墨西哥物流運(yùn)輸業(yè)潛力巨大

本刊記者 寧文祥 編譯

金融危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)

在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，墨西哥國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)是全球市場(chǎng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。不過到了2014年，這個(gè)中北美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速開始放緩。即便如此，如今的墨西哥依然是全球經(jīng)濟(jì)最值得關(guān)注的地區(qū)之一，他們依舊有著很大的潛力。

墨西哥現(xiàn)任總統(tǒng)恩里克?培尼亞?涅托（Enrique Pe?a Nieto，以下稱培尼亞）在2012年正式上臺(tái)后對(duì)墨西哥進(jìn)行了大刀闊斧的改革。在他上任的第一年，他就出臺(tái)了一攬子結(jié)構(gòu)改革的方案，其中包括了勞動(dòng)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)政策、能源和財(cái)政政策的改革。墨西哥也因此受益，培尼亞決心改變墨西哥當(dāng)前的政治框架，加強(qiáng)了宏觀經(jīng)濟(jì)管理的技巧，讓墨西哥在短時(shí)間內(nèi)成為了拉丁美洲經(jīng)濟(jì)的一個(gè)奇跡。整個(gè)墨西哥的運(yùn)輸市場(chǎng)相當(dāng)活躍，并且展現(xiàn)出了巨大的增長(zhǎng)潛力。雖然墨西哥近期國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩，但是絲毫不影響人們對(duì)這個(gè)新興市場(chǎng)的期望。

在一份關(guān)于經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告寫道：“隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇和墨西哥國(guó)內(nèi)公共設(shè)施投資的正?；鞲绲某隹诹繉?huì)增加，墨西哥的經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到緩慢的恢復(fù)。預(yù)計(jì)在今后的幾年里，墨西哥的經(jīng)濟(jì)增速將會(huì)達(dá)到4%左右?！边@份報(bào)告對(duì)于墨西哥的商用汽車行業(yè)來說無疑是一個(gè)福音，因?yàn)樯逃闷囆袠I(yè)的興衰直接跟一個(gè)國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。

根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的報(bào)告，墨西哥的能源價(jià)格正在不斷下滑，墨西哥的制造業(yè)將很有可能從中受益。在此之前，墨西哥的電價(jià)一直居高不下，甚至一度高于美國(guó)電價(jià)的80%。這份報(bào)告還指出，墨西哥能源價(jià)格變得更為容易接受，可以讓當(dāng)?shù)仄嚰捌淞悴考a(chǎn)商的產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也更容易吸引國(guó)外汽車企業(yè)的直接投資。10年前的中國(guó)，外商直接投資的平均成本要比墨西哥低6%左右。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)2014年發(fā)布的全球生產(chǎn)成本競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)來看，如今墨西哥的外商直接投資成本比當(dāng)今的中國(guó)要低4%。墨西哥的投資收益環(huán)境已經(jīng)得到全面改善。

波士頓投資集團(tuán)的愛德華多萊昂表示：“鐘擺擺動(dòng)的方向已經(jīng)發(fā)生了改變。雖然如今中國(guó)依然是全球制造業(yè)的主流，但是我發(fā)現(xiàn)在墨西哥來自海外的直接投資建設(shè)已經(jīng)開始起飛了。從2004年到2014年，墨西哥的生產(chǎn)工人平均工資增長(zhǎng)了67%，但是這個(gè)成本的增加已經(jīng)被墨西哥生產(chǎn)產(chǎn)能的增加和墨西哥官方貨幣對(duì)美元貶值11%這些因素所抵消?！彼钥傮w來說，墨西哥的投資環(huán)境并沒有由于生產(chǎn)工人工資的增加而變差。

墨西哥基礎(chǔ)設(shè)施投資亟待加強(qiáng)

不過，近兩年墨西哥經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度過慢也引起了很多人的擔(dān)憂，他們普遍認(rèn)為墨西哥現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度實(shí)在太慢了。在波士頓咨詢集團(tuán)的報(bào)告中指出：“墨西哥經(jīng)濟(jì)如果想要取得快速的增長(zhǎng)，那么就要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入更多的資金?！比缃衲鞲鐪?zhǔn)備建設(shè)的大工程包括了天然氣管道建設(shè)和新墨西哥城機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。對(duì)于墨西哥國(guó)內(nèi)的道路運(yùn)輸行業(yè)來說，這兩個(gè)大工程的建設(shè)將會(huì)大大刺激商用車的需求。不過到目前為止，這兩個(gè)工程還沒有破土動(dòng)工。

在墨西哥，如今大小型企業(yè)的差距也比較大。根據(jù)美國(guó)一家咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)，墨西哥小型企業(yè)的進(jìn)步受限于資金的缺乏，跟大型企業(yè)的差距越來越大，從1999年到2009年期間，小型企業(yè)的數(shù)量減少了6.5%。包括部分掛車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的小型企業(yè)并沒有和墨西哥經(jīng)濟(jì)同步取得進(jìn)步，而是長(zhǎng)期“低空飛行”。

由于墨西哥小型企業(yè)缺乏增長(zhǎng)的動(dòng)力，所以2014年墨西哥的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)并不好看。在2014年6月之前，墨西哥工業(yè)產(chǎn)值創(chuàng)下多月來新低，墨西哥消費(fèi)者信心指數(shù)也在下滑。幸好這種情況在2014年下半年已經(jīng)得到了改善。

墨西哥物流運(yùn)輸業(yè)潛力巨大

在墨西哥運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，如今的情況比較樂觀。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2014年美國(guó)到墨西哥之間的貨物運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超過10%。預(yù)計(jì)2014年墨西哥和美國(guó)之間貨運(yùn)價(jià)值總量將會(huì)達(dá)到451億美元，其中67%的貨物是通過商用汽車在道路上進(jìn)行運(yùn)送的。所以商用汽車是墨西哥和美國(guó)運(yùn)輸量增加的最大受益者。包括墨西哥在內(nèi)的北美自由貿(mào)易區(qū)（NAFTA）國(guó)與國(guó)之間道路運(yùn)輸在不斷增加，加上各項(xiàng)道路安全法規(guī)的嚴(yán)格實(shí)施，今后墨西哥的運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)越來越專業(yè)，越來越規(guī)范，不論是在服務(wù)方面還是在車輛選擇方面。

事實(shí)上，墨西哥已經(jīng)開始慢慢轉(zhuǎn)型，這個(gè)國(guó)家如今已經(jīng)漸漸成為了北美洲物流和生產(chǎn)的中心。雖然墨西哥現(xiàn)在擁有100輛卡車以上的物流企業(yè)才剛剛超越100家，但是這個(gè)國(guó)家散發(fā)出來的物流潛能依舊被人看中，讓很多大型的商用車企業(yè)在墨西哥本土進(jìn)行生產(chǎn)。比如說來自美國(guó)的納威司達(dá)公司（Navistar），和來自韓國(guó)的現(xiàn)代商用車（Hyundai Translead）。在近幾年，墨西哥政府十分重視自由貿(mào)易協(xié)議的推進(jìn)。如今墨西哥已經(jīng)與44個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，所以今后定將會(huì)有越來越多的大型商用車企業(yè)進(jìn)駐墨西哥，進(jìn)行本土生產(chǎn)。納威司達(dá)墨西哥公司總經(jīng)理卡洛斯帕爾多表示：“墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)越來越高了。這一點(diǎn)相當(dāng)重要，因?yàn)榻窈竽鞲绾芸赡軙?huì)成為全世界各大品牌產(chǎn)品出口到北美洲甚至世界其他國(guó)家的生產(chǎn)基地。在過去的幾十年里，墨西哥已經(jīng)與世界上很多國(guó)家簽訂了很多貿(mào)易協(xié)定。墨西哥已經(jīng)成為了一個(gè)十分重要的物流中心。墨西哥也成為全世界重要的物流節(jié)點(diǎn)之一，越來越多來自亞洲、美洲和歐洲的貨物在墨西哥進(jìn)行中轉(zhuǎn)?！彼J(rèn)為，今后幾年，墨西哥對(duì)于重卡的需求將會(huì)越來越大，與此同時(shí)對(duì)于半掛車的需求也會(huì)大量增加。

根據(jù)納威司達(dá)墨西哥公司的總經(jīng)理卡洛斯帕爾多表示，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，已經(jīng)有越來越多的美國(guó)品牌廠商來到了墨西哥投資。在商用車采購方面，墨西哥企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來越接近于歐洲和美國(guó)的企業(yè)，這一點(diǎn)在墨西哥大中型企業(yè)中表現(xiàn)得尤為明顯。他說：“在墨西哥，商用車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始十分激烈。如今墨西哥的客戶在購車時(shí)候最看重的是三個(gè)條件。首先是燃油經(jīng)濟(jì)性，我們知道燃油的價(jià)格今后還會(huì)不斷攀升，所以燃油經(jīng)濟(jì)性是客戶最看重的數(shù)據(jù)；其次是車輛運(yùn)行的總時(shí)間，一臺(tái)商用車在特定的一個(gè)月或者一年之中可以運(yùn)行多遠(yuǎn)的距離跟客戶能賺多少錢成正比；第三是人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，駕駛員如果在駕駛商用車的過程中感覺越舒適，那么他們的工作效率就會(huì)越高?！?/p>

墨西哥掛車市場(chǎng)需要全面升級(jí)

雖然卡洛斯帕爾多十分看好今后墨西哥的商用車市場(chǎng)，但對(duì)于掛車市場(chǎng)，他也同樣看好。他認(rèn)為如果在墨西哥的掛車企業(yè)敢于根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行改變，那么他們就會(huì)從中受益。比如說他認(rèn)為如今掛車車體的設(shè)計(jì)應(yīng)該更多的考慮空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)掛車應(yīng)該配備更多的如EBS那樣的電子輔助系統(tǒng)。今后這種更具科技含量的掛車將更容易贏得墨西哥的市場(chǎng)。

不過，如今墨西哥運(yùn)輸市場(chǎng)大部分的參與者都是個(gè)人或者是一些小型的家族企業(yè)，這些物流個(gè)體幾乎沒有涉及到融資?？偨y(tǒng)培尼亞就要求銀行系統(tǒng)能為需要的企業(yè)提供更多的信用資金，這樣阻擋在很多物流企業(yè)面前的難題就可以解決。

卡洛斯帕爾多表示墨西哥政府鼓勵(lì)銀行向廣大中小型企業(yè)提供貸款，因?yàn)檫@是墨西哥經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分。這個(gè)措施將有助于幫助墨西哥的商用車越來越“年輕化”。淘汰掉老舊汽車對(duì)于激活墨西哥的商用車市場(chǎng)很有幫助。據(jù)了解，墨西哥國(guó)內(nèi)卡車的保有量大約為4萬臺(tái)，卡洛斯帕爾多認(rèn)為：“對(duì)于墨西哥的經(jīng)濟(jì)規(guī)模來說，這樣的卡車保有量實(shí)在是太少了?！?/p>

除了金融的支持外，墨西哥還需要加強(qiáng)對(duì)于載貨安全的管理。如今政府并沒有出臺(tái)足夠多的法規(guī)來幫助墨西哥物流的安全運(yùn)輸，特別是在天然氣資源豐富的墨西哥北部地區(qū)，物流運(yùn)輸?shù)陌踩允肿屓藫?dān)心?？逅古翣柖嗾J(rèn)為這是當(dāng)前培尼亞政府急需解決的問題。卡洛斯帕爾多表示：“如果培尼亞政府可以在他未來的四年任期內(nèi)保持當(dāng)前對(duì)于墨西哥物流業(yè)的支持態(tài)勢(shì)，那么今后墨西哥的運(yùn)輸市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)將會(huì)從中受益，而墨西哥今后也很有可能成長(zhǎng)為一個(gè)新的國(guó)家驅(qū)動(dòng)力。”