皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析

汪高元

合肥學(xué)院管理系，安徽合肥，230601

皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析

汪高元

合肥學(xué)院管理系，安徽合肥，230601

從現(xiàn)實(shí)競爭力、潛在競爭力和環(huán)境競爭力三個(gè)維度對(duì)皖江城市帶物流業(yè)進(jìn)行了測(cè)評(píng)。合肥、蕪湖憑借區(qū)位、資源等優(yōu)勢(shì)，綜合競爭力排名靠前，池州和六安則排名靠后，其中潛在競爭力的貢獻(xiàn)度最大，各地物流業(yè)集群呈梯度性不均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)。為有效提升城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力水平，城市帶可充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；承接產(chǎn)業(yè)與要素雙轉(zhuǎn)移，培育集群產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)，加快發(fā)展和壯大物流產(chǎn)業(yè)集群，以切實(shí)提升集群綜合競爭力，推進(jìn)物流業(yè)集群式發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)集群；競爭力；皖江城市帶

皖江城市帶物流業(yè)在政府政策支持下，發(fā)展迅速，物流園區(qū)及港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，但帶內(nèi)各城市產(chǎn)業(yè)集聚差異明顯，集群度有待提高。

1 皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政府高度重視，政策支持疊加效應(yīng)日趨顯著

近年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展，國家提出了中部崛起和建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略，安徽作為長江經(jīng)濟(jì)帶的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，迎來了歷史上絕佳的發(fā)展機(jī)遇。皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)和長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略平臺(tái)的同步協(xié)調(diào)推進(jìn)，為安徽融入泛長三角和中四角奠定了政策基礎(chǔ)。

物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的先導(dǎo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展備受各級(jí)政府關(guān)注。從國家層面上看，2013年先后出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等文件，2014年6月國務(wù)院又部署建設(shè)綜合立體交通走廊，打造長江經(jīng)濟(jì)帶，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》；從地方層面上看，自2009年以來，安徽省出臺(tái)了《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《合肥市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策》等文件，構(gòu)筑合、蕪馬、安慶三大物流樞紐，支持皖江城市帶建設(shè)以產(chǎn)業(yè)為支撐的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)及物流園區(qū)建設(shè)予以財(cái)政補(bǔ)貼、政策獎(jiǎng)勵(lì)等。伴隨區(qū)域及產(chǎn)業(yè)政策的不斷推出，國家政策支持的疊加效應(yīng)日益增強(qiáng)，助推了安徽省物流業(yè)的快速增長。

1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

2013年，皖江示范區(qū)GDP為12 555.5億元，增長11.3%；利用外商直接投資74.6億美元，增長22.7%；在建億元以上省外投資項(xiàng)目1 709個(gè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移態(tài)勢(shì)良好。物流作為區(qū)域重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭亦很強(qiáng)勁。2013年，安徽省社會(huì)物流總額達(dá)6.54萬億元，同比增長9%；物流業(yè)增加值為980億元，同比增長13.9%；貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量分別達(dá)35.7億噸和11 136.5億噸公里，分別增長15.6%和14.1%[1]。其中，城市帶中的三大物流樞紐城市合肥、蕪湖、安慶的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值分別達(dá)183.52億元、83.45億元和31.2億元，比2012年分別增長9.5%、9.1%和12.5%[2]。2013年，皖江5港完成貨物和集裝箱吞吐量分別為2.96億噸和42.61萬標(biāo)箱，同比增長8.57%和10.65%[3]。

1.3 各地積極謀劃，物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)如火如荼

物流園區(qū)作為一種物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是物流業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展的必然產(chǎn)物。合理規(guī)劃物流園區(qū)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，是各級(jí)政府轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式、提高物流競爭力的必然選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，安徽所處的長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流園區(qū)數(shù)量位居全國之首[4]。2013年，合肥、蕪湖等五市被國家列為物流園區(qū)布局城市。為有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，安徽省積極謀劃、扶持培育物流企業(yè)，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，全省共有物流園區(qū)超300個(gè)，其數(shù)量占全省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)近四成；全省A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量達(dá)70家，其中，安得物流、淮礦物流等10家企業(yè)被商務(wù)部確定為全國第一批重點(diǎn)物流企業(yè)。2014年，合肥市積極推進(jìn)合肥快遞產(chǎn)業(yè)園、空港保稅物流中心、裕隆商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，并與上海鐵路局合作，共同打造合肥國際物流內(nèi)陸港，圍繞區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建配套物流體系，打造物流產(chǎn)業(yè)基地。與此同時(shí)，蕪湖市也積極部署推動(dòng)快遞與電商協(xié)同發(fā)展，打造南翔萬商國際商貿(mào)城，發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園。

1.4 搶灘長江經(jīng)濟(jì)帶，港口建設(shè)力度加大

2014年，長江經(jīng)濟(jì)帶上升為國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略帶。為搶抓機(jī)遇，安徽省將長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)與皖江城市轉(zhuǎn)型升級(jí)和皖江示范區(qū)建設(shè)相結(jié)合，加大沿江港口建設(shè)力度，完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升港口物流競爭力。2012年，總投資達(dá)40億元的馬鞍山鄭蒲港開工建設(shè)，2014年4月，該港一期主體工程順利完工，千億規(guī)模臨港物流基地和億噸大港即將榮耀呈現(xiàn)。同時(shí)，皖江第一大港蕪湖港，近年來也積極探尋與外界合作。2014年7月，蕪湖港與上港集團(tuán)進(jìn)行深度合作，打造安徽省國際集裝箱樞紐港和上海洋山港重要的喂給港，從而加快了蕪湖港的轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，安慶港也積極行動(dòng)，啟動(dòng)安慶港中心港區(qū)總體規(guī)劃，擬建設(shè)安慶新港，將其建設(shè)成為具備多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的新型港區(qū)。

1.5 城市帶物流產(chǎn)業(yè)集聚差異明顯，產(chǎn)業(yè)集群度有待提高

物流產(chǎn)業(yè)集聚度是衡量一個(gè)地區(qū)物流業(yè)集群水平的重要指標(biāo)，筆者借鑒區(qū)位熵來對(duì)其進(jìn)行測(cè)算。經(jīng)測(cè)算，城市帶總體上除從業(yè)人數(shù)區(qū)位熵(LQ2)呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)外，產(chǎn)值區(qū)位熵(LQ1)和固定資產(chǎn)投資額區(qū)位熵(LQ3)明顯有下降的趨勢(shì)，且區(qū)位熵值均維持在1左右，產(chǎn)業(yè)集群度較低。從帶內(nèi)各城市來看，物流產(chǎn)業(yè)集聚差異明顯。在LQ1方面，除馬鞍山外，帶內(nèi)其他城市的LQ1都在1附近，蕪湖、宣城較高，該地區(qū)物流業(yè)的集聚度和專業(yè)化程度都較高；在LQ2方面，蕪湖和合肥排名靠前，該區(qū)域?qū)ξ锪魅瞬诺奈^強(qiáng)，但帶內(nèi)其他城市的LQ2都較低，尤其是六安和池州，其值遠(yuǎn)低于全國平均水平，城市間差距明顯；在LQ3方面，各城市間投資出現(xiàn)兩級(jí)分化現(xiàn)象，LQ3排名第一名的池州是最后一名宣城的6倍，各地對(duì)物流業(yè)的固定投資比例不一[5]。

2 皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力測(cè)評(píng)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力是一個(gè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，它是以集群內(nèi)的各種資源為基礎(chǔ)，利用物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)，集資源、市場、企業(yè)、政府為一體的物流產(chǎn)業(yè)集群向社會(huì)提供物流服務(wù)和持續(xù)發(fā)展的能力。目前，學(xué)術(shù)界還未有公認(rèn)的統(tǒng)一指標(biāo)來衡量物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力，本文在借鑒鉆石模型和GEM模型的基礎(chǔ)上，參考其他學(xué)者的研究成果[6-8]，依據(jù)指標(biāo)選擇的科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性等原則，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(表1)。

表1 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

備注：(1)LQ為物流業(yè)產(chǎn)值、從業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵的加權(quán)平均值；(2)物流業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=物流業(yè)增加值/年末從業(yè)人數(shù)；(3)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投資力度為財(cái)政支出中用于交通運(yùn)輸業(yè)支出的比重。

2.2 城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力分類測(cè)評(píng)

運(yùn)用SPSS軟件，采用因子分析法對(duì)選自《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒2013》中的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和處理。

2.2.1 現(xiàn)實(shí)競爭力測(cè)評(píng)

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，得出主因子特征值和貢獻(xiàn)率。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)競爭力的8個(gè)原始指標(biāo)中，提取前3個(gè)公共因子后，累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)85.285%。為進(jìn)一步了解因子，對(duì)模型進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，結(jié)果見表2。第一個(gè)公共因子在X1、X2、X6上具有高載荷，可定義為規(guī)模競爭力因子(F11)；第二個(gè)因子在X3～X5上具有高載荷，可定義為結(jié)構(gòu)競爭力因子(F12)；第三個(gè)因子在X7～X8上具有高載荷，可定義為效率競爭力因子(F13)。

表2 旋轉(zhuǎn)載荷矩陣

根據(jù)因子分析法，可計(jì)算各地區(qū)在現(xiàn)實(shí)競爭力上的綜合得分，見表4。

F1=0.36578F11+0.31201F12+0.17506F13

從表4可以看出，合肥在現(xiàn)實(shí)競爭力上穩(wěn)居榜首，這與合肥近年來物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相互印證。從各城市來看，城市間的差距較大，合肥、六安因物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)效率較高，優(yōu)勢(shì)明顯，得分相對(duì)較高；而蕪湖雖物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但因產(chǎn)業(yè)增長速度減緩而影響競爭力排名；銅陵、馬鞍山因物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、集聚度等原因，綜合得分為負(fù)，排居末位。

2.2.2 潛在競爭力測(cè)評(píng)

在4個(gè)原始指標(biāo)中，提取一個(gè)公共因子后，累積方差貢獻(xiàn)率就達(dá)75.467%，結(jié)合定性分析，可定義該因子為資源競爭力。在測(cè)評(píng)中，合肥、蕪湖、安慶排名前三，這與當(dāng)?shù)刎S富的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素不無關(guān)系，尤其是合肥作為省會(huì)城市，區(qū)位、資源優(yōu)勢(shì)明顯，得分遠(yuǎn)高于其他城市，人才、資金潛力較大，物流集群發(fā)展前景良好。

表3 旋轉(zhuǎn)載荷矩陣

表4 城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群三大類競爭力及各公共因子要素得分及排名

2.2.3 環(huán)境競爭力測(cè)評(píng)

在11個(gè)原始指標(biāo)中，提取前兩個(gè)公共因子后，累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)到89.737%，根據(jù)各因子在各指標(biāo)的載荷可以將這兩個(gè)因子分別命名為市場和政策競爭力(F31)、信息技術(shù)競爭力(F32)， 因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果如表3。環(huán)境競爭力上的綜合得分見表4。

F3=0.59963F31+0.29774F32

從表4中可以看出，環(huán)境競爭力排名靠前的三個(gè)城市合、蕪、馬是安徽省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是皖江城市帶重點(diǎn)規(guī)劃的物流結(jié)點(diǎn)城市，其市場、基礎(chǔ)設(shè)施與政策競爭力都較強(qiáng)，這說明物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力與區(qū)域經(jīng)貿(mào)、政策等環(huán)境有著直接的正相關(guān)關(guān)系。

2.2.4 物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力綜合測(cè)評(píng)

根據(jù)三大類競爭力的綜合得分值，計(jì)算出各類的方差，并以各類方差占總方差的比重為權(quán)重，加權(quán)各類的綜合得分值，進(jìn)而得到城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力總的綜合評(píng)價(jià)值(表5)。

F=0.153057393×F1+0.584896903×F2

+0.262045703×F3

表5 城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力得分及排名

由表5可以看出，綜合競爭力排名靠前的地區(qū)，其各子因子競爭力也很強(qiáng)，尤其是結(jié)構(gòu)競爭力和資源、政策競爭力，其中潛在競爭力對(duì)綜合競爭力的強(qiáng)弱貢獻(xiàn)最大(0.584 896 903)，這說明了物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展需要全方位的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃，尤其是高級(jí)生產(chǎn)要素的配套支持。

3 提升城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的建議

3.1 加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升集群現(xiàn)實(shí)競爭力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流總費(fèi)用占GDP的比重在18%左右，物流成本高與物流企業(yè)盈利能力低并存。究其原因，這與我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。目前，皖江城市帶呈“二三一”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達(dá)、工業(yè)附加值低、生產(chǎn)方式較粗放、物流費(fèi)用高、物流產(chǎn)業(yè)效率競爭力低。為此，應(yīng)結(jié)合城市帶資源優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)及新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的扶持力度，調(diào)一產(chǎn)，壯二產(chǎn)，加快發(fā)展三產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為物流業(yè)“提效降本”出力，以提高物流的現(xiàn)實(shí)競爭力。

3.2 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與要素轉(zhuǎn)移相結(jié)合，不斷提升集群潛在競爭力

對(duì)物流集群競爭力影響最為重要的因素是人才、資本等高級(jí)要素。城市帶在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，為有效克服產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“區(qū)域粘性”，應(yīng)走“提升式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”之路，以合、蕪為核心，以產(chǎn)業(yè)鏈為主線，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群與其他產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加大開放力度，將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與要素轉(zhuǎn)移同步進(jìn)行，積極引入資本、人才、技術(shù)等高級(jí)生產(chǎn)要素，并不斷培育價(jià)值鏈中的要素優(yōu)勢(shì)，以切實(shí)提高物流潛在競爭力水平[9]。

3.3 充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，提升集群環(huán)境競爭力

物流產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展需要政府這只“有形的手”的積極引導(dǎo)與扶持。首先，政府應(yīng)搶抓機(jī)遇，布局沿江黃金水道，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)區(qū)域合作，盡快融入長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。其次，應(yīng)積極落實(shí)國家相關(guān)政策，合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局，避免重復(fù)建設(shè)和盲目投資等。再次，物流集群式發(fā)展需要金融、科研機(jī)構(gòu)等多方面的支持，政府應(yīng)積極搭建平臺(tái)，通過制定一些激勵(lì)性政策促進(jìn)物流產(chǎn)學(xué)研合作，通過財(cái)稅等相關(guān)政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)銀行等金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)合作。最后，政府還應(yīng)積極發(fā)揮物流協(xié)會(huì)的信息整合和協(xié)調(diào)作用，完善物流集群信息平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建完善的中介服務(wù)體系。

3.4 培育集群產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)，加快發(fā)展和壯大物流產(chǎn)業(yè)集群

企業(yè)是集群的主體，也是物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升的核心。目前城市帶內(nèi)3A以上的綜合性物流企業(yè)數(shù)量還很有限，能提供一體化、個(gè)性化服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角。要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群，提升競爭力水平，就要不斷扶持和培育一批大型企業(yè)，鼓勵(lì)其做大做強(qiáng)，使其成長為產(chǎn)業(yè)集群的核心支柱。而作為集群內(nèi)的企業(yè)也應(yīng)合理定位，找準(zhǔn)自己的核心競爭力，集中優(yōu)勢(shì)資源為需求方提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)或產(chǎn)品；同時(shí)，還應(yīng)提高競合意識(shí)、品牌和創(chuàng)新意識(shí)，充分利用集群內(nèi)共享資源，不斷創(chuàng)新自己的產(chǎn)品或服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)從功能性物流供應(yīng)商到區(qū)域物流服務(wù)承包商，直到全球性的物流服務(wù)集成商的過渡，從而提高企業(yè)的核心競爭力，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

[1]2013年皖江示范區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[EB/OL].[2014-02-21].http://www.wjzl.cn/html/brief/9079.html

[2]安徽省統(tǒng)計(jì)局.安徽省2013年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].[2014-02-19].http://www.ahtjj.gov.cn/tjj/web/info_view.jsp?strId=1392799909282214

[3]鄢琦.升級(jí)皖江合作模式 助力安徽經(jīng)濟(jì)騰飛[N].中國水運(yùn)報(bào)，2014-04-04(04)

[4]中國物流與采購聯(lián)合會(huì).第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告[EB/OL].[2014-05-30].http://www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201405/30/290264.shtml

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(責(zé)任編輯：周博)

10.3969/j.issn.1673-2006.2015.01.011

2014-09-11

安徽省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究”(SK2013B495)。

汪高元(1981-)，女，安徽桐城人，碩士，講師，主要研究方向：產(chǎn)業(yè)組織與管理、物流管理。

F263

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1673-2006(2015)01-0043-04