損

浮出水面 經(jīng)營規(guī)則變化

受損主體 機(jī)票代理商

水下冰山 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式式微

據(jù)悉，中國南方航空于6月1日起開始取消機(jī)票代理商僅剩1%的手續(xù)費(fèi)，廈門航空計(jì)劃從6月5日起、中國國際航空和中國東方航空從6月10日起也將機(jī)票代理商手續(xù)費(fèi)“歸零”。長期以來，以機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)維持生計(jì)的代理商，尤其是那些中小型代理商將會面臨著重新“擇業(yè)”，而機(jī)票代理市場也將在航空公司發(fā)起的這一輪“直銷大戰(zhàn)”中進(jìn)行洗牌。

從歷史發(fā)展來看，分銷渠道是航空公司長期以來賴以生存并拓展市場的主要銷售方式之一。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，航空公司借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用程序的開發(fā)和推廣，逐漸具備和完善拓展自身直銷網(wǎng)絡(luò)市場的能力。航空公司在自身網(wǎng)絡(luò)營銷能力增強(qiáng)的同時(shí)，必定會考慮減少通過分銷渠道銷售帶來的大額代理手續(xù)費(fèi)的成本支出。

代理費(fèi)的取消和額度的減少，在一定程度上來講還是取決于航空公司直銷能力是否能夠得到提升，這在國際航空運(yùn)輸市場上則表現(xiàn)得更為明顯。相對來講在短時(shí)期內(nèi)，航空公司在國際市場或者是區(qū)域市場上的直銷能力還不能夠做到完全取消分銷渠道。

隨著信息技術(shù)的革新和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，航空公司通過自身能力擴(kuò)大直銷的比例已經(jīng)成為民航業(yè)的發(fā)展趨勢。直銷比例的擴(kuò)大自然會引起機(jī)票分銷市場的洗牌，這不可避免地會導(dǎo)致一些中小型代理商被迫出局。而對于生存能力較強(qiáng)的一些大型代理商而言，同樣也將面臨著如何更好地轉(zhuǎn)型去適應(yīng)市場變化和培養(yǎng)開拓新業(yè)務(wù)的能力。

代理費(fèi)的取消并不完全意味著分銷從此消亡。航空公司在擴(kuò)大自身直銷能力的同時(shí)，在一定時(shí)期內(nèi)還會與部分生存能力很強(qiáng)的大型分銷商通過銷售后返獎勵等措施進(jìn)行合作，尤其是手中握有許多機(jī)構(gòu)商務(wù)客源市場的旅游管理公司。在新的市場變革環(huán)境下，旅游管理公司的生存已經(jīng)不僅僅是彼此之間的競爭了，最主要的是如何整合市場資源成為一個(gè)提供旅行咨詢的專家。