活塞發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)故障分析及預(yù)防措施

黎洛陽(yáng) 薛躍平

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2015.36.073

摘 要：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)指的是飛機(jī)在空中飛行時(shí)非指令性停車(chē)，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)空中突發(fā)失效。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)意味著飛機(jī)失去動(dòng)力，嚴(yán)重影響著飛機(jī)的飛行安全。該文總結(jié)了航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的故障原因，從設(shè)計(jì)方面、機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)和飛行員空中操作來(lái)進(jìn)行分析提出預(yù)防措施。系統(tǒng)中的人員都要盡全力做好本職工作并努力創(chuàng)新，提高自身專(zhuān)業(yè)水平，確保將所有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常的隱患消除，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 空中停車(chē) 機(jī)務(wù)系統(tǒng) 預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào)：V263.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）12（c）-0073-02

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，為飛機(jī)提供動(dòng)力。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)指的是飛機(jī)在空中飛行時(shí)非指令性停車(chē)，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)空中突發(fā)失效。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)意味著飛機(jī)失去動(dòng)力，嚴(yán)重影響著飛機(jī)的飛行安全，尤其是單發(fā)飛機(jī)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生停車(chē)，對(duì)機(jī)上人員的生命安全帶來(lái)極大的威脅。本文分析總結(jié)了能夠?qū)е潞娇栈钊l(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)故障的原因，并由此提出預(yù)防措施。

1 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)原因分析

造成航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的原因主要有兩大類(lèi)：機(jī)械原因和人為原因。

1.1 機(jī)械原因

（1）進(jìn)排氣系統(tǒng)故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)卡阻、進(jìn)氣口堵塞或泄漏，導(dǎo)致油氣混合氣比例異常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)。

（2）滑油系統(tǒng)故障。如滑油泵工作不正常、滑油系統(tǒng)管路堵塞或泄漏、滑油散熱器故障，導(dǎo)致滑油潤(rùn)滑及冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件效果不佳，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)。

（3）運(yùn)動(dòng)組件故障。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)組件如活塞、曲軸、連桿等故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。PA44-180飛機(jī)就出現(xiàn)過(guò)曲軸配重組件中的銷(xiāo)子擋片破碎，銷(xiāo)子從配重中甩出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損而空中停車(chē)。

（4）燃油調(diào)節(jié)及控制系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的燃油導(dǎo)管出現(xiàn)氣塞、燃油調(diào)節(jié)器故障、貧富油調(diào)節(jié)器故障會(huì)導(dǎo)致燃油調(diào)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)貧油或者富油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠或者出現(xiàn)抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致空中停車(chē)；燃油分配器工作不正常甚至不工作、燃油噴嘴滲油、堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供油異常而停車(chē)。

（5）冷卻系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的機(jī)件或零件，例如汽缸頭、氣門(mén)、電嘴和活塞等會(huì)吸熱而溫度劇增。如果不對(duì)這些機(jī)件進(jìn)行冷卻，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)件失效，引發(fā)飛行事故。

（6）點(diǎn)火系統(tǒng)故障主要是電嘴和磁電機(jī)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不工作而空中停車(chē)。

1.2 人為原因

人為原因包括機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)原因和機(jī)組原因。

一個(gè)好的維修單位必須有一個(gè)好的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)。系統(tǒng)各部門(mén)各盡其責(zé)，履行好自己的職責(zé)，才能防止人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。質(zhì)量部門(mén)監(jiān)管不嚴(yán)，培訓(xùn)部門(mén)培訓(xùn)不到位，工程技術(shù)部門(mén)制定維修方案、單卡失誤，生產(chǎn)系統(tǒng)維護(hù)質(zhì)量差，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都有可能導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生，從而影響維修質(zhì)量，進(jìn)而影響飛行安全。

由于機(jī)組原因?qū)е驴罩型＼?chē)也是常有的。這基本都是由于飛行員操作不當(dāng)引起的。飛行員由于各種原因?qū)е碌恼`判或者粗心意外導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作等，均可以看作是飛行員的操作不當(dāng)。操作不當(dāng)有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、超溫、貧富油甚至不供油等故障出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)。

2 預(yù)防措施

通過(guò)上述原因分析可以看出，預(yù)防空中停車(chē)的措施應(yīng)從系統(tǒng)考慮綜合分析，把部件-環(huán)境-人的因素聯(lián)系起來(lái)，才能提出切實(shí)可行的措施。

（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平，減少機(jī)械故障的發(fā)生。

（2）機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)各部門(mén)各盡其責(zé)，充分發(fā)揮作用能有效地防止由發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)制造缺陷、維修質(zhì)量問(wèn)題以及維護(hù)不當(dāng)?shù)仍驇?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)。

①質(zhì)量部門(mén)必須保證系統(tǒng)有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、承擔(dān)的質(zhì)量責(zé)任、質(zhì)量控制和檢驗(yàn)程序以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并不定時(shí)根據(jù)本單位的實(shí)際情況及可能來(lái)逐步制定和完善，并經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)執(zhí)行。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格履行監(jiān)督職責(zé)，抓好維修現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督，確保維修質(zhì)量達(dá)到要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出并要求糾正。

②工程技術(shù)系統(tǒng)認(rèn)真編寫(xiě)維修方案、可靠性方案。對(duì)自己制定的各種立法和技術(shù)文件進(jìn)行不間斷地審查、修改和完善。及時(shí)為生產(chǎn)部門(mén)提供必要、有效的技術(shù)支持。

③培訓(xùn)系統(tǒng)在開(kāi)始維修業(yè)務(wù)之前必須對(duì)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)。在日常工作中，不斷地進(jìn)行在職人員的再培訓(xùn)。

④一個(gè)好的生產(chǎn)系統(tǒng)能有效地防止維修失誤，提高維修質(zhì)量，能最有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)時(shí)間的發(fā)生。為此，生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)。

第一，科學(xué)計(jì)劃維修任務(wù)，做好時(shí)控件的監(jiān)控管理，防止將超時(shí)的時(shí)控件裝到飛機(jī)上。

第二，靈活組織和調(diào)度各個(gè)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行維修任務(wù)。

第三，科學(xué)有效地進(jìn)行維修活動(dòng)。

第四，各生產(chǎn)班組之間要保持良好的溝通與合作，相互支援。

第五，保持與其他系統(tǒng)部門(mén)的良好溝通與合作。

第六，維修工作者保持良好的維護(hù)作風(fēng)和職業(yè)道德，團(tuán)結(jié)協(xié)作，嚴(yán)格按照工作單卡進(jìn)行各類(lèi)維修工作。

（3）機(jī)務(wù)人員日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)必須密切注意以下事項(xiàng)。

①正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)，操作要柔和，冷發(fā)起動(dòng)后要暖機(jī)（環(huán)境溫度較低時(shí)尤為必要），停車(chē)前要冷機(jī)。應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間在地面慢車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)將轉(zhuǎn)速升至1 800～2 000 RPM運(yùn)轉(zhuǎn)15～20 s，防止電嘴污染。

②當(dāng)溫差變化較大時(shí)，應(yīng)視情調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)轉(zhuǎn)速。一是可以減少電嘴污染；二是加快了燃油流動(dòng)速度，提高了燃油導(dǎo)管的冷卻速率，防止氣塞發(fā)生。

③定檢試車(chē)調(diào)整貧富油時(shí)，溫度高時(shí)可調(diào)在范圍的下限，反之則反。

④按規(guī)定的周期更換滑油，在空氣質(zhì)量差的地區(qū)或時(shí)期飛行時(shí)應(yīng)視情縮短滑油的更換周期。

⑤注意散熱系統(tǒng)的檢查，及時(shí)清潔過(guò)臟或堵塞的散熱片，對(duì)出現(xiàn)損傷的散熱片、導(dǎo)流板要立即修復(fù)。

⑥發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣濾破損或堵塞及時(shí)更換，防止灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

⑦防止水分和灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)。

（4）飛行員避免空中操作失誤。

飛行員規(guī)范、合理、正確的空中操作十分必要。飛行員在空中操作發(fā)動(dòng)機(jī)所遵循的基本原則是：安全第一。所以，飛行在空中的操作應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

①要時(shí)刻注意監(jiān)視滑油壓力、滑油溫度和汽缸頭溫度。

②要注意監(jiān)視剩余燃油量，及時(shí)滑回加添燃油，防止因燃油消耗完導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺油而停車(chē)。

③推、拉油門(mén)桿的動(dòng)作要柔和，不能太快。

④要正確控制油氣混合比。

⑤在地面滑行時(shí)慢車(chē)工作時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以減少電嘴積鉛。

⑥儀表互較。如果發(fā)現(xiàn)某儀表出現(xiàn)指示問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)其他儀表進(jìn)行相互校對(duì)，以確認(rèn)問(wèn)題所在（是發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是儀表故障），以免發(fā)生誤判，造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)等嚴(yán)重后果。

3 結(jié)語(yǔ)

要防止活塞發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的發(fā)生，最有效的辦法是將所有的隱患消滅于萌芽狀態(tài)。所以，從設(shè)計(jì)方面、機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)和飛行員空中操作來(lái)進(jìn)行分析提出預(yù)防措施。系統(tǒng)中的人員都要盡全力做好本職工作并努力創(chuàng)新，提高自身專(zhuān)業(yè)水平，確保將所有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常的隱患消除，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的發(fā)生。

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