人為差錯(cuò)對(duì)飛行安全影響的思考

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，航空事業(yè)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性能在不斷地加強(qiáng)，但是仍有大大小小的飛行事故在上演。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出，當(dāng)前，約有四分之三的飛行事故的發(fā)生主要是由于人為差錯(cuò)造成的。因此，在對(duì)飛行事故進(jìn)行分析研究時(shí)，對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行研究是很有必要的。文章主要從人為差錯(cuò)對(duì)飛行安全影響進(jìn)行思考分析，并根據(jù)人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因來(lái)提出相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：人為差錯(cuò)；飛行安全；飛行事故

引言

在航空事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，飛行事故的產(chǎn)生將會(huì)成為其前進(jìn)的最大絆腳石。而這些飛行事故中，大都是由于人為差錯(cuò)造成的。因此，要提高飛行的安全性，減少飛行事故的發(fā)生，就要對(duì)飛行中的人為差錯(cuò)進(jìn)行分析研究，并找出有效解決這些影響飛行安全因素的人為差錯(cuò)的主要措施，進(jìn)而提高飛機(jī)飛行的安全因素，促進(jìn)航空事業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，保證旅客和航空工作人員的生命安全。

1 人為差錯(cuò)的概念

人為差錯(cuò)是飛行安全中常見(jiàn)的一個(gè)專用名詞。所謂人為差錯(cuò)并不是指人明知道事情是錯(cuò)誤的還故意去犯錯(cuò)，而是指人在無(wú)意識(shí)到錯(cuò)誤的前提條件下犯下的錯(cuò)誤。人為差錯(cuò)在飛行安全中是有一定的運(yùn)用范圍的，對(duì)于不同的包容量的系統(tǒng)，有不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)。一件事在包容量小的系統(tǒng)內(nèi)犯了錯(cuò)誤，就會(huì)演變?yōu)槿藶椴铄e(cuò)，但是，把這件事放到大的包容系統(tǒng)中去，那么這件事不會(huì)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生多大的影響，那也就不存在人為差錯(cuò)了。因此，人為差錯(cuò)是具有時(shí)空上的限制范圍的。飛行一旦出現(xiàn)飛行事故，會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，危及旅客和工作人員的生命安全，所以飛行系統(tǒng)一般都比較嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，操作起來(lái)也比較困難，操作指令過(guò)于繁瑣，有些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髦噶顣?huì)導(dǎo)致飛行員作出相應(yīng)的錯(cuò)誤動(dòng)作，或者是飛行員沒(méi)有規(guī)范地按照操作原則來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)操作，造成人為差錯(cuò)，引發(fā)飛行事故。對(duì)于飛行事故中的安全因素進(jìn)行研究，就要依靠墨菲定力以及事故鏈理論基礎(chǔ)來(lái)對(duì)影響飛行安全的人為差錯(cuò)進(jìn)行慣性分析，找出人為差錯(cuò)產(chǎn)生的主要原因，進(jìn)而提高飛行安全，避免飛行事故的再一次發(fā)生。

2 影響對(duì)飛行安全的人為差錯(cuò)因素

2.1 環(huán)境因素

環(huán)境因素是影響飛行安全的一個(gè)主要的人為差錯(cuò)因素之一，主要包括工作環(huán)境和生活環(huán)境的影響。飛行員的工作環(huán)境是不穩(wěn)定的，飛行室內(nèi)的溫度、濕度、照明情況、惡劣的天氣以及嘈雜等環(huán)境因素都會(huì)對(duì)飛行員的操作行為造成一定的影響。飛行室內(nèi)過(guò)于嘈雜，導(dǎo)致飛行員不能夠準(zhǔn)確地聽(tīng)到飛行系統(tǒng)發(fā)出的指令，無(wú)法及時(shí)地與其他機(jī)組的飛行員正常溝通，或者造成聽(tīng)錯(cuò)指令，作出錯(cuò)誤的操作，引發(fā)飛行安全事故。惡劣的天氣也會(huì)造成飛行員的前方視線受阻，給飛行員造成一定的心理負(fù)擔(dān)，影響飛行的操作行為，造成安全事故。飛行員所處的生活環(huán)境也是造成人為差錯(cuò)的主要因素之一，飛行員與上下級(jí)的關(guān)系不團(tuán)結(jié)，家庭矛盾糾紛都會(huì)影響飛行員的工作心情，給飛行安全帶來(lái)安全隱患。

2.2 個(gè)人和團(tuán)隊(duì)因素

飛行員自身的心理因素和生理因素也會(huì)造成人為差錯(cuò)，給飛行安全造成影響。不同的人都有其自身的個(gè)性特征，這些特征主要包括性格、人品以及能力等[1]。飛行員之間存在不同的個(gè)性特征，心理承受能力也不同，有些飛行員的心理承受能力比較差，容易受到外界的影響，就容易導(dǎo)致該飛行員不能夠很好地處理好飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)事件，操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，引發(fā)安全事故。飛行工作的順利進(jìn)行，除了需要飛行員對(duì)系統(tǒng)的準(zhǔn)確操作外，還需要地勤人員以及維修人員等相關(guān)人員的積極配合。飛行工作人員之間的團(tuán)隊(duì)意識(shí)、溝通能力以及協(xié)助能力直接影響到飛行工作的安全性。一個(gè)凝聚力強(qiáng)且責(zé)任感強(qiáng)的飛行工作團(tuán)隊(duì)中極少會(huì)出現(xiàn)散漫的飛行員，同樣，一個(gè)散漫的注重飛行安全的飛行工作團(tuán)隊(duì)也不會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心強(qiáng)的飛行人員。

2.3 操作系統(tǒng)的科學(xué)性以及管理制度的人性化因素

人為差錯(cuò)的造成因素還包括飛行員所操作的飛行系統(tǒng)是否具有科學(xué)性，如果操作系統(tǒng)不夠合理，且沒(méi)有設(shè)定好及時(shí)的防錯(cuò)對(duì)策，都容易操作措施出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，導(dǎo)致不能對(duì)這些錯(cuò)誤進(jìn)行及時(shí)地改造，造成人為查錯(cuò)，就容易引發(fā)飛行安全事故。當(dāng)前，一些飛行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不夠人性化，沒(méi)有充分地考慮到飛行員的心理和生理因素，拉遠(yuǎn)了飛行員與操作界面的距離，容易造成人為差錯(cuò)。管理制度缺乏人性化，導(dǎo)致飛行員對(duì)管理制度產(chǎn)生疑惑，不能對(duì)管理制度進(jìn)行很好的消化理解，造成飛行員的操作發(fā)生錯(cuò)誤。

3 減少人為差錯(cuò)對(duì)飛行安全影響的主要策略

3.1 提高個(gè)人的安全意識(shí)，打造安全飛行團(tuán)隊(duì)

航空公司要注重對(duì)飛行員個(gè)人素質(zhì)以及飛行素質(zhì)的培養(yǎng)，通過(guò)開(kāi)展短期培訓(xùn)以及新型上崗培訓(xùn)來(lái)提高飛行員的飛行能力。飛行員要加強(qiáng)身體鍛煉，要鍛煉出良好的體格，要學(xué)會(huì)對(duì)自己的心做輔導(dǎo)，定期地到醫(yī)院做健康體檢，以此來(lái)提高自己的生理狀況。飛行員要注重對(duì)自己思想境界的提升，減少情緒上的波動(dòng)，使自己的內(nèi)心處于一個(gè)平靜的境界，不受外界干擾影響心情，保持良好的心情進(jìn)行工作，有利于提高飛行員的可靠性，提高飛行的安全水平。要加強(qiáng)飛行工作人員之間的溝通，保持良好的溝通能力，定期舉辦一些活動(dòng)，增進(jìn)工作人員之間的友誼，有利于安全飛行團(tuán)隊(duì)的建設(shè)[2]。

3.2 有效地對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行分析，改善環(huán)境因素

對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行分析時(shí)，既要考慮到自然環(huán)境因素的影響，也要考慮飛行工作人員所處的社會(huì)環(huán)境。加強(qiáng)對(duì)飛行員關(guān)于四季變換，飛行室的溫度濕度的變化等基本常識(shí)知識(shí)了解，針對(duì)不同時(shí)期的季節(jié)變化，作出相應(yīng)的措施，來(lái)改善工作環(huán)境[3]。如在冬季由于氣溫比較低，管理層要注重到對(duì)室內(nèi)進(jìn)行保溫，確保飛行員能夠在一個(gè)溫暖的環(huán)境下進(jìn)行工作。要對(duì)飛行員的生活情況以及其情緒多加關(guān)注，及時(shí)地對(duì)飛行員不良的工作狀態(tài)作出調(diào)整，避免飛行員因?yàn)閭€(gè)人情感因素對(duì)工作安全呈現(xiàn)出一種漠然的態(tài)度，導(dǎo)致操作錯(cuò)誤，造成人為差錯(cuò)，引發(fā)安全事故。

3.3 設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮飨到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人性化管理

操作系統(tǒng)必須要有嚴(yán)密的操作機(jī)制，并且要對(duì)其操作過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上建立一套能夠有效進(jìn)行防錯(cuò)的主要措施方案，盡量避免在飛行過(guò)程中因?yàn)闆](méi)有及時(shí)地意識(shí)到小錯(cuò)誤而釀成大錯(cuò)的事故發(fā)生。在組織管理上要實(shí)行人性化管理，要提高管理人員的專業(yè)管理素質(zhì)，提高管理層的管理能力。建立科學(xué)的健全的管理機(jī)制，并將管理機(jī)制落實(shí)到每個(gè)飛行員身上，增強(qiáng)飛行員對(duì)管理機(jī)制的理解，有利于提高飛行安全水平，避免人為差錯(cuò)，減少安全事故的產(chǎn)生[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)影響飛行安全的人為差錯(cuò)因素進(jìn)行分析，并對(duì)這些因素提出相關(guān)的解決策略，結(jié)合飛行工作的實(shí)際情況，能夠有效地提高飛行員的個(gè)體安全飛行意識(shí)，進(jìn)而提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)，有利于提高工作的責(zé)任感，改正發(fā)生的錯(cuò)誤，有利于減少人為差錯(cuò)，提高飛行安全，減少飛行事故。

參考文獻(xiàn)

[1]付曉云.我國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)推行陸空全英語(yǔ)通話的必要性和可行性[J].中國(guó)民用航空，2013（4）：48-51.

[2]吳土星，黃大勇.ICAO英語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)民航空中交通管制人員的影響及對(duì)策[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，25（1）：87-90.

[3]吳土星.中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)無(wú)線電陸空通話教程[M].北京：中國(guó)民航出版社，2013.

[4]楊家忠.張侃.民用航空中的人誤分類與分析[J].人類工效學(xué)，2013，23（45）：169-170.

作者簡(jiǎn)介：徐?。?982-），男，河南省洛陽(yáng)市人，工作單位：中國(guó)民航飛行學(xué)院，職務(wù)：教師，研究方向：飛行技術(shù)。