劉子佳
本周,中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩(wěn)定,歐美等遠洋航線運力供給持續(xù)擴張,降價成為總體市場行情的主基調(diào)。6月12日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為851.40點,環(huán)比下跌1.2%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為581.25點,環(huán)比下跌6.8%。
歐洲航線,本周貨量仍未見起色,加上近期航商陸續(xù)增加運力投入(據(jù)Alphaliner統(tǒng)計,6月上旬又有4艘集裝箱新船交付使用,累計運力約6萬TEU),導(dǎo)致供大于需的狀況不斷加劇,船舶平均艙位利用率下滑至80%左右。受此影響,月初推遲至中旬執(zhí)行的漲價計劃再度延期,多數(shù)航商為穩(wěn)定貨源繼續(xù)采取降價攬貨策略,市場運價再創(chuàng)新低,部分航次最低運價降至150美元/TEU左右。地中海航線,盡管臨近傳統(tǒng)旺季,但貨量幾乎未見增長,船舶平均艙位利用率下滑至85%左右,部分航次裝載率僅為70%。市場運價繼續(xù)滑坡。6月12日,上海出口至歐洲、地中?;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)分別為243美元/TEU、312美元/TEU,環(huán)比分別下跌14.4%、17.7%,均再次刷新歷史最低紀錄。
北美航線,本周運輸需求延續(xù)5月以來的上升趨勢,但增長幅度有所放緩。美西航線受前期滯港運力逐步釋放影響,供需失衡略有加劇,船舶平均艙位利用率下滑至90%以下;美東航線雖然需求增長較為明顯,但航商陸續(xù)新開加班船,抵消了貨量上升的利好因素,船舶平均艙位利用率維持在90%~95%。市場運價延續(xù)上周以來的回調(diào)走勢,部分航次運價跌破漲價前水平。6月12日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1341美元/FEU、3004美元/FEU,環(huán)比分別下跌7.3%、3.6%。
波紅航線,本周貨量基本穩(wěn)定,部分航次采取臨時停航措施,船舶平均艙位利用率約85%。但受6月中下旬航商計劃新增運力消息影響,市場對后市行情預(yù)期下降,多數(shù)航商暫緩執(zhí)行漲價計劃,市場運價繼續(xù)下降。6月12日,中國出口至波紅航線運價指數(shù)為854.25點,環(huán)比微跌0.3%
澳新航線,運輸需求持續(xù)低迷,加上航商大幅減少停航規(guī)模,船舶平均艙位利用率下降至75%左右,市場運價大幅滑坡。6月12日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為306美元/TEU,環(huán)比下跌11.6%。
南美航線,受收貨地主要經(jīng)濟體增長預(yù)期下降影響,近期運輸需求持續(xù)不振,船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右,部分航次裝載率不足80%。多數(shù)航商推遲原定于6月中旬的漲價計劃,市場運價低位下探,南美東航線市場運價降至350美元/TEU左右,南美西航線運價則降至200美元/TEU。6月12日,中國出口至南美航線運價指數(shù)為431.47點,環(huán)比大幅下跌9.8%。
(如需詳細數(shù)據(jù),請洽上海航運交易所信息部)
▲ 備注:分航線運價包含海運費及海運相關(guān)附加費,具體包括下列附加費(Note: The freight rate includes ocean freight and surcharges, i.e.):
1.燃油附加費(BAF/FAF);2.緊急燃油附加費(EBS/EBA);3.幣值附加費(CAF/YAS);4.旺季附加費(PSS);5.戰(zhàn)爭附加費(WRS);6.港口擁擠附加費(PCS);7.運河附加費(SCS/SCF/PTF/PCC)。
基本港:選擇該航線基本港的運價進行報送(Base Port: Report Freight Rates of Base Ports )。
如:地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯(Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ); 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾(Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre); 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭(USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland); 美東-紐約/薩凡納/諾???查爾斯頓(USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston); 日本關(guān)西-大阪/神戶;日本關(guān)東-東京/橫濱(West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama)。endprint