內(nèi)河船舶載貨內(nèi)底板厚度選擇的思考

宋磊

摘 要：本文通過案例船舶貨艙內(nèi)底板的蝕耗，依據(jù)內(nèi)河船舶建造規(guī)范相關(guān)章節(jié)規(guī)定，分析因裝運貨品和卸貨方式不同對內(nèi)河船舶載貨內(nèi)底板厚度選擇的影響，提出內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板厚度選擇應考慮的因素。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶 貨艙 內(nèi)底板 厚度

內(nèi)河貨船由于受到船舶吃水限制，貨艙內(nèi)底板一般作為載貨平臺或載貨內(nèi)底板使用；某輪船主尺度為：總長41.2m、船長37.6m、型寬9.2m、型深3.2m，設(shè)計滿足吃水2.65m，該輪于2006年3月5日建造完工，2012年進行首次換證檢驗，檢驗過程中，檢驗人員進行船舶主要構(gòu)件測厚檢查，發(fā)現(xiàn)該船貨船內(nèi)底板平均厚度只有2.7mm，而且在內(nèi)底骨材附近的內(nèi)底板更加薄如蟬翼，有些甚至薄至穿孔、裂紋；經(jīng)查該船貨船內(nèi)底板按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)定》（2002）及其修改通報《雙殼船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定9.3.5.1條款設(shè)計，設(shè)計值和實船取值均為6.0mm，經(jīng)與《內(nèi)河船舶營運檢驗規(guī)程》（1993）3.5.1條款和《河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》（2011）3.5.2.1條款比較，該船貨船內(nèi)底板蝕耗后的最小厚度為2.7mm，只剩下原建造規(guī)范取值的45%；遠小于上述2個《規(guī)程》對內(nèi)底板要求“船體主要構(gòu)件蝕耗后最小厚度不小于按建造時規(guī)范規(guī)定的構(gòu)件尺寸的65%”的規(guī)定，即蝕耗后內(nèi)底板最小厚度應不小于t=6.0×65%=3.9mm，全船貨艙內(nèi)底板必須按原設(shè)計值進行更換。

經(jīng)過向船員了解，該船長期在廣東云浮港和珠江三角洲港口之間裝運煤炭和礦石。根據(jù)船舶建造規(guī)范的要求，船舶裝載不同性質(zhì)的貨物，對船舶載貨內(nèi)底板計算水柱高度要求是不一樣的，現(xiàn)在就按照船舶裝載非金屬礦石和裝載金屬礦石時建造規(guī)范要求內(nèi)底板計算水柱高度及厚度要求比較如下（貨物積載因數(shù)規(guī)范規(guī)定裝載金屬礦石當ν>0.35m3/t時，取ν=0.35m3/t；裝載非金屬礦石當ν>0.833m3/t時，取ν=0.833m3/t）

案例船原設(shè)計貨物積載因數(shù)為ν=0.667m3/t，顯然該船是按照船舶裝運非金屬貨物設(shè)計建造，但是該船長期在廣東云浮港裝運硫礦石，而硫礦石的比重為4.9―5.2t/m3，其積載因數(shù)在0.204-0.192m3/t，屬金屬礦石類，是利用設(shè)計裝載非金屬礦石船舶裝載金屬礦石貨品；由該案例船舶可見，利用裝載非金屬礦石船舶裝載金屬礦石，將會對貨艙內(nèi)底板厚度的蝕耗造成嚴重影響，并危及船舶強度安全。

同樣，由于我國改革開放，經(jīng)濟發(fā)展，人挑肩扛的港口碼頭已基本一去不復返了，隨著我國經(jīng)濟實力和科學技術(shù)的增強，我國港口機械設(shè)備技術(shù)也在不斷增強，機械化、自動化港口裝卸碼頭不斷增加，利用抓斗或類似機械卸貨港口碼頭已經(jīng)很普遍；《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）2.3.10.4條款明確“如采用抓斗或其他類似機械卸貨時，內(nèi)底板厚度尚應加厚2mm”、2.4.1.3條款也明確了“若甲板上的貨物用抓斗裝卸時，則載貨部位甲板厚度應增加2mm”；《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）的2.3.9.4和2.4.12條款也有同樣的要求。也就是說，船舶建造規(guī)范對不同的卸貨方式其載貨內(nèi)底板或甲板的厚度提出了加厚2mm的要求，但是，經(jīng)查不論是過去設(shè)計或現(xiàn)在設(shè)計的內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板都沒有考慮到卸貨方式對貨艙內(nèi)底板厚度的影響。

根據(jù)內(nèi)河船員的對船舶設(shè)計和船舶性能知識的了解或內(nèi)河造船現(xiàn)狀，建造新船的船東一般不是為了營運而是為買賣，因此，降低建造成本是他們優(yōu)先選擇；而營運船舶的船員對船舶設(shè)計和船舶性能也不了解，營運效益是他們的首選，只要有利潤，不管船舶設(shè)計是裝運什么貨品和碼頭港口采用什么機械進行卸貨，都可以裝運，根本不會考慮裝運貨物和卸貨方式不同對船舶貨船內(nèi)底板和強度的影響和要求；而作為船舶設(shè)計和圖紙審查部門對規(guī)范適用又存在理解和執(zhí)行的偏差和不完善，或是為了迎合造船廠、造船所有人的需要，在設(shè)計審查內(nèi)河船舶貨艙內(nèi)底板時也沒有完全考慮船舶實際使用情況，只是在《船體及設(shè)備說明書》和《船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書》按照船舶建造規(guī)范的要求羅列了設(shè)計裝運貨物的積載因數(shù)范圍；沒有考慮卸貨方式的影響，只是按照最經(jīng)濟建造成本進行設(shè)計，即按照船舶裝運非金屬礦石貨物，采用非抓斗機械卸貨模式進行設(shè)計和審查，沒有考慮到船舶實際運營情況和港口碼頭裝卸貨設(shè)備的因素。

基于以上分析，如果內(nèi)河一般干貨船船舶有關(guān)證書沒有明確裝載貨物種類和卸載方式，理應按照最高要求設(shè)計，即按照裝載金屬礦石貨物和使用抓斗式機械進行卸貨，這樣該船內(nèi)地板最小厚度應不小于t=7+2=9mm，與原設(shè)計取值比較就相差了3.0mm，原設(shè)計值t=6.0mm只是應取值的2/3；同時經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以前按照普通一般干貨船設(shè)計的船舶如果裝載河沙或碎石子2年以上，使用抓斗機械卸貨和使用鉤機或鏟車清艙，其內(nèi)底板大部分都會在內(nèi)底骨架處形成明顯的變形，內(nèi)底板明顯看出骨架格的突起。說明船舶內(nèi)底板局部強度不足，引起了內(nèi)底板變形。

因此，建議內(nèi)河船舶設(shè)計部門和船舶檢驗機構(gòu)在設(shè)計和審查內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙時應綜合考慮船舶實際裝運貨物品種和港口碼頭裝卸方式對船舶貨艙內(nèi)底板厚度選擇的影響；或是海事部門在船舶類型分類時更加明確各類船舶的用途；同時，為便于海事等有關(guān)監(jiān)管部門的監(jiān)管，應在有關(guān)證書或船舶裝載手冊標明船舶允許或禁止裝運的貨品及港口碼頭卸貨允許采用的方式和設(shè)備，確保船舶的裝運和裝卸安全。

參考文獻：

[1]鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范及其修改通報，2002.

[2]鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范及2012/2014修改通報，2009.

[3]內(nèi)河營運船舶檢驗規(guī)程，1993.

[4]河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程，2011.endprint