巉柳高速公路K 1800+750沉陷處治壓漿技術(shù)

蔣鑫

（定西公路管理局高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中心，甘肅 定西 743000）

1 工程概況

K1800+750處的沉陷，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)沉陷路基一側(cè)有兩個(gè)階梯型不規(guī)則狀自然洼地，較高一處洼地呈圓形面積約為200m2，有明顯的水流和積水痕跡，同時(shí)耕地多處出現(xiàn)陷穴；較低一處洼地呈橢圓形面積約為874m2，深度約為6m，周圍有兩處直徑約為3m的坑洞，水流痕跡明顯，目測(cè)坑洞深處延伸至路基另一側(cè)的跡象明顯。

2 總體施工方案

2.1 首先將公路兩側(cè)臨時(shí)征地的耕地表皮種植土鏟除（50cm），并進(jìn)行儲(chǔ)放，備用于施工完成后恢復(fù)耕地。

2.2 對(duì)于該處路基底部因水流沖刷貫通的暗洞，先從下游出口處（SK1800+710）開挖陷坑，下挖10米深，并用漿砌片石砌筑擋墻對(duì)洞口進(jìn)行封堵，之后再?gòu)纳嫌伟刀慈肟谔帲↘1800+740）進(jìn)行分次注漿，注滿暗洞通道為止。

2.3 對(duì)該段落內(nèi)道路路側(cè)荒坑和陷穴用6%灰土進(jìn)行夯填，從外部阻斷雨水注入路基內(nèi)部的通道，然后再用素土夯填周邊的坑地，夯填范圍為K1800+700～K1800+900兩側(cè)距路基中心線50米的區(qū)域，使其與巉柳公路設(shè)計(jì)高程保持一致。

2.4 在沉陷區(qū)路表鉆孔注漿，樁孔孔徑為8cm，孔間距為150cm，注漿平均深度為從路基頂面往下15m控制。

2.5 恢復(fù)臨時(shí)占用的耕地，XK1800+608～XK1800+948段落340m排水溝拆除重修，規(guī)格為 0.8（m）×0.8（m）梯形排水溝，按原設(shè)計(jì)高程控制，確保排水通暢，水排向兩側(cè)涵洞。

3 具體施工技術(shù)

3.1 荒穴處理

首先對(duì)荒穴進(jìn)行開挖處理，直到找見暗洞，然后用C15混凝土對(duì)暗洞進(jìn)行灌注，直至灌滿為止，對(duì)已開挖的荒穴，荒坑用6%灰土進(jìn)行夯填，從外部阻斷雨水注入路基內(nèi)部的通道，然后再用素土夯填周邊的坑地，使其與巉柳公路設(shè)計(jì)高程保持一致。

圖1 開挖陷坑

圖2 洞口進(jìn)行封堵

圖3 素土夯填

圖4 洞口進(jìn)行封堵

3.2 經(jīng)實(shí)地鉆孔之后，在K1800+700處上行線和下行線路基15米以下出現(xiàn)洪水沖刷后形成的地下空洞，長(zhǎng)度為35米，高3米～4米，根據(jù)實(shí)際情況制定以下灌漿方案：

1）采用潛水鉆在下行線進(jìn)口處開孔，深度控制在15米～18米范圍之內(nèi)，確定地下空洞的高度，間距80cm確定地下空洞的寬度，對(duì)于出現(xiàn)底空的洞口做好標(biāo)記，確定地下空洞的走向，后確定出地下空洞的直徑在2米～4米不等。根據(jù)確定出的地下空洞走向，重新布點(diǎn)，確保將地下空洞的灌滿。

2）用根管鉆機(jī)在確定好的孔位，用直徑146套管打入地下空洞頂端部位和空洞兩側(cè)，根據(jù)實(shí)際操作確定灌漿部位，孔距為1.5米。

圖8 機(jī)械進(jìn)場(chǎng)

圖9 鉆孔

3）在直徑146套管四周呈梅花形開孔間距30cm～50cm，孔徑50mm～60mm不等。

4）將套管鉆孔到路基后，開始用砂漿泵將沙子和水泥按1：3比例開始灌注，當(dāng)不能確定砂漿量時(shí)，碎石觀察，灌制孔內(nèi)砂漿至孔口5～6米時(shí)，立即停止灌注砂漿，進(jìn)行下一道灌漿程序。

5）在灌漿孔口，用注漿塞（橡膠）擰緊，采用純水泥漿液自上而下灌注，水灰比2：1，灌漿壓力為0.5mp～1mp，根據(jù)實(shí)際灌漿兩去而定灌漿時(shí)間和壓力，銅鍋壓力注漿，將地下空洞用沙子和水泥將產(chǎn)生的空隙，裂縫沖添實(shí)。

圖10 壓漿

圖11 壓漿

6）在規(guī)定的灌漿壓力下，延續(xù)灌注水泥漿液，知道孔內(nèi)不吃漿液后結(jié)束灌漿，待漿液沉積后，再進(jìn)行人工封口。

圖12 成孔

圖13 封口

3.3 對(duì)于未發(fā)現(xiàn)底空的沉陷路段，判斷產(chǎn)生該沉陷的主要原因是耕地集雨匯水至最低處造成積水，積水下滲至路基造成路基和土基濕陷，后經(jīng)過重載車輛的作用致使道路發(fā)生沉陷。對(duì)路面采用孔徑為80mm的鉆孔，鉆孔間距為1.5m布點(diǎn)，壓漿平均深度為從路基頂面往下7m～10m控制，無(wú)須用套管，直接用潛水鉆，壓漿方法同上，力保水泥漿能全部灌滿各個(gè)縫隙。

3.4 壓漿質(zhì)量控制

壓漿工程屬地下隱蔽工程，為保證注漿質(zhì)量，拌制漿液時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確配料，充分?jǐn)嚢?，漿液從配制到使用完不得超過3h?，F(xiàn)場(chǎng)配備專業(yè)技術(shù)人員旁站檢查、質(zhì)量控制，并作好注漿孔的編號(hào)、水泥及水洗砂材料的抽檢實(shí)驗(yàn)、孔深、注漿壓力、水灰比、注漿量、注漿時(shí)間和注漿孔周圍情況等原始記錄和實(shí)驗(yàn)。

通過施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的共同努力，共完成樁長(zhǎng)7443米，水泥460噸，水洗砂30方，該段沉陷處治安全，順利完成，經(jīng)過全面檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，該路段沉陷徹底根治。

4 結(jié)束語(yǔ)

壓漿加固路基技術(shù)可以直接改善土體結(jié)構(gòu)，固結(jié)土體，控制沉降，提高土體承載力，施工工期短，能把因施工對(duì)工程結(jié)構(gòu)的破壞降到最低限度，無(wú)需封閉交通，具有良好的社會(huì)效益，最適用于高速公路的養(yǎng)護(hù)維修。是否采用壓漿技術(shù)應(yīng)首先對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行鉆探分析，綜合考慮土質(zhì)、空隙率等因素，空隙大、巖土松散、可灌性好的位置是壓漿的主要部分，對(duì)于粘土或空隙率小的土層不宜采用。