提速鐵路軌道養(yǎng)護(hù)管理研究

于建勇

【摘 要】當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路事業(yè)隨之不斷上升。在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，要保證安全，就需要注重軌道的安全性能。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴(yán)重的鐵路線(xiàn)路變形，一不小心，就會(huì)對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)造成很大的威脅?；诖耍恼聦?duì)鐵路軌道養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行分析，以期能夠提供一個(gè)借鑒。

【關(guān)鍵詞】鐵路；軌道養(yǎng)護(hù)；管理措施

1. 提速鐵路強(qiáng)化軌道養(yǎng)護(hù)管理的必然性

軌道在機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力作用下，在風(fēng)沙雨雪和溫度變化等自然條件影響下，將產(chǎn)生一系列變形，這些變形包括彈性變形和永久變形。軌道的永久性變形不僅影響列車(chē)的平衡運(yùn)行，而且這種變形積累到一定限度后，將大大削弱線(xiàn)路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，威脅行車(chē)安全。軌道結(jié)構(gòu)和一般工程結(jié)構(gòu)的顯著差別是在運(yùn)營(yíng)條件下，要隨時(shí)消除這些永久變形。軌道結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程是邊運(yùn)營(yíng)、邊破壞、邊修理的過(guò)程。為保證列車(chē)正常運(yùn)行，對(duì)軌道及其各部分的相互關(guān)系，都必須按嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行經(jīng)常的維修和定期修理，提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此有必要在對(duì)影響軌道結(jié)構(gòu)的各方面因素及目前軌道養(yǎng)護(hù)管理方面存在的各方面問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探索、采用和引入新的養(yǎng)護(hù)管理新體制、新機(jī)制、新技術(shù)、新萬(wàn)法。以保證列車(chē)以規(guī)定的最高的速度，平衡、安全和不間斷地運(yùn)行。為確保鐵路跨越式發(fā)展的順利實(shí)施，確保提速、重載線(xiàn)路的穩(wěn)定和運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，提供基礎(chǔ)性的保證。

2.我國(guó)鐵路維修養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題

2.1監(jiān)測(cè)手段落后。對(duì)軌道的監(jiān)測(cè)檢查目前大都是停留在人工線(xiàn)路檢查上，沒(méi)能充分利用軌檢車(chē)、鋼軌探傷車(chē)以及其他先進(jìn)的信息管理技術(shù)在檢測(cè)和指導(dǎo)鐵路軌道養(yǎng)護(hù)管理上的作用，進(jìn)行科學(xué)地分析，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)工作。且裝備不到位，數(shù)量少，有些路局僅把軌檢車(chē)、探傷車(chē)作為檢查考核工務(wù)段保養(yǎng)線(xiàn)路的手段，各工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)為了應(yīng)付檢查，沒(méi)有認(rèn)真地去想辦法整治病害，而是疲于奔命地采用一些臨時(shí)性如墊竹片措施來(lái)來(lái)進(jìn)行軌道日常養(yǎng)護(hù)，這就違背了軌檢車(chē)功能的目標(biāo)性，主輔不分。這就使軌道的一些隱性病害和問(wèn)題沒(méi)能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)和整治，危及行車(chē)安全。

2.2維修周期不合理，計(jì)劃存在一定的盲目性。線(xiàn)路維修分為綜合維修和一般維修以后，根據(jù)綜合維修的要求，每年綜合維修的數(shù)量不少于全部線(xiàn)路的哪，表面上看是兩年維修一遍的周期，但要求中又提出，綜合維修應(yīng)選擇線(xiàn)路狀態(tài)較差的地段。由于一個(gè)工區(qū)病害往往在同一地段重復(fù)出現(xiàn)，這樣比較薄弱地段也許年年需要進(jìn)行綜合維修，而條件較好的地段可能多年不安排綜合維修。因此，所謂兩年一遍綜合維修的要求不能兌現(xiàn)，造成線(xiàn)路較好的地段長(zhǎng)年失修，質(zhì)量下降，而薄弱地段線(xiàn)路沒(méi)有抓住關(guān)鍵，一律強(qiáng)調(diào)搗固作業(yè)，質(zhì)量問(wèn)題也得不到真正解決，相反還舍本求末，造成被動(dòng)局面。

2.3養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)不突出。線(xiàn)路維修要解決的重點(diǎn)問(wèn)題究竟是恢復(fù)道床彈性還是消除軌道幾何不平順，目的不明確，因此在做法上針對(duì)性不強(qiáng)。雖然強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目齊全，又由于勞力和費(fèi)用不足，也由于對(duì)軌道變形的理論和規(guī)律不夠了解，其結(jié)果無(wú)法做到面面俱到，整年忙于“扒、搗、填”、需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題得不到解決。例如軌面不平順是振動(dòng)源，對(duì)線(xiàn)路的殘余變形積累和部件折損造成很大危害，直接影響?zhàn)B護(hù)維修工作量，但在維修作業(yè)項(xiàng)目的安排中并沒(méi)有引起足夠的重視。當(dāng)然解決軌面不平順的作業(yè)按目前以工區(qū)為維修單位的方式是無(wú)力進(jìn)行的，因?yàn)槊總€(gè)工區(qū)目前配勞力一般至人左右，除去巡道工、防護(hù)員及出差、請(qǐng)假、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)及其他方面因素，實(shí)際可上道作業(yè)人員每天也就是人左右，而一個(gè)工區(qū)要負(fù)責(zé)多公里的線(xiàn)路日常保養(yǎng)和維修工作，勞力明顯不足，這就需要由工務(wù)段統(tǒng)一安排專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍才能解決。

3.提高我國(guó)鐵路軌道養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

3.1科學(xué)確定修理周期

線(xiàn)路修理的修程與線(xiàn)路累計(jì)通過(guò)總重有密切關(guān)系，其作為確定線(xiàn)路修理修程的基礎(chǔ)性依據(jù)。因此，必須先明確線(xiàn)路通過(guò)總重，然后按各區(qū)段通過(guò)總重和軌道條件，計(jì)算各修程的數(shù)量。

然而，具體到每個(gè)項(xiàng)目的大修周期的確定，是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到國(guó)情和路情、運(yùn)營(yíng)條件與結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)修理制度和作業(yè)手段、技術(shù)政策與經(jīng)濟(jì)政策，因此，他不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作。我國(guó)為確定合理的大修周期做了大量科學(xué)研究工作，目前臺(tái)前所述通過(guò)累積通過(guò)總重確定的方式有比較成功的價(jià)值。

3.2改革修理體制

對(duì)鐵路工務(wù)維修進(jìn)行企業(yè)體制、經(jīng)營(yíng)方式、運(yùn)作理念的重大改革。把存在于鐵路工務(wù)維修企業(yè)中“政企不分”、工務(wù)技改項(xiàng)目“統(tǒng)籌統(tǒng)貸'，、物資供應(yīng)“統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)”、企業(yè)人員“統(tǒng)編統(tǒng)資”等弊病去掉，加速現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)，賦予鐵路養(yǎng)護(hù)企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)職能，實(shí)現(xiàn)“政企分開(kāi)”對(duì)鐵路基本建設(shè)、大中維修項(xiàng)目實(shí)行招投標(biāo)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工務(wù)物業(yè)維修的資本轉(zhuǎn)制對(duì)鐵路物資放開(kāi)“手腳”，讓物資供應(yīng)業(yè)的“航母”到市場(chǎng)的大海中“游弋”，使物資供求適應(yīng)市場(chǎng)需求實(shí)行“貨比三家”對(duì)企業(yè)內(nèi)部用人機(jī)制加以改善，運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理模式，鐵路企業(yè)實(shí)行市場(chǎng)需求的用人機(jī)制等等方面。執(zhí)行“巡養(yǎng)修分開(kāi)”，使的現(xiàn)行鐵路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的運(yùn)作體制發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，實(shí)實(shí)在在地建立以資本為依托，以市場(chǎng)需求為航向，以產(chǎn)品質(zhì)量為生存，以經(jīng)濟(jì)效益為目的的現(xiàn)代法人企業(yè)，以適應(yīng)提速鐵路養(yǎng)護(hù)管理的新需要以及世界貿(mào)易交流和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的生存和發(fā)展的需要。

3.3推行并科學(xué)組織機(jī)械化大修集中作業(yè)

（1）要認(rèn)真進(jìn)行前期調(diào)查。施工前施工負(fù)責(zé)人必須組織技術(shù)人員對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行全面的調(diào)查。站內(nèi)需撥道地段、嚴(yán)重板結(jié)地段、翻漿地段、換枕與清篩相沖突地段、鎖定軌溫相對(duì)較低地段及其他障礙處所等，結(jié)合施工中的實(shí)際，繪制線(xiàn)路情況圖。根據(jù)線(xiàn)路情況合理安排進(jìn)度，確保安全、高效。

（2）隨時(shí)優(yōu)化作業(yè)方案。施工領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)每次施工方案都要進(jìn)行認(rèn)真比選，并制定詳細(xì)的施工安全技術(shù)組織措施。如針對(duì)站內(nèi)站臺(tái)影響清篩地段的施工，采用清篩機(jī)先撥道再清篩，最后再恢復(fù)線(xiàn)路的作法，就可大大提高作業(yè)效率。在搗固車(chē)整理過(guò)程中，推廣使用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)，既提高了施工作業(yè)質(zhì)量，又降低了人工整道的作業(yè)強(qiáng)度。

（3）嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。根據(jù)施工的需要認(rèn)真細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將整個(gè)施工過(guò)程分為換枕、清篩、整理、防護(hù)、卸碴、放散、人工的巡養(yǎng)等部分，分別安排相應(yīng)的行政負(fù)責(zé)人與技術(shù)負(fù)責(zé)人，每項(xiàng)負(fù)責(zé)人向施工總體負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。同時(shí)成立了機(jī)械管理、設(shè)備維修、機(jī)具保養(yǎng)、機(jī)械車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)、調(diào)度作業(yè)、材料保障等6個(gè)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。各隊(duì)伍針對(duì)施工的特點(diǎn)制定出細(xì)化的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為各項(xiàng)施工的順利進(jìn)行提供了可靠保障。

3.4提升養(yǎng)護(hù)修理人員的專(zhuān)業(yè)水平

工作人員專(zhuān)業(yè)水平的高低對(duì)軌道養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量和效率產(chǎn)生重要影響，因此，提升養(yǎng)護(hù)修理人員的專(zhuān)業(yè)水平至關(guān)重要。第一，建立可行的培訓(xùn)制度，定期對(duì)工作人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作；另外可開(kāi)設(shè)各種專(zhuān)業(yè)技術(shù)課程，強(qiáng)制性的要求員工參與聽(tīng)課，并在課程結(jié)束時(shí)進(jìn)行考核。此外，還要加強(qiáng)員工的設(shè)備操作能力，盡可能多的了解和掌握機(jī)械的性能，為工作的有效開(kāi)展發(fā)揮最大的效益。第二，建立合理有效的激勵(lì)制度。將工作人員按組進(jìn)行分配，把養(yǎng)護(hù)修理的精準(zhǔn)度、重復(fù)作業(yè)等納入考評(píng)指標(biāo)，按月或者按季對(duì)小組進(jìn)行綜合考評(píng)，對(duì)考評(píng)成績(jī)突出者給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高工作人員的積極性，確保高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的完成軌道的養(yǎng)護(hù)和維修工作

4.鐵路軌道養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展方向分析

4.1注重軌道下部和上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，強(qiáng)化軌道、橋隧整體結(jié)構(gòu)。

（1）用系統(tǒng)的理論，分析為提高運(yùn)輸能力而可能出現(xiàn)的問(wèn)題，全面超前強(qiáng)化線(xiàn)橋結(jié)構(gòu)。線(xiàn)橋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量不僅是養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)格地說(shuō)，線(xiàn)橋設(shè)備質(zhì)量從開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)就己經(jīng)產(chǎn)生了。縱向延伸，設(shè)計(jì)、施工、標(biāo)準(zhǔn)和各部件的質(zhì)量都有直接影響線(xiàn)橋結(jié)構(gòu)質(zhì)量橫向擴(kuò)展，線(xiàn)橋墩設(shè)備質(zhì)量又直接受制于財(cái)務(wù)、計(jì)劃、物資、科技等各個(gè)方面的工作。

（2）確保路基、橋隧建筑物修建質(zhì)量。各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)都留有足夠的發(fā)展?jié)摿?，?shí)際荷載僅達(dá)到設(shè)計(jì)值的卜，而且十分重視路基質(zhì)量。路基質(zhì)量主要是土質(zhì)和密實(shí)度的問(wèn)題，凡遇到土質(zhì)不良，基本都采用換填的辦法。在改建和新建鐵路中，基本上不存在路基病害，不為運(yùn)營(yíng)部門(mén)留后患。

（3）采用較高的線(xiàn)路設(shè)計(jì)和軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)水平和發(fā)展水平，線(xiàn)路一經(jīng)設(shè)計(jì)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。因此，各國(guó)都十分重視線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作，并力圖采用較高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，各國(guó)鐵路都有設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)最小曲線(xiàn)半徑有所規(guī)定，但在一般情況下，設(shè)計(jì)人員盡量不采用最小曲線(xiàn)半徑，只有在進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)效益分析并有充足根據(jù)的條件下，才許可采用最小曲線(xiàn)半徑，這就從設(shè)計(jì)及前期工作上保證了線(xiàn)路的質(zhì)互巨。

4.2檢測(cè)設(shè)備和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，要求對(duì)線(xiàn)路軌道的監(jiān)控、維護(hù)機(jī)制和管理實(shí)現(xiàn)新的跨越。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，線(xiàn)橋修理工作水平也在提高，特別是二戰(zhàn)以來(lái)，戰(zhàn)爭(zhēng)的裝備和技術(shù)大量投入民用生產(chǎn)，使設(shè)備修理工作產(chǎn)生了一系列變革，各種理論也不斷發(fā)展，比較有代表的如美國(guó)的生產(chǎn)維修和后勤學(xué)，英國(guó)的設(shè)備綜合工程學(xué)、日本的全面質(zhì)量管理、前蘇聯(lián)的計(jì)劃預(yù)修制度等。進(jìn)入世紀(jì)年代后，各國(guó)又把系統(tǒng)理論和行為科學(xué)等學(xué)科綜合起來(lái)用修理工作。

結(jié)束語(yǔ)

在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，軌道的作用不言而喻。但是由于鐵路自身的特點(diǎn)，其軌道長(zhǎng)期裸露在自然環(huán)境中，受環(huán)境因素的影響較大，再加上火車(chē)自身的運(yùn)行對(duì)其設(shè)備的磨損也是非常嚴(yán)重的。所以，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其予以高度的重視，采取一系列措施，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，提高維修效率，保證鐵路軌道始終擁有良好的使用性能。

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