高填方路基施工技術(shù)

李文剛（銅川公路管理局，陜西銅川　727031）

高填方路基施工技術(shù)

李文剛
（銅川公路管理局，陜西銅川727031）

公路工程作為一項基礎(chǔ)建設(shè)，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，發(fā)揮的作用也更加重要了。在公路工程中路基的重要性不言而喻，它的穩(wěn)定性和強度將直接影響公路的使用性能和使用壽命。在高填方路基項目中，如果不能嚴(yán)格控制施工質(zhì)量控制，很容易影響公路工程的整體效益。本文就公路工程中的高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

公路工程路基高填方施工技術(shù)

在公路工程的建設(shè)過程中，高填方路基施工屬于基礎(chǔ)施工項目，也是整個公路建設(shè)中極為重要的環(huán)節(jié)。其施工質(zhì)量會直接影響到公路的整體質(zhì)量及使用效果，如果不能合理的施工，并嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，會導(dǎo)致公路的性能較差，不能完全發(fā)揮其重大的作用，在施工中需要提高施工工藝、改善施工條件等各個方面強化施工水平，提高高填方路基質(zhì)量，保障公路的質(zhì)量。

1　高填方路基的特點

高填方路基的界限劃分一般都是以邊坡的總高度為標(biāo)準(zhǔn)的。砂類土、粉類土以及碎石土等的路基填筑高度應(yīng)高于20m，砂、礫路基填筑高度高于12m的稱為高填方路基。隨著我國路橋建筑事業(yè)的迅速發(fā)展，目前我國的山區(qū)地區(qū)的很多路橋建筑都采用的是高填方路基。受車輛荷載、路基自重等的影響，容易引起路基沉陷，對交通安全造成直接影響。由于這種顯現(xiàn)的弊端控制十分有難度，再加上施工難度程度較大，需要工作人員采取先進(jìn)的施工工藝以及施工質(zhì)量控制措施，確保路基質(zhì)量安全。

2　高填方路基施工工藝

2.1施工前的準(zhǔn)備

選擇長度不超過200m的地段作為高填方路基進(jìn)行施工前的填方實驗段，以獲取壓實設(shè)備類型、壓實的具體方法、碾壓速度、工序、次數(shù)以及每層材料的松鋪厚度、含水量、等數(shù)據(jù)以便于指導(dǎo)施工。對填方區(qū)在試驗完成后進(jìn)行細(xì)致的現(xiàn)場勘查，以便對填方地段的具體地質(zhì)情況加以掌握，應(yīng)先清除一般地面的雜草、樹木以及腐植土，并疏干地面的積水；將有坡度的地面挖成寬度超過1m的臺階，然后用壓路機進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到要求的壓實度。應(yīng)根據(jù)施工規(guī)范要求以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對特殊地面進(jìn)行特殊地基處理。

2.2填方路基上料

必須要經(jīng)過試驗合格后才可使用填料。將填料采用裝載機或者挖掘機裝車后運輸?shù)教罘降囟巍Ｒ才艑Ｈ嗽谛读线^程中，在車后指揮卸料，對卸料密度按每層30cm的松鋪厚度進(jìn)行計算，往前不斷推進(jìn)，在一層填料卸完之后應(yīng)先停止，進(jìn)入到攤鋪以及整平階段。

2.3對于填方路基的排水固結(jié)

排水固結(jié)技術(shù)的排水系統(tǒng)對于有機質(zhì)含量較高的粘土地基，主要由豎向排水結(jié)構(gòu)以及水平砂墊層組成。地基中孔隙水的排放距離通過排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用能得到大大降低，地基的排水邊界條件得到，加快地基固結(jié)的速度。可以選用中砂及粗砂作為砂墊層，水平排水砂墊層的厚度最好大于50厘米，要保證砂墊層寬于路基兩側(cè)1米以上，確保排水途徑的通暢。一般選擇袋裝砂井或者是塑料排水板做為豎向排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行排水。水平排水砂墊層要與豎向排水結(jié)構(gòu)接通，在公路路面施工前，必須要先鋪設(shè)30厘米左右的砂墊層，設(shè)有一定坡度，然后再安裝豎向排水結(jié)構(gòu)。排水固結(jié)技術(shù)處理地基施工所需要的設(shè)備較為簡單，造價低，在加快地基排水固結(jié)速度的同時對地基有擠密作用。

2.4攤鋪及整平填方路基

使用自重超過30噸的大型履帶式推土機在第一層填料卸完后，對填方進(jìn)行攤鋪，反復(fù)在攤平的填料上進(jìn)行碾壓，將初步壓實進(jìn)行完，這樣平地機就可以對路基進(jìn)行整平工作。采用平地機在初步整平完成后進(jìn)行細(xì)致的精平，施工過程中要形成路拱以方便排水。

2.5壓實填方路基

使用大噸位的振動式壓路機在平地機精平完成后對路基進(jìn)行進(jìn)一步的碾壓，直線段應(yīng)從兩邊向中間延伸進(jìn)行碾壓，小半徑曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸，橫向接頭重疊0.45m左右，縱向碾壓輪跡重疊0.45m左右。初壓主要采用靜壓，盡量將壓路機的速度控制在4km /h內(nèi)，嚴(yán)格按照試驗結(jié)果規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行壓實，初壓結(jié)束后改為振動壓實。

3　施工質(zhì)量控制方法

3.1做好施工組織工作

施工過程中如果組織管理工作不嚴(yán)謹(jǐn)，很容易造成主次不分、工序零亂等影響路基填筑質(zhì)量的問題。有些工程沒能留有足夠的時間保證路基達(dá)到規(guī)定沉降，導(dǎo)致工后路堤沉降過大，因此高填方路基的施工組織工作必須加強，合理安排各項施工工序，高填方路基施工優(yōu)先安排，對構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系進(jìn)行明確，使高填方路基的施工質(zhì)量得到保證。

3.2基底處理

要想有效控制路基施工質(zhì)量，基地處理工作必須做好。及時清理干凈路基表面的淤泥、雜草、積水、腐殖土等。一般情況下，至少要清除15厘米，并將地基平整、壓實。如果遇到地質(zhì)條件較差的地區(qū)，如暗溝、沼澤等，路基表面的淤泥、雜草等要先清理出來，再進(jìn)行加筋、拋石、土石混合填筑等方法，保持地基受力均勻?？刹捎脟姖{、粉噴樁等方式處理承載力較低的區(qū)域。

3.3填料選取

路基填料的選取是影響路基穩(wěn)定的重要因素。合適的路基材料，可以有效避免路基沉降情況的發(fā)生，并增強路基的穩(wěn)定性以及使用壽命。所以，路基填料的選擇，必須先通過實驗，檢查是否符合相關(guān)的規(guī)范要求，如果不符合規(guī)范，應(yīng)嚴(yán)格淘汰，重新選取其他產(chǎn)品。測試試驗在選擇新的路基填料時，應(yīng)先做好，根據(jù)最佳水含量、鋪筑的厚度、碾壓遍數(shù)以及壓路機噸位等參數(shù)，確定方案是否合理，同時也為施工提供了重要的數(shù)據(jù)證明。為了保證萬無一失，在填筑路基時，輔助填料也要通過檢測，合格之后方可使用。一般在每隔5米填筑高度就需鋪筑一層土工格柵，以增強地基的橫向穩(wěn)定性。

3.4碾壓控制

在采用壓路機進(jìn)行路基碾壓過程中，要控制好攤鋪厚度、含水量以及施工工藝。前面以及說過攤鋪厚度了。下面將主要說明含水4施工注意事項

量以及施工工藝的控制。壓實效果受含水量高低直接影響。為了保持含水量處于最佳位置，在路基填筑過程中，要定期或不定期的進(jìn)行含水量檢測。當(dāng)前路基填土多數(shù)都是通過取土坑獲取，含水量較高，需要采取翻曬等措施降低含水量。路基填筑施工工藝種類較多。目前，國內(nèi)普遍使用的強夯法、墊層法、擠密法以及水泥速凝漿液注漿法等。根據(jù)具體的地基情況，選取合適的施工工藝，以保證地基特別是軟體地基的穩(wěn)定性。

4.1及時排水，保證路基穩(wěn)定

對于影響路基穩(wěn)定的基底地表徑流，即使設(shè)計未做出具體方案，施工過程中也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中控制橫坡度在4%左右，及時排除地面雨水。填方到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。

4.2路基填前碾壓及基底承載力的檢測要得到重視

地面表層的腐殖土含有有機物質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對高填方路段控制清表露出基巖。對于完成填前碾壓的原地面，要進(jìn)行承載力試驗，必須達(dá)到設(shè)計的要求。高填方路基基底壓實質(zhì)量滿足壓實度和承載力雙重控制指標(biāo)，確保路基的穩(wěn)定性。

4.3確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確

監(jiān)測過程中注意前后兩次測試應(yīng)盡量使用同一儀器、同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。由于各種測試方法都有一定的適用范圍，因此必須根據(jù)測試目的和現(xiàn)場條件，選擇最有效的方法，進(jìn)行綜合評價。測試位置應(yīng)盡量選擇有代表性的部位，測試數(shù)量按有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行。

5　結(jié)語

公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機械設(shè)備、自然環(huán)境、人員配置等，其中任何一項要素的要求不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即會直接影響到工程的進(jìn)度或者施工質(zhì)量?？茖W(xué)的調(diào)節(jié)施工程序，對施工的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān)，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，使之能夠在使用中更的發(fā)揮出功能，帶來更高的經(jīng)濟效益及社會效益。

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