鐵路橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討

趙海濤

摘 要：基礎(chǔ)橋梁的下部結(jié)構(gòu)工程是橋梁進(jìn)行承載力轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)送的重要位置，因此質(zhì)量關(guān)系到了整個橋梁的質(zhì)量。該文首先介紹了鐵路橋梁基礎(chǔ)施工常見問題，分析了鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工的準(zhǔn)備工作。在探討鐵路橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工步驟的基礎(chǔ)上，研究了混凝土灌注的技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu) 施工技術(shù)

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0064-01

作為鐵路橋梁施工方面的一項重要工作，其基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工在近期得到了有關(guān)方面的高度關(guān)注。研究其施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容，能夠更好地提升基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的實(shí)踐水平，從而有效優(yōu)化鐵路橋梁的整體效果。

1 鐵路橋梁基礎(chǔ)施工的主要方法和具體工藝

鐵路橋梁基礎(chǔ)施工手段基本上包括以下幾點(diǎn)：明挖基礎(chǔ)施工法、承臺及系梁施工法、沉井基礎(chǔ)施工法和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工法等四種。

在施工的過程中，鉆機(jī)的使用是導(dǎo)致了整個工程繼續(xù)進(jìn)行的必要條件，因此要選擇合理的鉆機(jī)。在工程開始之前，還需要做到的就是對鉆機(jī)的相關(guān)零件，以及對鉆進(jìn)的安全性進(jìn)行檢查，做好機(jī)械的準(zhǔn)備工作。

2 在基礎(chǔ)施工過程中常見問題的解決

在實(shí)際的鉆孔樁施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生嚴(yán)重的事故，而斷樁事故是最常見的。分析起來，斷樁產(chǎn)生的原因有以下幾個方面。

（1）首先就是在混凝土的關(guān)注過程中，常出現(xiàn)測繪人員在標(biāo)高的過程中出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)管向下灌注的過程中，容易過淺，因此導(dǎo)致再拔出來的時候出現(xiàn)泄露現(xiàn)象，導(dǎo)致斷層。這種現(xiàn)象基本上都會發(fā)生在灌注的后期，因此對于后期灌注的過程中，一定需要嚴(yán)格的控制深度。在施工的過程中，使用儀器探測需要準(zhǔn)確，保證施工的正常進(jìn)行。

（2）導(dǎo)管在混凝土下面的深度是一個非常重要的指標(biāo)，如果蠻深過淺或者是過深都會對混凝土的施工造成很大的影響，如果蠻深過深，那么會導(dǎo)致混凝與的流動性變差，在導(dǎo)管拔出來的一剎那，由于有很大的阻力因此經(jīng)常容易出現(xiàn)斷樁，因此對于深度的判斷無疑是恩重要的。

（3）產(chǎn)生卡管現(xiàn)象。在混凝土進(jìn)行灌注的過程中，會出現(xiàn)混凝土的配比沒有按照一定能夠的比例進(jìn)行，使混凝土水分過多。導(dǎo)致混凝土料經(jīng)常會阻塞導(dǎo)管，再加上很多施工中，灌注的時間不好及時的進(jìn)行控制，因此對于施工現(xiàn)場而言經(jīng)常會出現(xiàn)導(dǎo)管中混凝土過大而卡住的現(xiàn)象，當(dāng)然解決這個問題要從兩個方面著手，第一個就是縮短施工時間，第二個就是采用恰當(dāng)配比的混凝土。

（4）坍塌。導(dǎo)致這樣的原因主要是因?yàn)槭┕と藛T在施工的過程中不夠重視，材料的購買質(zhì)量較差，以及在關(guān)注的過程中，混凝土泄露比較嚴(yán)重造成的，對于這樣的想象在實(shí)際施工的過程中是非常難處理的。

3 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 橋臺施工

在施工現(xiàn)場由專業(yè)的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩(wěn)定性，比墩柱的設(shè)計標(biāo)高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護(hù)欄確保施工安全。

3.2 焊接、安裝鋼筋

要使用配有質(zhì)量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據(jù)設(shè)計要求銜接樁頂?shù)亩罩摻罨\，墩柱鋼筋是在專門的加工地點(diǎn)加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。

3.3 澆筑混凝土

在進(jìn)行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監(jiān)理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土?xí)r要讓砂漿貼緊模板，確?；炷恋谋砻婀饣瑳]有蜂窩、氣囊或水囊。同時，在澆筑時，要有專門的監(jiān)察人員監(jiān)測墩身的垂直度。

在混凝土的強(qiáng)度到達(dá)2.5MPa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養(yǎng)生至少7d。而當(dāng)溫度在5攝氏度以下時就要采取相應(yīng)的保溫措施了。

3.4 背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽施工

背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進(jìn)行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設(shè)計圖放樣，在監(jiān)理檢查無誤后才可進(jìn)行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準(zhǔn)確地埋設(shè)。

4 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

（1）混凝土的墩臺通常用以下四種模板：拼裝的模板、固定的模板、組合定型鋼的模板和整體吊裝的模板。計算墩臺側(cè)模的荷載要將這兩種力考慮在內(nèi)：由混凝土的傾倒而帶來的荷載和現(xiàn)澆的混凝土給側(cè)面模板帶來的壓力。配置模板時要注意控制以下幾點(diǎn)：第一是在設(shè)計模板時不僅要繪制出模板的總裝圖和細(xì)部構(gòu)造圖，還要編制出模板的設(shè)計說明書以及模板材料的數(shù)量表等；第二是要易于施工操作，能夠迅速地拆裝，能夠確保施工的安全性，并且模板在制作安裝過程中形成的偏差要在合理的范圍內(nèi)，同時也能達(dá)到復(fù)核人指定的規(guī)范要求；第三是模板要首先考慮使用鋼模板和支合板，在進(jìn)行混凝土的澆筑前，要先刷脫模劑在模板上，這樣便于拆模操作；第四是模板要有一定的穩(wěn)定性，強(qiáng)度和剛度，能夠承載在施工中產(chǎn)生的任何荷載，確保結(jié)構(gòu)物保持原有的外形，縫隙銜接緊密、無漏漿現(xiàn)象，形狀上板面平整、尺寸準(zhǔn)確。

（2）鋼筋質(zhì)量控制措施。

在鋼筋質(zhì)量的管理方面要注意控制以下幾點(diǎn)：首先是在采購鋼筋后進(jìn)場時，要貫徹落實(shí)先驗(yàn)收、再復(fù)檢、合格才可采用的程序，監(jiān)管部門還要仔細(xì)查看鋼筋的直徑，堅持不讓不合格品入庫；其次是鋼筋的配料卡要在技術(shù)主管的審核同意后方可開料，開料成型的鋼筋，要根據(jù)編制的號碼依次整齊堆放，而且指派專門的人員制作鋼筋墊，保證其規(guī)格的準(zhǔn)確性、足夠的數(shù)量、足夠的強(qiáng)度，同時為了避免鋼筋生銹，還要在堆放的場地使用相應(yīng)的防銹措施。

（3）混凝土的質(zhì)量控制措施。

混凝土的質(zhì)量主要由其配比決定，因此要嚴(yán)格依照混凝土在強(qiáng)度方面的要求，同時結(jié)合實(shí)驗(yàn)時的配合比以及現(xiàn)場砂石的水分來計算，并在得到監(jiān)理工程師審核同意后方可使用。在進(jìn)行配比的過程中，還要指定專人負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行的情況并隨機(jī)進(jìn)行檢查，不合格的不能使用。

（4）施工管理的措施。

鐵路橋梁工程要實(shí)行施工隊長責(zé)任制，利用網(wǎng)絡(luò)控制和管理其質(zhì)量，做到各司其職，人各有責(zé)。在每道工序處都安排專職的質(zhì)檢員，保證整個橋梁施工過程的質(zhì)量。還有就是要做好施工現(xiàn)場的調(diào)度工作，控制好工程的進(jìn)度，使各工序、工種間能協(xié)調(diào)配合，及時處理好生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。

5 結(jié)語

通過對鐵路橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的相關(guān)研究，可以發(fā)現(xiàn)，該項工作的順利開展，有賴于對多方面影響因素的掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從鐵路橋梁基礎(chǔ)施工的客觀實(shí)際需求出發(fā)，研究制定最為符合實(shí)際的施工技術(shù)運(yùn)用辦法。

參考文獻(xiàn)

[1] 王小林.鐵路橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（13）.