淺談民航空管系統(tǒng)沖突告警的實時性改進

劉偉

摘 要：近年來，我國的民用航空事業(yè)得到了快速的發(fā)展，而且在交通運輸中所占的比重越來越大，現(xiàn)已成為重要的交通運輸方式之一。在民航的管理系統(tǒng)中，空管系統(tǒng)是很重要的組成部分，良好的空中交通管制不僅能夠促進民航的發(fā)展，而且對于沖突告警工作也十分的有利。在該文中，首先對民航空管系統(tǒng)進行了介紹，隨后對其沖突告警的實時性提出了改進的措施，旨在通過該文的研究，促進空管系統(tǒng)更好的開展飛行沖突檢測工作。

關鍵詞：民航 空管系統(tǒng) 沖突告警 實時性

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）-05（a）0145-01

隨著民航的發(fā)展，空中飛行區(qū)域需要容納越來越多的飛機，而且飛行密度也變得更大，受此影響，航空飛行安全問題變得越來越突出，為了保證飛機的安全飛行，空中交通管制系統(tǒng)建立了告警機制，當飛行發(fā)生沖突時，系統(tǒng)立即會作出告警。近年來，我國一直在研究告警機制實時性的改進，以便于全面的把握航空飛行信息，保證飛機的安全飛行。

1 民航空管系統(tǒng)介紹

1.1 民航空管系統(tǒng)的構(gòu)成

民航空管系統(tǒng)有兩類輸入，一類是RADAR數(shù)據(jù)的輸入，另一類是AFIN飛行報文的輸入。RADAR每天都會接受大量的數(shù)據(jù)，通過RADAR數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對接受的數(shù)據(jù)進行分析，分析完成之后進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的形式有兩種：數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，通過轉(zhuǎn)換，不同型號RADAR的輸入都可以被有效的識別，實現(xiàn)多雷達融合。多雷達融合數(shù)據(jù)處理之后，就會根據(jù)處理結(jié)果進行及時的反饋，從而檢測是否存在飛行沖突，進而保證整個空中交通的安全飛行。

1.2 對于飛行沖突的檢測

飛行沖突檢測是一項十分重要的工作，能夠保證民航空管系統(tǒng)的正常運行。所謂飛行沖突，是指處于同一空域之內(nèi)的兩架飛行的飛機，其距離未達到安全的范圍，這個距離包括水平距離和水平距離。如果兩架飛機存在飛行沖突，那么很容易會發(fā)生安全事故。因此，必須要加強對飛行沖突的檢測。飛行沖突的檢測以數(shù)據(jù)分析為基礎，全面的掌握飛機飛行的航跡，這樣一來，在飛機飛行的過程中，就可以通過相應的控制避免沖突的發(fā)生，從而保證飛機的安全飛行。而且，在空管系統(tǒng)中，如果飛行數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常情況，那么就會及時的發(fā)出警告，促使工作人員進行合理的調(diào)整。實際上，飛行沖突檢測工作是一種預測，通過對相關飛行數(shù)據(jù)的分析，準確的預測出飛行環(huán)境中是否存在障礙，如果有，及時的做出調(diào)整，保證飛機飛行的安全，避免安全事故的發(fā)生。

2 民航空管系統(tǒng)沖突告警的實時性改進措施

2.1 健全和完善確認機制

空管系統(tǒng)自身具有極強的復雜性，在對其進行管理時，管理工作的難度比較大，因而在實際管理的過程中，要保證每個環(huán)節(jié)的管理都具備精細化，健全的確認機制是精細化管理的保證，因此，必須要對確認機制進行完善。飛機屬于空中交通運行工具，復雜性及特殊性極強，而且在飛機飛行的過程中，氣流等因素的影響比較大，因而飛機的安全飛行存在著很多不確定的影響因素，受此影響，當兩架飛機的距離比較近時，空管系統(tǒng)會出現(xiàn)虛警的現(xiàn)象。不過，在空管運行的過程中，要求數(shù)據(jù)具備極高的精確度，虛警過多的現(xiàn)象是不被允許的，而且，如果虛警過多，空管系統(tǒng)的管理工作會變得更加的困難，也影響了空管系統(tǒng)沖突管理的有效性。為了解決這一問題，需要合理的調(diào)整飛行沖突探測單元，并通過確認機制來調(diào)整沖突告警的實時性。當檢測出問題時，飛行沖突探測單元不會直接進行報警，而是會先進行判斷，在通過確認機制的確認之后，依舊顯示的是危險狀況，那么就會進行告警。此種設計方法有效的避免了虛警現(xiàn)象，不過存在的比較大的缺點就是影響了沖突告警的實時性。

2.2 改進空管系統(tǒng)中的預警算法

確認機制的完善使得虛警現(xiàn)象減少，但是實時性受到了影響，而預警算法的改進就可以妥善的解決這個問題。實時性問題的解決所采取的方法為預先報警，所謂預先報警，是指在兩架飛機飛行的過程中，計算距離與調(diào)整工作同時進行，用確認周期中兩架飛機之間相對運動的距離與危險距離的和，將原來的危險距離取代。如果危險距離大于兩架飛機之間的距離，確認周期就會開始計時工作，如果計時結(jié)束時，兩架飛機之間正好是危險距離，那么就直接發(fā)出告警，相反，不會有任何的警示出現(xiàn)。不過，此種考慮為特殊考慮，也就是說只考慮了兩架飛機之間的相向運動，不過，為了更好的滿足預警算法的具體要求，還需要在確認周期內(nèi)，將飛機的相對距離計算出來，在進行此項計算時，需要相應的算法及公式，如果計算出來的距離大于兩架飛機的距離，那么確認周期計時完成之后，就會發(fā)出告警。通過預警算法的改進，飛行沖突告警的實時性得到了良好的改進，通過實時告警，工作人員及時的做出協(xié)調(diào)和調(diào)整，從而有效地避免了飛行安全事故的發(fā)生，保證了飛機的安全航行。

3 結(jié)語

空管系統(tǒng)能夠保證民航飛機的正常運行，不過由于空管系統(tǒng)的復雜性，導致其管理工作比較難以開展，飛行沖突檢測是空管系統(tǒng)中重要的工作部分，通過科學的飛行沖突檢測，可以有效的保證飛機的安全飛行。不過，飛行沖突告警還存在著虛警現(xiàn)象多、實時性差的問題，為了有效的解決這兩個問題，建立了完善的確認機制，并改進了預警算法，通過兩種措施的有效結(jié)合，保證飛行沖突告警的準確性及實時性，最終保證民航飛機飛行的安全性。

參考文獻

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