佛山新協(xié)力：TC管理下的“慢充+快補(bǔ)”模式

文/本刊記者 楚峰

佛山新協(xié)力：TC管理下的“慢充+快補(bǔ)”模式

文/本刊記者 楚峰

佛山市新協(xié)力汽車運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理陳蘊(yùn)生

目前，純電動(dòng)公交車對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是個(gè)新生事物，很多企業(yè)還是處于邊實(shí)踐邊探索階段。然而得力于國(guó)家新能源政策的大力支持，又有更多的公交企業(yè)開(kāi)始嘗試純電動(dòng)公交車，其中不乏佼佼者，佛山市新協(xié)力汽車運(yùn)輸有限公司在這方面就探索出了一種與眾不同的運(yùn)營(yíng)模式。

“以前傳統(tǒng)公交車的服務(wù)費(fèi)收入是每公里1.83元，用了純電動(dòng)公交車之后，我們現(xiàn)在每公里的服務(wù)費(fèi)的收入降到了1.25元，也就是說(shuō)成本降低了30%多。”佛山市新協(xié)力汽車運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新協(xié)力汽運(yùn)”）總經(jīng)理陳蘊(yùn)生向記者介紹。

作為佛山市新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，新協(xié)力汽運(yùn)是目前順德區(qū)項(xiàng)目上得早、擁有純電動(dòng)公交數(shù)量最多的企業(yè)。

廣東佛山順德，是改革開(kāi)放比較早的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，很多新生事物在這邊都有實(shí)踐，新能源汽車在這邊的推廣算是走得比較早的。從2014年開(kāi)始，隨著政府的大力支持，新能源市場(chǎng)風(fēng)生水起，很多企業(yè)都蠢蠢欲動(dòng)。順德地區(qū)三家民營(yíng)公交企業(yè)從2014年12月底已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始投入新能源公交車。

新能源車包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種。按理說(shuō)，插電式混合動(dòng)力可以算是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)少點(diǎn)。但新協(xié)力汽運(yùn)就選中了純電動(dòng)公交，而且首批投入便是30輛。據(jù)了解，目前整個(gè)順德地區(qū)共投入43臺(tái)純電動(dòng)公交車，而新協(xié)力汽運(yùn)就占據(jù)了70%的份額。

為何選中純電動(dòng)公交車？

“其實(shí)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車是近期才開(kāi)始快速發(fā)展起來(lái)的。”陳蘊(yùn)生說(shuō)，“2013年底，國(guó)家正式批準(zhǔn)珠三角地區(qū)納入國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用示范區(qū)域。佛山積極響應(yīng)政策規(guī)定，于2014年4月印發(fā)實(shí)施《佛山市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2014-2015年)》，在2014年-2015年完成推廣應(yīng)用2000輛新能源汽車的任務(wù)，其中公交車1000輛。為此，新協(xié)力集團(tuán)和順德區(qū)政府、環(huán)運(yùn)局、交通局一起考察車站并討論了新能源汽車如何推進(jìn)的問(wèn)題。由于當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車在續(xù)行里程和電池壽命的問(wèn)題上還存在一些不確定性和難點(diǎn)，加上價(jià)格偏貴，我當(dāng)時(shí)就表態(tài)說(shuō)：堅(jiān)決不上純電動(dòng)車，要上就上混合動(dòng)力車。但是僅僅幾個(gè)月后，從2014年下半年開(kāi)始，整個(gè)新能源汽車尤其是以純電動(dòng)車為主的汽車市場(chǎng)發(fā)生了新變化，純電動(dòng)車的電池質(zhì)量迅速提升，而電池的價(jià)格卻更優(yōu)惠了。同時(shí)，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼減少，而對(duì)純電動(dòng)車的扶持力度加大，純電動(dòng)車在技術(shù)上也飛躍了一個(gè)新臺(tái)階，種種變化讓我們感覺(jué)純電動(dòng)車市場(chǎng)可以試一試?！?/p>

“選中純電動(dòng)公交車還有很重要的一點(diǎn)就是國(guó)家在這方面的補(bǔ)貼力度很大，我們的購(gòu)車補(bǔ)貼是國(guó)家與地方按照1∶1的比例來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，這樣就大大降低了企業(yè)的購(gòu)車成本?！?/p>

于是，經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎考慮，新協(xié)力汽運(yùn)聯(lián)系了國(guó)內(nèi)七個(gè)主要廠家，對(duì)純電動(dòng)車的各種車型的實(shí)際狀況、開(kāi)發(fā)程度等方面做了測(cè)試，并從技術(shù)上、從是否能夠滿足新協(xié)力汽運(yùn)營(yíng)運(yùn)需求等層面進(jìn)行了多方評(píng)議和比較。

“在國(guó)內(nèi)，純電動(dòng)車對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是個(gè)新生事物，我們目前了解得還不夠深透。最典型的一點(diǎn)就是目前電池成本都很高，更換一個(gè)大概要幾十萬(wàn)。所以，我們?cè)诟放破噺S商合作時(shí)要求純電動(dòng)車的電池、電控、電機(jī)、電空調(diào)等全生命周期全包，還要有專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)提供相應(yīng)服務(wù)?！彼?，經(jīng)過(guò)多方比較之后，陳蘊(yùn)生他們最后選中了宇通E8純電動(dòng)公交車。

電池是純電動(dòng)車的核心部分，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車時(shí)往往最為關(guān)注的就是電池的續(xù)航里程能否達(dá)到自己的要求。另外還有一個(gè)關(guān)鍵就是充電問(wèn)題。所以在選購(gòu)純電動(dòng)公交車時(shí)，新協(xié)力汽運(yùn)不僅僅關(guān)注車輛本身的性能，還要選擇最適合自己的充電方式。

“慢充+快補(bǔ)”模式好嗎？

關(guān)于純電動(dòng)車的充電模式，目前可以歸為三類：一是慢充模式，也就是常規(guī)充電模式；二是快充模式；三是換電模式。這三種方式都有人在使用，各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

“選中車型之后，我們提要求讓宇通廠家對(duì)車進(jìn)行了技術(shù)改造，并發(fā)掘了一種新的模式—‘慢充+快補(bǔ)’的充電模式。這種模式在國(guó)內(nèi)使用純電動(dòng)公交車的企業(yè)當(dāng)中可能是最早的?！标愄N(yùn)生說(shuō)，“實(shí)際上，在確定使用這個(gè)模式之前，我們?cè)隽艘荒甑氖袌?chǎng)摸查。前兩年出現(xiàn)過(guò)的主流營(yíng)運(yùn)模式當(dāng)中，比如換電模式，是不實(shí)際的。因?yàn)橥度胩螅粋€(gè)換電房的投入就要幾千萬(wàn)，況且每次司機(jī)還要把車開(kāi)到換電房，這對(duì)營(yíng)運(yùn)沒(méi)有任何幫助，所以一開(kāi)始我們就否決了這種模式?！?/p>

陳蘊(yùn)生還分析了快充和慢充這兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的續(xù)行里程問(wèn)題一直是其發(fā)展的瓶頸。就慢充模式而言，一般每輛純電動(dòng)車的續(xù)行里程數(shù)為170公里左右，而作為公交企業(yè)，現(xiàn)在每輛公交車每天的運(yùn)行里程數(shù)需要達(dá)到220-270公里。尤其是南方天氣濕熱，純電動(dòng)公交車一開(kāi)空調(diào)，電池根本達(dá)不到實(shí)際運(yùn)行需求。所以像深圳、南京等城市都采用“慢充+加車”模式，也就是說(shuō)要保證營(yíng)運(yùn)計(jì)劃，就要再增加1/3甚至1倍的車輛來(lái)滿足營(yíng)運(yùn)需求。陳蘊(yùn)生他們?yōu)槭裁捶穸诉@種模式？因?yàn)樵黾榆囕v肯定加大成本投入，一條線路配置10輛公交車，按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)就得增加到13-15輛車；而且司機(jī)還得跑來(lái)跑去，電池用完了還得回車隊(duì)換充滿電的車，才能保障營(yíng)運(yùn)正常。

另一種快充模式，它也有一些實(shí)踐典型，比如湛江、重慶、珠海和中山都曾試過(guò)快充模式。陳蘊(yùn)生他們?cè)鲞^(guò)調(diào)查，覺(jué)得快充在充電的安全性上欠保證。因?yàn)樵跍囟雀叩那闆r下，大功率充電時(shí)電池容易產(chǎn)生爆炸。新協(xié)力汽運(yùn)是做客運(yùn)服務(wù)的行業(yè)，對(duì)于安全性能是非常重視的，不容許有一點(diǎn)安全隱患的存在。同時(shí)，快充的成本非常高，“買(mǎi)得起用不起”。我國(guó)電網(wǎng)現(xiàn)在實(shí)行民企分離用電和高峰低谷期分檔用電，白天用電價(jià)格大大高于晚上。所以快充這種模式也自然被他們否定了。

經(jīng)過(guò)充分調(diào)查和研究，最終他們確定了“慢充+快補(bǔ)”的充電方案。這個(gè)方案的運(yùn)作理論是，以順德區(qū)的主力8米長(zhǎng)公交車為例，每輛車的營(yíng)運(yùn)里程數(shù)為220～270公里，每晚慢充充滿電后肯定達(dá)不到白天所需的營(yíng)運(yùn)里程數(shù)。如果進(jìn)行快補(bǔ)的話，那么就要考慮在公交線路的首末站建立充電樁。公交車不用大老遠(yuǎn)跑回充電站，直接回到首末站，利用司機(jī)的休息時(shí)間就可以進(jìn)行補(bǔ)電。一輛車每天進(jìn)行1-2次的補(bǔ)電就可以保障一整天的正常營(yíng)運(yùn)。

新協(xié)力汽運(yùn)在確定此充電方案后，為了滿足“慢充+快補(bǔ)”的營(yíng)運(yùn)模式，在現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，攜手宇通與相關(guān)的電池生產(chǎn)廠家共同研究并進(jìn)行改造，最終做到了大電流快充。新協(xié)力汽運(yùn)在沒(méi)增加一輛車，又保證現(xiàn)有車輛正常運(yùn)行的情況下，按照政府相關(guān)部門(mén)的要求，于2014年底完成模式改造，2015年1月1日第一批30臺(tái)純電動(dòng)公交車正式開(kāi)始投入運(yùn)行。

陳蘊(yùn)生介紹，截至今年4月，純電動(dòng)公交車運(yùn)行狀況良好，并帶來(lái)了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。第一由于沒(méi)有增加車輛，成本沒(méi)有提高；第二，現(xiàn)有的“慢充+快補(bǔ)”營(yíng)運(yùn)模式滿足了公交全部的營(yíng)運(yùn)需求；第三是就投入而言為政府節(jié)約了資金。

如此看來(lái)，應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)選擇充電模式。說(shuō)白了，“慢充+快補(bǔ)”模式好不好，還是得看能否適應(yīng)和是否適合。從目前新協(xié)力汽運(yùn)營(yíng)狀態(tài)非常順暢可以看出，這種模式在順德地區(qū)是非常合適的。

低成本下的優(yōu)質(zhì)服務(wù)

順德地區(qū)的純電動(dòng)公交能運(yùn)營(yíng)得如此出彩，還有一大優(yōu)勢(shì)，就是佛山市的TC公交模式。佛山市在全國(guó)首創(chuàng)的TC公交模式，是由政府出資成立公共交通管理有限公司，管理公司對(duì)全區(qū)公交運(yùn)營(yíng)做統(tǒng)籌規(guī)劃，然后由政府向公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，并進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督和公交資金清算，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的有效監(jiān)管。

陳蘊(yùn)生說(shuō)：“政府給企業(yè)的投入主要體現(xiàn)在車駕費(fèi)用、綜合費(fèi)用、司機(jī)費(fèi)用和燃耗費(fèi)用，與之前的清潔能源車相比較，前三種費(fèi)用幾乎等同，但燃耗費(fèi)用由原來(lái)的每輛車1.83元/公里降低到1.25元/公里（指純電動(dòng)車），如若再細(xì)分一下，這每輛車1.25元/公里的費(fèi)用中有0.72元是用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，0.53元才是燃耗費(fèi)用。這樣對(duì)比下來(lái)，顯然純電動(dòng)車的投入運(yùn)行真正做到了環(huán)保和省錢(qián)?！?/p>

作為民營(yíng)企業(yè)的新協(xié)力汽運(yùn)，也要注重經(jīng)濟(jì)效益，所以他們也有成本控制要求，比如要求監(jiān)控員能夠監(jiān)控到每輛車預(yù)留的電量，要做到保障晚上充電70%以上，白天充電控制在30%以內(nèi)；用電設(shè)施自身的損耗，比如充電樁本身就要耗電，這個(gè)耗電量占總用電量的百分比都需要監(jiān)控員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析等。

在這樣的背景下，新協(xié)力汽運(yùn)需要提供“車輛準(zhǔn)點(diǎn)、出車率高”的公交服務(wù)。他們的駕駛員要有從業(yè)資格證，如果沒(méi)有服務(wù)資格證，那么進(jìn)公司后需要考取。證件完備后，公司還要對(duì)駕駛員進(jìn)行兩部分培訓(xùn)，一是熟悉線路的培訓(xùn)，另一個(gè)是對(duì)公司規(guī)章制度、國(guó)家法律法規(guī)還有相關(guān)安全教育的培訓(xùn)。一般新司機(jī)入職需要兩周的培訓(xùn)時(shí)間才能上崗?！绊樀聟^(qū)TC管理中心給我們的司機(jī)配置要求是1∶2.2，我們目前基本能達(dá)到要求?！标愄N(yùn)生補(bǔ)充說(shuō)，“我們的出車率一般不低于98%，故障率非常低，服務(wù)得到了政府和老百姓的肯定”。

據(jù)了解，今年新協(xié)力汽運(yùn)還將繼續(xù)投入純電動(dòng)公交車，目前他們運(yùn)營(yíng)的兩條純電動(dòng)公交車線路效果非常不錯(cuò)，他們的“慢充+快補(bǔ)”模式還得到了其他企業(yè)的模仿。對(duì)此，陳蘊(yùn)生非常謙虛地說(shuō)：“我們也是一邊實(shí)踐一邊摸索，一邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)一邊向前發(fā)展?！蔽覀兤诖聟f(xié)力汽運(yùn)的純電動(dòng)公交車之旅未來(lái)更加出彩。

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順德TC模式

TC(transport community)模式即交通共同體模式，核心是實(shí)行“票運(yùn)分離”，即由政府統(tǒng)一收取票款，對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)運(yùn)營(yíng)商提出服務(wù)質(zhì)量要求，通過(guò)成本核算以政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的形式向企業(yè)購(gòu)買(mǎi)公交服務(wù)。2008年7月，順德北滘鎮(zhèn)在國(guó)內(nèi)首開(kāi)先河，率先開(kāi)通3條采用TC模式運(yùn)營(yíng)的公交線路，2012年順德市區(qū)全面普及TC模式。

通過(guò)TC模式，公交線路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、發(fā)展權(quán)回歸政府，由政府來(lái)做決定，它徹底解決了以前線路發(fā)班不按時(shí)和覆蓋率低等老大難問(wèn)題，讓公交的公益性得到了更大的體現(xiàn)和保障?？梢哉f(shuō)，TC運(yùn)營(yíng)模式是社會(huì)、企業(yè)、政府三方共贏。