高速鐵路經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢(shì)分析*

翁振松聞克宇朱子虎曹鍵

高速鐵路經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢(shì)分析*

翁振松1聞克宇2朱子虎3曹鍵4

（1鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員，北京100038；2、3鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院助理研究員，北京100038；4鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究實(shí)習(xí)員，北京100038）

利用高速鐵路經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)是提高高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是拓展高速鐵路市場(chǎng)、開發(fā)高速鐵路新產(chǎn)品的重要措施。從快遞市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及空間分布出發(fā)，在綜合分析國(guó)外高速鐵路承運(yùn)快遞進(jìn)展情況的基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)高速鐵路承運(yùn)快遞的幾種可行模式。并根據(jù)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與市場(chǎng)分布特征，系統(tǒng)分析了中國(guó)高速鐵路經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢(shì)，針對(duì)提高鐵路快遞市場(chǎng)容量，提出了若干建議。

高速鐵路；快遞業(yè)務(wù)；潛在優(yōu)勢(shì)

0 引言

這幾年我國(guó)鐵路行包運(yùn)量停滯不前，2012年開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，進(jìn)入2013年2月，同比下滑速度加快。2013年前10月，行包運(yùn)量完成565萬(wàn)t，比上年同期下降473萬(wàn)t，同比降幅高達(dá)45.6%。詳見(jiàn)圖1。

圖1 2012年和2013年鐵路行包運(yùn)量月度對(duì)比

目前國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸80%以上是由公路承擔(dān)的，民航承運(yùn)了15%，鐵路和海運(yùn)承運(yùn)不到5%。當(dāng)前，中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)十分重視，指出要大力開展多元化經(jīng)營(yíng)，努力提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益，并明確指出：“創(chuàng)新鐵路物流經(jīng)營(yíng)模式，積極發(fā)展商貿(mào)、電子商務(wù)和綜合配套服務(wù)等業(yè)務(wù)?！比绾胃鶕?jù)快遞市場(chǎng)運(yùn)輸需求特點(diǎn)，更好發(fā)揮鐵路在快遞市場(chǎng)的作用，鞏固鐵路快遞市場(chǎng)應(yīng)有的地位，是我們當(dāng)前面臨的新課題。而如何利用高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)和速度優(yōu)勢(shì)，研究高速鐵路的運(yùn)營(yíng)模式與運(yùn)輸組織方案，積極發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)是其中的一個(gè)重要研究方向，也是改變鐵路在快遞市場(chǎng)窘迫地位的不二選擇。

1 我國(guó)快遞市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

1.1我國(guó)快遞發(fā)展現(xiàn)狀

近年我國(guó)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展態(tài)勢(shì)，2013年我國(guó)快遞市場(chǎng)容量達(dá)到91.9億件，同比增長(zhǎng)61.6%，其中異地快遞達(dá)到66.4億件，同比增長(zhǎng)58.4%。詳見(jiàn)表1。

表1 近年我國(guó)快遞市場(chǎng)容量變動(dòng)趨勢(shì)分析

從表1可以看出，我國(guó)快遞市場(chǎng)最近兩年增速明顯加快，增速是前5年平均增速的兩倍多。截止到2012年，我國(guó)異地快遞業(yè)務(wù)量與2007年相比（我國(guó)從2007年才開始增加異地快遞統(tǒng)計(jì)），年均增速達(dá)到34.5%，異地快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)接近快遞總量的3/4。

伴隨著綜合國(guó)力的提升，基礎(chǔ)設(shè)施的改善，城鄉(xiāng)居民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，信息化也在深刻影響著民眾的生活方式與生活習(xí)慣，電子商務(wù)發(fā)展迅猛。電子商務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形式和現(xiàn)代流通方式，廣泛深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域，改變著傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)。目前我國(guó)網(wǎng)民已經(jīng)超過(guò)5億，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生了旺盛的多層次、多樣化的服務(wù)需求。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量增加，大企業(yè)的市場(chǎng)影響力大為提高。相當(dāng)一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，并由粗放型管理向集約化管理轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，快遞業(yè)務(wù)收入完成1 055.3億元，同比增長(zhǎng)39.2%。

此外，國(guó)家將快遞作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，予以高度重視，連續(xù)出臺(tái)一系列的優(yōu)惠政策，將引進(jìn)更多的國(guó)內(nèi)外資本，發(fā)揮對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用，行業(yè)內(nèi)的兼并重組將更為頻繁，將出現(xiàn)更多的年業(yè)務(wù)收入超百億的快遞企業(yè)。

1.2我國(guó)異地快遞市場(chǎng)區(qū)域分布

我國(guó)快遞市場(chǎng)主要集中在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，東、中、西部市場(chǎng)占比基本穩(wěn)定。2012年全年?yáng)|部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量46.6億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入868.1億元；中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量6.0億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入98.7億元；西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量4.3億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入88.6億元。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為81.9%、10.5%和7.6%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為82.3%、9.3%和8.4%，與上年末相比，東部地區(qū)比重出現(xiàn)小幅上升。

1.3我國(guó)異地快遞主要城市市場(chǎng)容量

根據(jù)課題組對(duì)重點(diǎn)城市快遞容量及去向抽樣調(diào)研，2011年下半年全國(guó)重點(diǎn)城市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1.25億件，其中以上海、北京、杭州的發(fā)送量為最多，分別為4 390萬(wàn)件、2 349萬(wàn)件和2 231萬(wàn)件，分別占全國(guó)主要城市快遞發(fā)送量的35.2%、18.8%和17.8%。全國(guó)主要城市快遞到達(dá)量最多的城市也是上海、北京、杭州三個(gè)城市，分別為4 060萬(wàn)件、2 194萬(wàn)件和2 014萬(wàn)件，分別占到全國(guó)主要城市快遞到達(dá)量的32.6%、17.6%和16.1%。詳見(jiàn)表2和表3。

表2 我國(guó)主要城市快遞發(fā)送量

表3 我國(guó)主要城市快遞到達(dá)量

1.4我國(guó)異地快遞流向與空間分布

我國(guó)快遞市場(chǎng)主要集中在中東部地區(qū)，流向也大多集中在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。以北京市為例，異地快遞主要集中在京滬沿線。其中京滬間的業(yè)務(wù)量就達(dá)到3 004 419件，占總量的36.8%；到山東、浙江、南京等京滬或滬杭沿線的業(yè)務(wù)量達(dá)到4 547 986件，占異地快遞總量一半以上，高達(dá)52.64%。其次是京廣方向，北京到河南、湖北、湖南、廣東等地業(yè)務(wù)量達(dá)到1 152 931件，占總量的14.12%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬、京廣方向的快遞業(yè)務(wù)量已占總量的66.76%，達(dá)到2/3。而京滬、京廣高鐵已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)，龐大的快遞市場(chǎng)需求，對(duì)于我國(guó)高鐵承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的開展是極為有利的。詳見(jiàn)表4。

表4 北京市與主要城市間的快遞交流量

1.5我國(guó)快遞發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

郵政體制改革以來(lái)，特別是隨著電子商務(wù)的興起、跨區(qū)域貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)以及制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的調(diào)整轉(zhuǎn)型，快遞服務(wù)快速崛起，已經(jīng)成為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)形式和新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，廣泛和深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件，同比增長(zhǎng)57%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長(zhǎng)32%，兩個(gè)增長(zhǎng)指標(biāo)分別是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍和3.5倍。

近年來(lái)，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)政策，推進(jìn)快遞服務(wù)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，已經(jīng)將快遞列為國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。2011年，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，明確提出要“大力發(fā)展便捷、高效快遞服務(wù)”；國(guó)家郵政局發(fā)布了《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》。

綜觀我國(guó)快遞業(yè)近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭與國(guó)家政策導(dǎo)向，我國(guó)快遞業(yè)正處在飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。

交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸為快遞提供載體，交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成快遞服務(wù)網(wǎng)的基礎(chǔ)，運(yùn)輸現(xiàn)代化也促進(jìn)了快遞服務(wù)效率和質(zhì)量的提高，運(yùn)輸國(guó)際化帶動(dòng)了快遞的全球化?？爝f業(yè)的發(fā)展壯大依托于航空、鐵路等快捷交通工具和信息技術(shù)的發(fā)展普及。尤其是在國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)上，交通更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)初步建成了由鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。日益完善的交通運(yùn)輸條件與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，為我國(guó)未來(lái)年度快遞持續(xù)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代物流技術(shù)的日趨完善，特別是“雙十一”網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)等活動(dòng)的開展，未來(lái)年度快遞業(yè)務(wù)將繼續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計(jì)2015年和2020年，異地快遞將分別突破100億件和600億件，年均復(fù)合增長(zhǎng)速度將分別達(dá)到55%和45%。

2 國(guó)外發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)對(duì)我國(guó)的啟示

世界各國(guó)高速鐵路在運(yùn)營(yíng)之初，僅僅運(yùn)用在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，在高速列車上運(yùn)載的貨物也僅局限于旅客隨身攜帶的行李物品。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著市場(chǎng)對(duì)快捷貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，以法國(guó)、德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家開始運(yùn)用高速鐵路開展行包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，世界上由鐵路公司直接辦理高速行李托運(yùn)服務(wù)和包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)家有法國(guó)、德國(guó)、西班牙和英國(guó)。日本和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的鐵路公司不直接為旅客辦理行李托運(yùn)和包裹運(yùn)輸，需行李托運(yùn)服務(wù)的旅客要到車站附近的物流公司、旅行社或設(shè)在車站的便利店等地辦理行李托運(yùn)業(yè)務(wù)。

隨著快運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)，世界各國(guó)鐵路紛紛認(rèn)識(shí)到，利用高速鐵路發(fā)展行包運(yùn)輸業(yè)務(wù)雖然運(yùn)量很小，但卻很有潛力并將快速發(fā)展。除了運(yùn)用高速旅客列車的部分空間運(yùn)送少量的托運(yùn)行李外，法國(guó)、德國(guó)鐵路還開發(fā)了專門運(yùn)送快運(yùn)行包的高速貨運(yùn)列車，在高速鐵路線路上經(jīng)營(yíng)特快行包運(yùn)輸業(yè)務(wù)[1]。

目前，在高速鐵路線上運(yùn)營(yíng)特快貨物列車的國(guó)家有法國(guó)、德國(guó)、意大利等。法國(guó)高速線上運(yùn)行的貨物列車速度為200～270 km/h，德國(guó)和意大利高速線上運(yùn)行的貨物列車速度限制在160 km/h。高速貨物列車主要有兩種類型：一種由高速旅客列車直接改造而成，例如法國(guó)的郵政TGV專列、德國(guó)的貨運(yùn)型ICE列車；另一種由傳統(tǒng)的普通貨物列車改造而成，上高速線運(yùn)行，如法國(guó)的Sernam200包裹列車。利用高速鐵路開行貨車運(yùn)送行包的業(yè)務(wù)通常是鐵路公司與郵政部門合作，專門運(yùn)送需要特快運(yùn)輸?shù)母吒郊又敌〖浳铩?/p>

此外，在歐洲一些新建的高速列車車站，也專門設(shè)立了開辦行包托運(yùn)的場(chǎng)所。2007年11月，國(guó)際高速旅客列車“歐洲之星”把在倫敦的到發(fā)站由滑鐵盧站改為圣潘克勒斯站，并在圣潘克勒斯新車站專門設(shè)立了為“歐洲之星”辦理行包托運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)臺(tái)[2]。

國(guó)外高速鐵路經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的成功，給我國(guó)帶來(lái)了很多啟示。一是發(fā)展高速行包運(yùn)輸是高速鐵路拓展運(yùn)輸市場(chǎng)的重要趨勢(shì)；二是高速鐵路發(fā)展快遞運(yùn)輸具有多種可行的運(yùn)輸組織模式；三是高速鐵路承運(yùn)快遞具有多種運(yùn)輸產(chǎn)品。

3 我國(guó)高速鐵路快遞業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)廣州鐵路（集團(tuán)）公司（以下簡(jiǎn)稱廣鐵集團(tuán)）、上海鐵路局、濟(jì)南鐵路局、中鐵快運(yùn)等部門都開展過(guò)高速鐵路承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的探索。目前的承運(yùn)方式主要有兩種：一是利用每天高速鐵路運(yùn)營(yíng)前的確認(rèn)車承運(yùn)少量快遞業(yè)務(wù)；二是在高速鐵路大件行李架上堆放包裹，利用動(dòng)車班次，開展少量、小件的高速鐵路行包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

3.1廣鐵集團(tuán)

廣鐵集團(tuán)是最先嘗試高速鐵路快遞的鐵路局（公司），2011年年底開始真正試行快遞服務(wù)，利用圖定列車在廣州南站與長(zhǎng)沙南站之間開展少量快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨后，廣鐵集團(tuán)先后組織各大知名快遞公司舉辦了12場(chǎng)公開招商洽談會(huì)，與中國(guó)郵政EMS、順豐、力進(jìn)物流、聯(lián)邦快遞等多家公司合作，在國(guó)內(nèi)率先利用武廣高速鐵路廣州南至長(zhǎng)沙南之間的動(dòng)車組檢查確認(rèn)車運(yùn)輸快件貨物。從2012年3月10日開始，廣鐵集團(tuán)與順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（EMS）、聯(lián)邦快遞三家公司合作，在國(guó)內(nèi)率先利用武廣高速鐵路廣州南至長(zhǎng)沙南之間的第一趟不上旅客的高速鐵路動(dòng)車組列車（確認(rèn)車）運(yùn)輸快遞貨物。一年多來(lái)，廣鐵集團(tuán)憑借完善的制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證了快遞貨物的運(yùn)輸安全。發(fā)揮高速鐵路安全快捷、不受天氣影響等優(yōu)勢(shì)，贏得了客戶的信任，日運(yùn)送快件貨物近10 t。根據(jù)高速鐵路快遞開通70天后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，高速鐵路確認(rèn)車總計(jì)發(fā)送快件27 489件，總計(jì)421.8 t，取得非運(yùn)輸主業(yè)收入約63.27萬(wàn)元。換算下來(lái)，則其高速鐵路快遞產(chǎn)品每件收入23.016元，或是每噸收入1 500元，折算運(yùn)價(jià)率約為0.21元/t·km。

2013年5月9日，深圳北站也開通了至長(zhǎng)沙南站的高速鐵路快件業(yè)務(wù)。目前，廣州、深圳兩地至長(zhǎng)沙日高速鐵路快件業(yè)務(wù)量在15 t左右。

3.2濟(jì)南鐵路局

2011年以來(lái)，中鐵快運(yùn)先后與順豐速運(yùn)、青島急先順等快遞公司合作，由中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司利用濟(jì)南至青島間動(dòng)車組為其提供濟(jì)南—青島的雙向當(dāng)日達(dá)服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)自2011年7月運(yùn)作以來(lái)，共發(fā)送包裹740批、740件、6 556 kg，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入8.2萬(wàn)元，折算運(yùn)價(jià)率約為3.18元/t·km。承運(yùn)貨物多為信函、文件或小件電子產(chǎn)品，重量基本在2 kg以內(nèi)。與順豐合作采用旅行拉桿箱對(duì)貨物進(jìn)行包裝，旅行箱長(zhǎng)、寬、高相加之和不超過(guò)130 cm，旅行箱由順豐進(jìn)行施封，旅行箱（含貨）重量不超過(guò)25 kg。急先順貨物主要是信函類貨物，牛皮紙袋包裝。

服務(wù)方式與流程：中鐵快運(yùn)為客戶提供指定車次、限時(shí)上站、限時(shí)交付的動(dòng)車組當(dāng)日達(dá)站到站運(yùn)輸服務(wù)，兩端接取送達(dá)業(yè)務(wù)由客戶自行承擔(dān)。客戶快遞送貨專車于開車前半小時(shí)到達(dá)中鐵快運(yùn)車站營(yíng)業(yè)部，送貨員與中鐵快運(yùn)接貨員于15 min內(nèi)辦理安檢、制單、交款等手續(xù)，中鐵快運(yùn)遞送員攜包裹上車；到站后遞送員將包裹送至中鐵快運(yùn)到達(dá)站營(yíng)業(yè)部行包提取處，半小時(shí)內(nèi)與客戶快遞公司接貨員直接辦理完畢交付手續(xù)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng)。濟(jì)南至青島間動(dòng)車組全程運(yùn)行2 h 30 min，加上包裹在兩端車站辦理發(fā)送和交付手續(xù)，時(shí)間不超過(guò)3 h，大大縮短了包裹的在途運(yùn)輸時(shí)間，能夠滿足高端客戶對(duì)急件的運(yùn)輸需求。利潤(rùn)空間大。承運(yùn)的包裹體積小、重量輕、附加值高，收費(fèi)是普通快運(yùn)運(yùn)單產(chǎn)品價(jià)格的4.5～5.7倍，相應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的利潤(rùn)空間較大。占用空間小。由于所承運(yùn)的包裹體積小、重量輕，不占用過(guò)多的存放空間，便于攜帶和存放，包裹的運(yùn)輸質(zhì)量能夠得到相對(duì)可靠的保證。質(zhì)量要求高。包裹內(nèi)裝運(yùn)的多為票據(jù)、文件資料、信函、電器元件等重要物品，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性、可靠性等要求非常高。

4 我國(guó)發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢(shì)分析

4.1高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋快遞業(yè)務(wù)量集中地區(qū)

我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量主要集中在中東部地區(qū)的異地快遞業(yè)務(wù)上，在全部快遞業(yè)務(wù)量中，異地快遞業(yè)務(wù)量占3/4。從區(qū)域劃分來(lái)看，我國(guó)中東部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量占全部的91.6%。

我國(guó)中東部地區(qū)高速鐵路已經(jīng)基本成網(wǎng)。京滬、京廣深、鄭西、石太、武合、合蚌、滬杭、寧杭、杭廈、廈深等高速鐵路已經(jīng)開通，徐鄭、西成等在建或即將開通。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的快速鐵路網(wǎng)將覆蓋全國(guó)90%以上人口，“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)也將實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市之間的同城效應(yīng)。屆時(shí)，全國(guó)省會(huì)城市之間的鐵路運(yùn)輸將更加便捷，北京到大部分省會(huì)城市都將在8 h之內(nèi)到達(dá)。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)即將覆蓋我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的主要集中地區(qū)，高速鐵路運(yùn)輸已經(jīng)具備開展國(guó)內(nèi)主要城市間異地快遞業(yè)務(wù)的條件。

4.2高速鐵路能夠滿足快遞運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的要求

高速鐵路因?yàn)樗俣葍?yōu)勢(shì)和高正點(diǎn)率優(yōu)勢(shì)，能夠保證快遞運(yùn)輸一日到達(dá)的時(shí)效性要求。我國(guó)大部分高速鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速是350 km，考慮到旅客需求、人身安全等因素，目前大部分運(yùn)營(yíng)速度設(shè)定為200～300 km/h。火車站一般離城市中心都比較近，而機(jī)場(chǎng)一般都離城市中心較遠(yuǎn)。加上往返機(jī)場(chǎng)、火車站的時(shí)間，綜合考量，高速鐵路運(yùn)輸速度相比于航空運(yùn)輸具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。從列車開行頻率來(lái)說(shuō)，高速鐵路能夠保證快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求。我國(guó)快遞運(yùn)輸從時(shí)間上來(lái)分，可分為當(dāng)日抵達(dá)、次日中午抵達(dá)、次日抵達(dá)以及2天以上等種類。高速鐵路通車運(yùn)行前，對(duì)于當(dāng)天抵達(dá)的快件，航空比較占優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于次日到達(dá)的，鐵路比較占優(yōu)勢(shì)。高速鐵路發(fā)展以來(lái)，我國(guó)高速鐵路在省會(huì)城市之間每隔0.5 h、1 h、2 h就開行一趟列車，這種近似公交化的列車開行頻率能夠保證國(guó)內(nèi)當(dāng)日抵達(dá)、次日抵達(dá)的異地快遞業(yè)務(wù)的需求。而航班的安排，由于安全檢查等方面的限制，在我國(guó)大部分地區(qū)，每天只有一趟到兩趟航班，難以做到公交化的運(yùn)行安排。所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)異地快遞來(lái)說(shuō)，高速鐵路快遞更具有時(shí)間成本優(yōu)勢(shì)。

4.3高速鐵路在穩(wěn)定性及運(yùn)輸內(nèi)容方面具有優(yōu)勢(shì)

高速鐵路能夠滿足穩(wěn)定增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸需求?？爝f業(yè)務(wù)量的波動(dòng)性較小、具有全年穩(wěn)定的貨源，而且快遞業(yè)務(wù)量每年以50%以上的速度快速增長(zhǎng)，這樣的業(yè)務(wù)量需要有穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)保障。一方面，從運(yùn)力供給的穩(wěn)定性方面來(lái)說(shuō)，高速鐵路的穩(wěn)定性要明顯高于航空運(yùn)輸。全天候的高速鐵路運(yùn)輸，其穩(wěn)定性、規(guī)律性強(qiáng)，列車的開行和到站正點(diǎn)率較高。而航空運(yùn)輸則受到天氣、航路、管制等諸多因素影響，運(yùn)行穩(wěn)定性和正點(diǎn)率難以保證。除此之外，由于我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)主要是依靠客機(jī)腹艙進(jìn)行運(yùn)輸，而且空運(yùn)物品在種類、規(guī)格、包裝等方面有比較嚴(yán)格的規(guī)定，進(jìn)而限制了空運(yùn)運(yùn)量規(guī)模。相比之下，高速鐵路運(yùn)輸由于是陸上運(yùn)輸，所以對(duì)運(yùn)輸物品的限制相對(duì)較少，運(yùn)輸?shù)倪m用面更廣。

綜合而言，我國(guó)高速鐵路開展快遞業(yè)務(wù)，在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟(jì)上是有效益的。

5 我國(guó)發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸組織模式選擇

現(xiàn)在我國(guó)在既有線上的貨物運(yùn)輸組織模式通常采取開行行郵專列和行包專列或在普通旅客列車上加掛行郵車的方式。開行行郵專列和行包專列，其裝卸貨物以及貨物的交接、辦理貨票等手續(xù)都在車站貨場(chǎng)上完成，不會(huì)占用車站到發(fā)線，對(duì)車站行車干擾少，不會(huì)影響其能力。這種方式通常適用于大規(guī)模的貨物運(yùn)輸，利于產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。在普通旅客列車上加掛行郵車，當(dāng)列車到達(dá)車站后由工作人員在車站就地裝卸并辦理手續(xù)，這種模式比較適合小規(guī)模的、高附加值的產(chǎn)品運(yùn)輸。因?yàn)榫偷匮b卸會(huì)耽誤大量時(shí)間，所以這種加掛行郵車的方式是造成旅客列車延誤的一項(xiàng)重要原因。

綜合考慮當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)組織模式，并參考借鑒國(guó)外高速鐵路承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情路情，現(xiàn)提出幾種運(yùn)輸組織方案以供研究。

5.1開行高速鐵路行郵專列[1]

我國(guó)高速鐵路運(yùn)行情況分為兩種，一種是在設(shè)計(jì)時(shí)速350 km的線路上運(yùn)行300 km/h或200～250 km/h兩種動(dòng)車組列車，另一種是在設(shè)計(jì)時(shí)速200～250 km的線路上運(yùn)行200～250 km/h的動(dòng)車組列車或者120～160 km/h的普速旅客列車。在時(shí)速200～250 km線路上開行時(shí)速200～250 km動(dòng)車組快運(yùn)專列或時(shí)速120～160 km普通快運(yùn)專列，這種模式可以結(jié)合貨物裝載需求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)專用車底，投入相對(duì)較大，適用于貨源有保證的大運(yùn)量、集中化、規(guī)?；目旖葚浳镞\(yùn)輸。

5.2利用既有動(dòng)車底開行快運(yùn)專列模式[2]

利用高速鐵路確認(rèn)列車和空閑時(shí)段的動(dòng)車組列車運(yùn)送小件快運(yùn)貨物，實(shí)現(xiàn)快捷貨物列車的客車化開行。這種模式可以充分利用既有客運(yùn)動(dòng)車底，投入相對(duì)較小，但由于既有客運(yùn)動(dòng)車底主要針對(duì)旅客乘坐設(shè)計(jì)，可用于堆放貨物的空間有限，因此，適用于快運(yùn)市場(chǎng)培育期，運(yùn)量規(guī)模不大、高附加值、時(shí)效性要求高的小件貨物運(yùn)輸。我國(guó)高速鐵路每日0:00—4:00進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，維修過(guò)后需要開行一趟確認(rèn)列車。對(duì)于利用確認(rèn)列車開展小件貨物運(yùn)輸，應(yīng)大力鼓勵(lì)，充分實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益最大化。對(duì)于利用空閑時(shí)段開行的情況，應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)可用動(dòng)車組數(shù)量、小件貨物運(yùn)輸需求綜合確定。對(duì)每開行一列快捷貨運(yùn)班列的投入產(chǎn)出進(jìn)行綜合分析，選擇經(jīng)濟(jì)效益好的快運(yùn)班列。目前當(dāng)務(wù)之急是要擴(kuò)大這種運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)模，開行跨局多流向快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)，滿足快遞市場(chǎng)的規(guī)模化要求。

5.3旅客列車上加掛專用車輛模式[3]

高速鐵路線路上可開行動(dòng)車組列車和普通旅客列車，旅客列車加掛快運(yùn)貨車的形式可以是動(dòng)車組加掛車輛，也可以是普通旅客列車加掛行李車，車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足能在高速鐵路上運(yùn)行的速度目標(biāo)值要求，以及與既有動(dòng)車組或普速旅客列車方便聯(lián)掛的要求。這種模式可以充分利用高速鐵路上開行的旅客列車區(qū)間運(yùn)行能力，運(yùn)送貨物不單獨(dú)占用運(yùn)行線，專用的動(dòng)車組和行李車可以專門設(shè)計(jì)、靈活編組，適用于小運(yùn)量、高頻次、貨流波動(dòng)大的快捷貨物運(yùn)輸。

6 幾點(diǎn)建議

目前我國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展較快的是東中部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這也是我國(guó)京滬高鐵、滬杭高鐵和京廣高鐵的覆蓋范圍。東部快速客運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)基本建成，如何加強(qiáng)高速鐵路承運(yùn)快遞的技術(shù)研究與具體落實(shí)已成當(dāng)務(wù)之急。特別是鐵路機(jī)構(gòu)改革后，中國(guó)鐵路總公司十分注重充分發(fā)揮各鐵路局開拓市場(chǎng)的積極性，這使得高速鐵路大規(guī)模承運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)成為可能。最近中國(guó)鐵路總公司開展了貨物運(yùn)輸組織改革，提出鐵路貨運(yùn)應(yīng)向全方位物流轉(zhuǎn)變,鐵路必須重新定位目標(biāo)市場(chǎng)，改革貨運(yùn)組織方式，開發(fā)適應(yīng)大宗貨物和小批量貨物的各種不同運(yùn)輸需求的差異化運(yùn)輸產(chǎn)品，并開展多種多樣的業(yè)務(wù)辦理模式和增值服務(wù)。這也為高速鐵路承運(yùn)行包快運(yùn)工作提供了契機(jī)。目前當(dāng)務(wù)之急，就是盡快開展高速鐵路承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的實(shí)驗(yàn)和嘗試，包括市場(chǎng)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面的落實(shí)工作，借鑒國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)未來(lái)大規(guī)模發(fā)展高速鐵路快遞業(yè)務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。

6.1重點(diǎn)擴(kuò)大高速鐵路確認(rèn)車承運(yùn)快遞的業(yè)務(wù)規(guī)模

積極組織、快速擴(kuò)大利用高速鐵路確認(rèn)車承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的規(guī)模，這是目前較為成熟可行的承運(yùn)模式。強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷措施，利用確認(rèn)車的承運(yùn)能力，主動(dòng)接觸快遞公司、物流公司，積極擴(kuò)大貨源。

6.2完善利用高速鐵路動(dòng)車組承運(yùn)快遞的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式

目前，利用高速鐵路大件寄存承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)模式，需要進(jìn)一步改善優(yōu)化。在保證貨品安全的基礎(chǔ)上，可以采取專人看管的模式或相對(duì)封閉的模式，取消目前專人押運(yùn)的模式。

6.3積極探索動(dòng)車改造模式

國(guó)外已有改造動(dòng)車的成功模式。可探索在核算成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)將既有動(dòng)車適當(dāng)改造，用于承運(yùn)快遞業(yè)務(wù)。

6.4積極探索動(dòng)車租賃模式

將主要高速鐵路線路在核算成本收益的基礎(chǔ)上，以承包租賃模式，吸納社會(huì)資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。

6.5積極研發(fā)高速鐵路貨車

國(guó)外對(duì)高速鐵路貨車有過(guò)很多研究，要積極研發(fā)高速鐵路貨車，盡快開行高速鐵路快運(yùn)班列。

6.6積極開展合作

積極與物流公司合作，主動(dòng)走出去，采取成立聯(lián)合體的模式或外包模式，借鑒現(xiàn)代物流理念，結(jié)合電子商務(wù)特點(diǎn)，擴(kuò)大快遞業(yè)務(wù)。

6.7改造既有設(shè)施

開展調(diào)研，對(duì)既有鐵路設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，并通過(guò)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，選擇花錢少見(jiàn)效快的方案，適應(yīng)高速鐵路承運(yùn)快遞的技術(shù)要求。

7 結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)分析高速鐵路承運(yùn)快遞的潛在優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)分布，可以發(fā)現(xiàn)，高速鐵路承運(yùn)快遞還有很多的技術(shù)問(wèn)題需要解決。需要正視問(wèn)題，開展切實(shí)有效的基礎(chǔ)研究與開行試驗(yàn)。從市場(chǎng)要求出發(fā)，與相關(guān)物流和快遞部門開展務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

[1]林仲洪，余巧鳳.關(guān)于高速鐵路開展快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶接慬J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2012（4）：1-5

[2]王亞飛，楊磊.加快發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)乃伎糩J].鐵道貨運(yùn)，2008（3）：23-25

[3]戴新鎏，馬波濤.我國(guó)發(fā)展鐵路快捷貨運(yùn)戰(zhàn)略思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013（2/3）：1-5

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Developing express services with high-speed railway is not only a good way to improve the economic benefits of high-speed railway,but also an important measure to expand market and develop new products.Considering the courier market trends and spatial distribution,based on the comprehensive analysis of foreign experience,this paper presents several viable modes.According to the characteristics of railway transport net work construction and market distribution,the potential advantages of high-speed railway express business is analyzed,and the suggestions that enhance the capacity of railway express market is proposed.

high-speed railway;express delivery service;potential advantage

A

1004-9746（2015）01-0014-06

2015-01-21）

*鐵道部科技資助課題《提高鐵路快遞市場(chǎng)容量的策略研究》（合同編號(hào)J2012Z009）。