優(yōu)勢最大化，可確定為商用車車聯(lián)網(wǎng)得天獨厚的入口優(yōu)勢；第二，宇通獨特的直銷渠道，可以使得地推動作與售后服務(wù)更加高效、低成本；第三，多年車輛產(chǎn)品研究和面向運輸企業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗，讓宇通更加靠近、了解客戶（用戶）的需求和痛點，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)具備更好的粘滯度，第四，開放的心態(tài)，即便是宇通補齊了互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)平臺，也不會排斥謀求共贏的合作。

看來，我們要對宇通“為您創(chuàng)造更大價值”里的“更”進行新的理解和定義了。

它已經(jīng)不單單是車的價值，還有服務(wù)的價值。譚振華解釋說，“我們的初衷就是補齊傳統(tǒng)行業(yè)相對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不足的那一部分，立足宇通自身優(yōu)勢，將二者充分結(jié)合，攜手客戶努力推動（客運）多行業(yè)運營模式發(fā)生變化?？梢允侵悄芫S保、配件預測等內(nèi)部節(jié)流方式的轉(zhuǎn)變，也可以是定制公交/校車、旅游包車等外部開源模式的突破。宇通關(guān)注車和用車的兩端需求，希望滿足客戶的剛性需求，借助自身既有的渠道和服務(wù)，進行資源整合，使更多的用戶都使用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并給客車運營帶來增量服務(wù)，最終改善公共交通的效率與體驗?！?/p>

《汽車觀察》記者認為，車聯(lián)網(wǎng)要想存活還需轉(zhuǎn)到如何提供服務(wù)，如何更好地為用戶提供服務(wù)的軌跡上來。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想在新興市場脫穎而出，實現(xiàn)盈利，提升產(chǎn)品競爭力、深耕市場、滿足客戶需求才是必然選擇，萬源之本。

雖然整個行業(yè)表現(xiàn)出了不冷靜的“熱”與“燥”；雖然IT行業(yè)人士談起車聯(lián)網(wǎng)群情激昂，憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用互聯(lián)網(wǎng)思維給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來顛覆式革命；雖然汽車企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)趨之若鶩，大打營銷“車聯(lián)網(wǎng)”概念。

但是，譚振華對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景和行業(yè)規(guī)律依然深信不疑，他說：“客車服務(wù)領(lǐng)域可做的空間很大，未來肯定是一個持續(xù)增長的新興產(chǎn)業(yè)?！?/p>

延續(xù)譚振華的思路我們暢想未來：隨著人們開私家車新鮮感、舒適感的降低，具有更周到服務(wù)的定制班車會在離你最近的地點準時接你上下班、出差、旅游，那時的車聯(lián)網(wǎng)就像現(xiàn)在的微信、淘寶一樣，人們已經(jīng)離不開它?？蛙嚾缤裉斓暮霞s手機，只須車主訂購一定的服務(wù)套餐，可以零元購車……