試論電商背景之下最后一公里配送的問題

汪南浩等

摘要：在電子商務(wù)物流中，“最后一公里”這個(gè)階段是直接和最終用戶接觸的，它目前還面臨著很多問題，因而也就成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要影響因素。本文在對國內(nèi)外電商物流“最后一公里”配送模式進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起了有關(guān)我國電商物流“最后一公里”的綜合物流配送模型，以期解決在該階段物流配送中的問題。

關(guān)鍵詞：電商物流；“最后一公里”配送；綜合配送模式

一、國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送狀況分析

1.國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送現(xiàn)狀

基于當(dāng)前現(xiàn)狀而言，在國內(nèi)，電商物流的“最后一公里”配送的整體狀況表現(xiàn)不完美，出現(xiàn)了多種現(xiàn)狀、問題，出現(xiàn)的問題往往包括如下兩方面：一方面即為在配送服務(wù)方面，服務(wù)質(zhì)量不夠完美。此問題重點(diǎn)表現(xiàn)于下面幾點(diǎn)：進(jìn)行貨物配送的時(shí)候，沒有良好的時(shí)效性，這就是所謂的投遞員不能完全保證在要求的時(shí)間內(nèi)將貨物送至客戶那里；還有就是貨物進(jìn)行送遞時(shí)，市場出現(xiàn)損壞；投遞員沒有良好的服務(wù)態(tài)度。另一方面即為配送信息沒有良好的追溯性。當(dāng)今我國的電商物流進(jìn)行“最后一公里”配送的時(shí)候，往往使用人海戰(zhàn)術(shù)，沒有較高的信息化程度。

2.國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送模式

近些年來，人們已經(jīng)充分意識到了在電商物流“最后一公里”配送中存在的問題，并嘗試運(yùn)用多種方式來解決這些問題，主要的解決模式分為兩大類。第一，自助提貨。該模式主要是針對在“最后一公里”配送中所出現(xiàn)的由于投遞單太過分散以及投遞失敗等原因?qū)е碌耐哆f成本較高的問題。這個(gè)時(shí)候能夠通過自助提貨或者集中投遞這二者辦法進(jìn)而進(jìn)行“最后一公里”的配送工作。針對提貨點(diǎn)的各種形式通常有兩種：一種是和便民門店進(jìn)行合作，另一種是建立起專門的提貨點(diǎn)。不過從目前來看，這兩種方式都并不是很成功；第二就是共同配送。對于共同配送來說，其為在送遞的貨物到了客戶的城市之后，不同的物流企業(yè)無需實(shí)施自己的派件，此時(shí)安排有專業(yè)的末端配送單位在統(tǒng)籌并整合整個(gè)城市的待配送貨物狀況的前提下，對其實(shí)施統(tǒng)一配送，最終促使物流企業(yè)的全部成本得以降低，從而也使得由于各物流公司的單獨(dú)配送所導(dǎo)致的一系列的交通以及環(huán)境污染等問題可以得到有效的緩解。由于該方式使得電商以及物流公司和終端客戶的聯(lián)系被割斷了，因而也會導(dǎo)致出現(xiàn)客戶流失等問題。

二、國外電商物流“最后一公里”配送現(xiàn)狀分析

對于外國的發(fā)達(dá)地區(qū)與國家來說，他們使用的電商物流的“最后一公里”配送模式方面，雖然他們經(jīng)常使用自主提貨或者送貨上門這些手段，但是和我國相比，其更為健全。對于送貨上門來說，大概與我國的狀況一樣。然而于自主提貨方式方面和國內(nèi)有著很大的不同，它們有著很高的自動(dòng)化程度。主要有兩種方式：公共儲物柜以及私人（專人）收貨箱。

1.公共儲物柜

公共儲物柜是在一些特定地域，由物流公司或者電商所設(shè)置起來的一種可供客戶公用的電子收物系統(tǒng)，比如，Amazon以及DHL的Packstation的儲物柜等，整個(gè)取貨過程都是由客戶來最終完成的。該配送模式可以給快遞人員以及終端的客戶帶來一種很大的便利，它還能有效地避免發(fā)生投遞失敗的現(xiàn)象，從而使配送的成本得以有效的降低。

2.私人收貨箱

私人收貨箱是由一些特定的群體或者個(gè)人專用的一種電子收貨箱。在日本，使用的電子接收柜即為此種，在德國，多特蒙德Condelsys單位給予的SKYBOX也是此種，客戶都可以獨(dú)立地從其中提取自己的貨物。該配送模式不但從時(shí)間上，也在空間上，讓客戶有了很多的便利，還能減少投遞失敗的問題產(chǎn)生，最終促使配送成本變少。

三、我國電商物流“最后一公里”綜合配送模式分析

1.國內(nèi)電商客戶及配送狀況分析

目前，我國的電商客戶以及“最后一公里”的配送狀況主要有四個(gè)特征：首先，電商客戶的分布范圍非常廣泛，而且數(shù)量龐大，主要集中在城市地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)有著較高的分散度；其次，在電商客戶中，平民大眾占到了總數(shù)的90%以上，他們對于價(jià)格較敏感，而且在支付方式方面，有著較高的靈活性要求；再次，他們有著很強(qiáng)烈的送貨上門的需求；最后，承擔(dān)“最后一公里”配送任務(wù)的物流公司比較多，它們之間很難進(jìn)行一種整合和統(tǒng)一。就經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平而言，目前我國依然是處于一種發(fā)展中水平，私家車的數(shù)量在迅速地增加，給城市帶來很大的交通壓力，許多的社區(qū)或者工作單位也都無法給居民或者職工提供一種專用的電子收貨箱，所以很多的電商客戶都希望能夠?qū)崿F(xiàn)送貨上門或者就近提貨。

2.國內(nèi)電商“最后一公里”綜合物流模式

通過對目前電商在“最后一公里”配送中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，為了能更加適應(yīng)我國電子商務(wù)的未來發(fā)展趨勢，我們可以構(gòu)建一種自動(dòng)化自助提貨和人工輔助提貨以及送貨上門三者結(jié)合的一種綜合配送方式。

需要針對電商不同客戶的自身特征及其要求，工作者應(yīng)該提取這些客戶群體的特征，還要實(shí)施相關(guān)的聚類分析，然后將這些電商客戶進(jìn)行分類，首先是學(xué)生以及在職人員，其次是農(nóng)村客戶，最后是其他人員。

學(xué)生群體主要指的是以大學(xué)生為主的高校學(xué)生，這些學(xué)生本身沒有直接送貨上門的條件，于是經(jīng)常使用的方式即為人工自助提供形式，在高校公寓周圍安裝了提貨點(diǎn)，學(xué)生能夠來到這個(gè)地方自主提取他們的貨物。不同的工作上班人員構(gòu)成了在職人員群體。他們進(jìn)行直接收取貨物的時(shí)候有難處，所以經(jīng)常希望能夠自助提貨?？梢园凑詹煌碾娚探灰琢?，在各個(gè)商務(wù)區(qū)以及社區(qū)附近，設(shè)置一些人工自助提貨點(diǎn)或者自動(dòng)提貨柜，從而便于客戶收取貨物。農(nóng)村客戶指的是電商貨物的送達(dá)地是在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村大都是地廣人稀的地帶，收貨地址有著很高的分散度，倘若采用直接送貨上門的方式就會帶來很高的成本，因而在那些信息化程度還不發(fā)達(dá)的地區(qū)，可以通過和集鎮(zhèn)的郵政所或者商店合作的方式來實(shí)現(xiàn)人工自助提貨。其他人員主要指的是SOHO一族、專職太太以及退休人員等人群。該類群體通常都希望能夠送貨上門，而且大都能夠正常地收取貨物。很明顯，從電商的交易種類方面來看，后三個(gè)群體要比學(xué)生群體有著更加復(fù)雜化的需求。

而后，從目前國內(nèi)的實(shí)際狀況出發(fā)，為了使客戶的需求能夠得到有效的確保，我們可以構(gòu)建一種把直接送貨上門和公共電子提貨柜以及人工自助提貨相結(jié)合的綜合配送模式，如下圖所示。

電商“最后一公里”綜合物流模型

該模式把配送終點(diǎn)分為了三大類：首先是人工自助提貨點(diǎn)，其次是自動(dòng)提貨柜，最后是最終客戶。其在完全保證了電商客戶需求的前提之下，確?！白詈笠还铩钡奈锪髻Y源能夠?qū)崿F(xiàn)一種優(yōu)化配置，從而使整個(gè)末端配送的成本得以有效的降低。

四、結(jié)語

電商物流中的“最后一公里”配送，是和最終用戶實(shí)現(xiàn)接觸的一個(gè)階段，它的成本都比較高，因而它對于電商物流的發(fā)展有著極為重要的影響作用，因而，我們需要不斷探索多種配送模式，以便實(shí)現(xiàn)高效率并能節(jié)省成本的目的。（作者單位：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院）

指導(dǎo)老師：鄭兵云

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