計算機(jī)技術(shù)在道路勘測技術(shù)中的運(yùn)用

摘要：道路的修建和使用不僅是對經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步的反映，更是一個國家科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)成熟的標(biāo)志。然而由于新建公路總里程的不斷擴(kuò)充，以及地形、工程難度和傳統(tǒng)測量工具帶來較大的工程誤差等問題的困擾，使在傳統(tǒng)工藝下發(fā)展的道路技術(shù)遇到了發(fā)展上的障礙。計算機(jī)技術(shù)尤其是相關(guān)的影響測量提取技術(shù)為新時代下道路建設(shè)發(fā)展提供了技術(shù)上的保障，文章對計算機(jī)技術(shù)在道路勘測技術(shù)中的運(yùn)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：計算機(jī)技術(shù)；道路勘測；建設(shè)數(shù)據(jù)分析；測量提取技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP873 文章編號：1009-2374（2015）21-0055-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.028

計算機(jī)技術(shù)的精確性、及時性和可操作性讓計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對道路情況全天候的信息采集、加工和存儲。計算機(jī)技術(shù)這樣強(qiáng)大的功能也為道路工程建設(shè)決策提供了很多有意義的數(shù)據(jù)，讓施工人員在道路建設(shè)工程中少走了很多彎路。當(dāng)計算機(jī)技術(shù)被引用到道路建設(shè)、維護(hù)和勘測過程中來，也標(biāo)志著我國公路項目管理正向信息技術(shù)型邁進(jìn)。

1 計算機(jī)技術(shù)在道路技術(shù)中的分類

1.1 計算機(jī)仿真和虛擬現(xiàn)實技術(shù)（VR）

虛擬技術(shù)即VR（Virtual Reality），這一項技術(shù)是將計算機(jī)的圖形技術(shù)、計算機(jī)的仿真技術(shù)以及傳感器技術(shù)的結(jié)合。在具體的實施過程中，首先就是讓設(shè)計師利用計算機(jī)制圖技術(shù)制作一個逼真的三維圖像，再在道路設(shè)計的工作中創(chuàng)建出一個虛擬的施工環(huán)境，這樣就讓施工者能夠在相對真實的環(huán)境中修改和完善原來的施工計劃，確保施工進(jìn)程按時按質(zhì)完成。

1.2 計算機(jī)優(yōu)化和建模技術(shù)

該項技術(shù)旨在考慮工程過程總經(jīng)濟(jì)和時間上的有效組合，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化。建模技術(shù)大致可以分為基礎(chǔ)建模、設(shè)計建模和施工建模三大類。其中最難上手的就是設(shè)計建模。這種建模方式要將工程的工藝參數(shù)和施工的難度與進(jìn)度結(jié)合起來，以此來反映施工模型和設(shè)計模型的差異與相通之處。以CAD（Computer Aided Design）計算機(jī)輔助設(shè)計為代表的設(shè)計軟件擁有強(qiáng)大的繪圖功能，可以為設(shè)計師提供更為優(yōu)越的設(shè)計

環(huán)境。

1.3 計算機(jī)協(xié)調(diào)工作系統(tǒng)技術(shù)

1984年由麻省理工學(xué)院的依瑞·格里夫和DEC公司的保爾·喀什曼等熱提出的CSCW（Computer Supported Cooperative Work）技術(shù)是指在計算機(jī)支持的環(huán)境中，一個群體協(xié)同工作完成一項共同的任務(wù)。它的基本內(nèi)涵是計算機(jī)支持通信、合作和協(xié)調(diào)。換句話說，就是期望在計算機(jī)技術(shù)的引導(dǎo)下，形成一個可以研究的系統(tǒng)。而在道路建設(shè)的過程中，尤其是在公路橋梁的建設(shè)過程中，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)營造出這樣一個系統(tǒng)，讓工程技術(shù)人員和相關(guān)設(shè)計師參與其中，各抒己見，最終形成具有高度價值的意見，這樣使得整個系統(tǒng)達(dá)到了效益的最

大值。

1.4 計算機(jī)ERP技術(shù)

ERP（Enterprise Resource Planning）是企業(yè)資源計劃的簡稱。將企業(yè)的生產(chǎn)管理和供應(yīng)方面的理念引入到道路工程研究中也是計算機(jī)技術(shù)的一大革新。這一技術(shù)的引入是基于計算機(jī)技術(shù)中軟件強(qiáng)大的兼容性和包容性。ERP的引入可以讓建筑方面的企業(yè)在和道路工程接觸過程中充分地完成在設(shè)計、物流、信息等方面的優(yōu)化工作，從而為在新環(huán)境下培養(yǎng)出低成本高質(zhì)量的成品打下基礎(chǔ)。

2 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在施工過程中遇到的具體、典型問題

2.1 設(shè)施問題是道路技術(shù)問題的基礎(chǔ)問題

常言道：“巧婦難為無米之炊?！毕雽⒂嬎銠C(jī)網(wǎng)絡(luò)這一先進(jìn)的技術(shù)引入到當(dāng)前的道路測繪、勘測、施工和維護(hù)的工作中來，首先就要解決計算機(jī)技術(shù)的硬件問題。也就是說，在道路投入施工的同時還要注意構(gòu)建和養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和電纜等基礎(chǔ)設(shè)施。這是構(gòu)建計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件也是整個體系構(gòu)建最根本的要求。

2.2 計算機(jī)程序的開發(fā)問題

計算機(jī)程序的開發(fā)根本上還是計算機(jī)軟件開發(fā)的問題。在道路開發(fā)到養(yǎng)護(hù)的全過程中，需要根據(jù)不同的階段研究和開發(fā)適應(yīng)該階段道路進(jìn)程的軟件，對道路施工進(jìn)程進(jìn)行全程的監(jiān)控和管理，以便在道路開發(fā)進(jìn)程中隨時發(fā)現(xiàn)問題，保證整個流程的完整性和流暢性。另一方面，由于開發(fā)軟件除去時間成本的投入，更消耗的是人力和財力的投入，一款優(yōu)秀的道路管理軟件不僅表現(xiàn)在功能強(qiáng)大，也表現(xiàn)在價格的高昂。所以，要建立起一套完整的道路管理的計算機(jī)監(jiān)控體系，在前期的預(yù)算成本上可能要比傳統(tǒng)的預(yù)算要高很多。

2.3 計算機(jī)管理人員的培養(yǎng)

計算機(jī)管理人員的培養(yǎng)實際上是雙料人才的遴選和后期培養(yǎng)。作為道路建設(shè)者，不僅需要無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神，更需要的是過硬的專業(yè)素養(yǎng)和扎實的基礎(chǔ)知識；作為計算機(jī)管理人員，更是需要對計算機(jī)管理的流程有清晰的思路，除此之外，還需要能夠有扎實的業(yè)務(wù)知識來解決各種軟硬件問題。在培訓(xùn)的過程中一定要讓技術(shù)人員進(jìn)行各方面的培訓(xùn)，讓他們對于計算機(jī)技術(shù)的掌握能夠滿足項目管理需要的原則。

3 計算機(jī)技術(shù)在道路技術(shù)中的具體應(yīng)用

3.1 影像攝取技術(shù)在道路建設(shè)的勘測階段被充分利用

在常規(guī)性的道路勘測過程中，計算機(jī)技術(shù)在很大程度上降低了道路勘測的難度，減少了道路勘測工作的工作量，提高了道路勘測的精準(zhǔn)度。其中，在勘測過程中的計算機(jī)技術(shù)是數(shù)字近景攝影技術(shù)，數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用是通過計算機(jī)軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行量測與重建處理。在拍攝的過程中，將場景和事先建立好的模型進(jìn)行匹配和定向，并計算出相片的參數(shù)，由此生成所需的正射影像、等高線、等深線和DEM（Digital Elevation Model數(shù)字高程模型）等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測量打破了傳統(tǒng)測量方式，化繁為簡，依托現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)了測量勘測環(huán)節(jié)高質(zhì)量、高效率、低成本目標(biāo)的突破。

3.2 GPS全球定位技術(shù)為道路工程技術(shù)提供精確導(dǎo)航支持

GPS為道路的勘測和導(dǎo)航方面應(yīng)用越來越成熟。所謂GPS就是利用在地球上布置的24顆衛(wèi)星以及地面的接受裝置，對地表人類和自然活動進(jìn)行24小時不間斷的實時監(jiān)控，同時向地面控制終端提供高精度的三維坐標(biāo)。道路的勘測和導(dǎo)航過程中就充分利用了它的靜態(tài)和動態(tài)功能，對工程實施或者工程進(jìn)度點實時投影到建模上，并加以預(yù)估和分析，得出結(jié)論，推動工程更進(jìn)一步發(fā)展。在民用方面，GPS技術(shù)也成為絕大多數(shù)車輛擁有者首選的定位服務(wù)，為人們?nèi)粘５某鲂刑峁┝藰O大的便利。

3.3 計算機(jī)技術(shù)在車輛識別技術(shù)上也提供了很大的支持

微觀上看來，計算機(jī)技術(shù)在道路方面的應(yīng)用相對于我們平常的生活不是那么遙不可及的。對車輛的車型、牌照的識別應(yīng)用的就是ITS技術(shù)（智能交通系統(tǒng)）。智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。這種技術(shù)能夠方便人們對機(jī)動車輛的管理，實現(xiàn)道路交通管理的規(guī)范化和體系化。

4 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機(jī)技術(shù)在道路方面的應(yīng)用將會越來越深入，越來越親民化。但是，相關(guān)部門在優(yōu)化社會資源，對計算機(jī)技術(shù)大力量引入的過程中也要注意加大相關(guān)管理辦法的制定，要保證計算機(jī)技術(shù)在合法范圍內(nèi)最大限度地便捷人們的交通出行。

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作者簡介：程英飛（1982-），男，河北宣化人，懷來縣交通運(yùn)輸局助理工程師，研究方向：計算機(jī)公路工程。

（責(zé)任編輯：陳 倩）