運力持續(xù)擴(kuò)張 運價回升乏力

劉子佳

受多數(shù)航線運力規(guī)模不斷擴(kuò)張影響，市場運價回升乏力，綜合指數(shù)明顯下跌。

5月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為887.5點，環(huán)比下跌7.5%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為743.8點，環(huán)比下跌1.2%。

4月船舶租金繼續(xù)上揚

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。4月份，中國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1762.47萬TEU，同比增長5.2%。其中，沿海完成1582.46萬TEU，同比增長4.7%;內(nèi)河完成180.02萬TEU，同比增長9.5%。

世界集裝箱船租賃市場繼續(xù)呈上揚走勢，多數(shù)船型租金大幅上漲?？死松y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份多數(shù)船型租金水平環(huán)比明顯上揚，其中2750TEU型船租金環(huán)比增長45.9%，為漲幅最大的船型。

歐地行情再度受挫

受歐元區(qū)核心國家經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提振乏力影響，歐洲航線近期運輸需求持續(xù)不振。加上二季度以來新造大船陸續(xù)下水，供大于需的狀況不斷加劇，船舶平均艙位利用率維持在80%～85%，部分航次裝載率不足80%。

缺乏基本面的支持，班輪公司上旬的漲價計劃未能站穩(wěn)腳跟，市場運價在月初沖高后呈單邊下滑走勢，至月底多數(shù)航次運價跌破月初漲價前水平，部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。

地中海航線盡管運力投放規(guī)模小于歐洲航線，但受南歐諸國經(jīng)濟(jì)指標(biāo)疲軟及地東黑海沿岸國家政局動蕩影響，運輸需求的增長更顯低迷，地西航線運價在月初沖高后迅速回落，地東航線運價則幾乎未見上調(diào)。

5月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為944.4點、1005.4點，環(huán)比分別下跌14.2%、14.5%。上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌銎骄\價（海運及海運附加費）又創(chuàng)歷史新低。

北美運價穩(wěn)中有降

美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)健增長，美國經(jīng)濟(jì)咨商局最新報告顯示，5月份美國消費者信心指數(shù)從4月的94.3上升至95.4，反映出美國居民消費的良好復(fù)蘇態(tài)勢，推動北美航線近期運輸需求持續(xù)上升。

西南沿岸港口裝卸能力不斷釋放，吸引部分新增貨源，美西航線船舶平均艙位利用率基本保持90%;美東航線運輸需求平穩(wěn)上升，前期新增運力投放力度較大，但船舶平均艙位利用率仍保持90%，部分航次裝載率接近95%。

運價方面，北美航線運價表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗跌性，雖然上中旬部分班輪公司為穩(wěn)定貨源采取逐步下調(diào)運價的策略，但至月底受市場對未來基本面向好預(yù)期及年度合同談判臨近雙重影響，多數(shù)班輪公司嘗試執(zhí)行調(diào)漲計劃，推動市場運價企穩(wěn)反彈。5月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為940.1點、1222.3點，環(huán)比分別下跌2.1%、4.7%。

澳新運價低位下探

運輸需求幾乎未見增長，雖然亞澳運價協(xié)議組織成員公司繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計劃，市場運力縮減規(guī)模擴(kuò)大至20%～40%的水平，但相對于前期過于龐大的過剩運力仍顯得杯水車薪，船舶平均艙位利用率始終徘徊在80%～90%。

月初的漲價計劃被推遲至月中執(zhí)行，且實際漲價成果不及此前宣漲幅度，月底市場運價下滑至歷史新低。5月份，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為714.3點，環(huán)比下跌4.7%。

南美運價大幅下滑

供需失衡貫穿整月。東岸航線受主要經(jīng)濟(jì)體巴西可能陷入衰退預(yù)期影響，居民消費需求低迷，拖累運輸需求持續(xù)不振，船舶艙位利用率約85%，市場運價自月初推漲后陡然下滑，部分航次最低運價降至300美元/TEU左右。

西岸航線運力供給延續(xù)4月份擴(kuò)張態(tài)勢，供需失衡的局面持續(xù)惡化，部分航次裝載率不足80%，市場運價屢破新低，至月底部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。

5月份，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為616.0點，環(huán)比下跌16.0%，為跌幅最大的航線。 endprint