地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)隱患和改進剖析

田華安

摘 要：分析了地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中存在的安全隱患，探析了地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的改進措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺；屏蔽門系統(tǒng)；改進措施；列車門

中圖分類號：U291.6+3 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.099

隨著地鐵事業(yè)的快速發(fā)展，屏蔽門系統(tǒng)的功能在不斷增加。目前，地鐵站臺屏蔽門的主要功能為降低列車行駛過程中噪聲對車站的影響，這樣既能保證乘客候車的舒適度，又能提高地鐵車站的空氣質(zhì)量；可避免乘客掉落站臺，以保證乘客的生命安全，減少車站人力和財力的投入；降低軌行區(qū)和站臺區(qū)的冷、熱氣流的交換，減輕對地鐵車站供冷系統(tǒng)的壓力，減少不必要的能源消耗。

1 地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的隱患分析

1.1 地鐵站臺與列車間存在空隙

列車在運行的過程中會出現(xiàn)一些拍動，為了保證列車的行車安全，需要在站臺與列車之間留設(shè)10 cm左右的間隙。如果乘客踩空掉進空隙中，則會引發(fā)安全事故。因此，地鐵站臺與列車之間存在的空隙會給地鐵運行埋下嚴(yán)重的安全隱患。

1.2 站臺屏蔽門與列車門之間存在空隙

為了保證列車的行駛安全，應(yīng)按照列車的動態(tài)包絡(luò)線進行計算，站臺屏蔽門和其他設(shè)施都不能侵入列車界限，并考慮站臺屏蔽門的安裝誤差，以及在荷載作用下站臺屏蔽門的變形量。在進行屏蔽門的安裝時，應(yīng)在列車與屏蔽門之間留設(shè)30 cm左右的空隙，但在空隙設(shè)計的過程中，并沒有考慮到“夾人”的問題，且在屏蔽門的安裝過程中并沒有安裝防夾檢測裝置。地鐵站內(nèi)的人流量非常大，在擁擠的狀況下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夾在列車與站臺屏蔽門的空隙中。比如，2007-07-15，上海軌道交通1號線發(fā)生了一起嚴(yán)重的事故，1名乘客在上車的過程中被夾在了列車與站臺屏蔽門中間，由于在設(shè)計的過程中并沒有安裝防夾檢測裝置，列車啟動后該乘客被碾壓身亡。

1.3 單擋門中存在的隱患分析

單擋門存在的安全隱患主要包括以下3方面：①門體玻璃破碎故障。根據(jù)玻璃破裂后裂縫的分布狀況發(fā)現(xiàn)，玻璃裂縫的起點通常處于接近下部的邊緣位置，且具有向四周擴散的痕跡，這種故障通常是由于玻璃門受到外力破壞引起的。②應(yīng)急門突然打開故障。由于應(yīng)急門上的頂鎖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致應(yīng)急門在沒有得到相應(yīng)指令的狀況下意外打開。③屏蔽門蓋板著火故障。因軌道和屏蔽門系統(tǒng)存在等電位，等電位線在潮濕、油氣和粉塵等的影響下，會影響絕緣件的性能，導(dǎo)致絕緣件的絕緣性失效；在安裝過程中，絕緣件內(nèi)部被損壞，導(dǎo)致絕緣件出現(xiàn)問題；回流電流超過了絕緣件的承受范圍，導(dǎo)致絕緣件被擊穿。

2 地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的改進措施

2.1 地鐵站臺與列車空隙的改進措施

在列車運行的過程中，禁止任何物體侵入列車界限內(nèi)，防止對列車的安全運行造成影響。但由于不同站臺的設(shè)計方式和鋼軌的磨損程度存在一定的差異，導(dǎo)致一些間隙達到了20 cm。針對該問題，應(yīng)在車門下設(shè)置自動伸縮踏板，列車門打開之后，該伸縮踏板自動伸出，可有效解決上述問題。

2.2 站臺屏蔽門和列車空隙的改進措施

針對地鐵站臺屏蔽門與列車之間存在的空隙，應(yīng)采取以下措施解決：①目前，地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)采用的檢測裝置通常為接觸式感應(yīng)裝置，但這種檢測裝置在檢測夾在活動門之間的扁長物體時并不起作用。針對這種狀況，可在活動門加緊邊的上、下端分別安裝1個激光探測裝置，當(dāng)兩扇活動門之間夾有物體時，該激光探測裝置的接收端接收不到檢測信號時，則會向司機室和總控制室發(fā)送警報信號，且列車門會與站臺屏蔽門之間打開一定的距離，還會在延遲一段時間后關(guān)閉。當(dāng)重復(fù)3次接收端依然接收不到檢測信號時，則列車門和站臺屏蔽門會全部打開。②在移動門的兩側(cè)分別安裝激光探測傳感器，激光探測傳感器由電源、激光接收端和激光發(fā)射端三部分組成，激光接收裝置和激光發(fā)射端安分別安裝在固定門的兩邊，當(dāng)接收端無法接收檢測信號時，則表明在列車門與站臺屏蔽門之間夾有物體，并向司機室和總控制室發(fā)送警報信號。③在站臺屏蔽門的所有活動門上都安裝緊急報警開關(guān)，如果乘客或物品被夾在列車與站臺屏蔽門之間的空隙時，按下緊急開關(guān)，緊急報警開關(guān)的信號會傳遞至司機室和總控制室，從而停止列車的啟動，乘客可以采取自救。

2.3 單擋門故障的解決措施

單擋門故障的解決措施主要包括以下3個方面：①對于門體玻璃破碎故障，應(yīng)打開并隔離滑動門，再用封箱膠紙將玻璃破碎的位置黏住，當(dāng)列車運營結(jié)束后對損壞的屏蔽門進行調(diào)整或更換；②對于應(yīng)急門突然打開故障，應(yīng)及時調(diào)整應(yīng)急門上的頂桿鎖，將應(yīng)急門鎖死，當(dāng)運營結(jié)束后再搶修，對已損壞的構(gòu)件進行更換；③針對屏蔽門蓋板著火故障，應(yīng)采用絕緣膠布將絕緣損壞的等位線包扎好，當(dāng)運營結(jié)束后再搶修，必要時可對受損構(gòu)件進行更換。

2.4 調(diào)整列車門和屏蔽門的關(guān)閉順序

列車門和屏蔽門的關(guān)閉順序應(yīng)遵循以下邏輯關(guān)系：列車門后關(guān)、并閉門后關(guān)或同步關(guān)門。但在通行高峰期時或人流密集的車站，這三種關(guān)閉順序都不是最安全的。只有在乘客全部退回站臺后，再由感應(yīng)檢測裝置檢測沒有人或物品后，再關(guān)閉屏蔽門的列車離站方式才是最安全的。

3 結(jié)束語

我國對地鐵站臺屏蔽門的研究已有20年的時間，且屏蔽門系統(tǒng)在地鐵站臺中的應(yīng)用已有近10年的時間，但隨著國內(nèi)軌道交通的快速發(fā)展，地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)在運行的過程中出現(xiàn)了許多安全隱患，嚴(yán)重威脅著地鐵運行和乘客的安全，亟需采取有效的措施進行改進。本文對上述問題進行了探析，實現(xiàn)對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的改進和完善。

參考文獻

[1]吳明暉.地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)隱患分析及改進研究[J].城市軌道交通研究，2011（5）：55-57.

〔編輯：張思楠〕

Abstract： The security hidden trouble in the subway platform shield door system is analyzed， and the improvement measures of the subway platform shield door system are analyzed， for reference.

Key words： subway platform； shield door system； improvement measure； train door