預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

陳龍彬

【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用越來越廣泛，目前在公路橋梁建設(shè)中已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。本文從解讀預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的角度出發(fā)，分析預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，總結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)出現(xiàn)的問題，以期為預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的進一步推廣提供借鑒與思考。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁施工；應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)與傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)相比較而言，它們的起步時間較晚，但預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的發(fā)展非常迅速，在應(yīng)用方面已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)，但它在應(yīng)用方面也存在著諸多問題，要根據(jù)問題的不同類型來尋找解決的有效措施，促進預(yù)應(yīng)力在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用發(fā)展空間日益廣泛。

一、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的解讀

公路橋梁中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用既可以運用在公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)方面，又可以通過施工材料的大量節(jié)約來應(yīng)用于邊坡錨固等方面。預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用具有多方面的有點，如它能夠通過減輕自重的方式來提高公路橋梁主體結(jié)構(gòu)的抗裂、抗?jié)B、防滑等方面的效果與作用，利用預(yù)應(yīng)力主拉應(yīng)力的降低，促進公路橋梁主體結(jié)構(gòu)剛度的增加，具有施工便捷、設(shè)計安全等方面的優(yōu)勢與特點[1]，由此可見，公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具有重要的理論與實踐價值。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

（一）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的分析

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用主要從三個方面來進行分析，首先是選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線，目前國內(nèi)外在預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇方面主要有預(yù)應(yīng)力的冷拉鋼絲、鋼筋及低松弛鋼絞線三種類型，其中低松弛鋼絞線具有使用方便、成本較低、建筑美觀等方面的優(yōu)勢，在國內(nèi)很多公路橋梁、核電站等大型的建筑中都得到了廣泛的應(yīng)用，它與其他鋼材相比可以節(jié)約材料，節(jié)省經(jīng)濟成本，并且在規(guī)格、尺寸等標準方面也比較合適。其次是選擇預(yù)應(yīng)力錨具，錨具的選擇要從摩阻錨固、機械錨固兩個方面來進行考慮[2]，兩個方面分別通過不同的方式來實現(xiàn)錨固的作用，這兩種方式的在穿索方面較為方便，應(yīng)用較為廣泛。這需要對預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)計分布圖進行假設(shè)，分析整體能夠承受應(yīng)力的極限狀態(tài)，檢查不同截面的不同具體狀態(tài)，以此設(shè)計出滿足預(yù)應(yīng)力效果的分布圖。

（二）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以應(yīng)用于公路橋梁施工中的不同方面，從目前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用來看，它主要應(yīng)用于公路橋梁的混凝土路面及鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中。在公路橋梁的混凝土路面應(yīng)用中，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的相關(guān)配置來約束路面混凝土，促進路面裂縫出現(xiàn)的時間得到延緩，或者避免路面出現(xiàn)裂縫。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用必須做好前期的準備，要深入的探討有關(guān)路面交通的溫度、濕度、荷載力及摩擦約束力等方面的內(nèi)容，防止公路橋梁的施工期間出現(xiàn)因路面交通的問題而產(chǎn)生收縮裂縫。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用中，常見的質(zhì)量問題為混凝土的裂縫，特別是在大型的公路橋梁施工中，這種混凝土裂縫現(xiàn)象非常普遍。在公路橋梁混凝土的建設(shè)之前或使用結(jié)構(gòu)之前應(yīng)用預(yù)應(yīng)力是主要的應(yīng)用方面，通過受拉區(qū)混凝土的施壓設(shè)計，在混凝土鋼筋進行張拉后，鋼筋會因自身的特性而回縮，進而使得受拉區(qū)能夠提前感受到鋼筋所施加的壓力。

三、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用問題

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用會出現(xiàn)多種問題，其一，時間方面的問題。預(yù)應(yīng)力張拉的過程中會產(chǎn)生時間方面的問題，通常情況下，公路橋梁施工中會針對時間問題采用早強劑的添加方法來解決混凝土預(yù)應(yīng)力較低的早期強度。預(yù)應(yīng)力的張拉一般是在澆筑混凝土3d之后來進行，并需要根據(jù)張拉的實際情況，選擇等待的時間來保證混凝土達到一定程度的強度。當混凝土的強度出現(xiàn)增長過快的現(xiàn)象時，彈性模量的相應(yīng)增加量就會減少，這會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)大量的損失，從而使公路橋梁出現(xiàn)承載力不足與受力能力下降的局面，導(dǎo)致公路橋梁的路面出現(xiàn)較多的裂縫。在早期使用的早強劑混凝土也存在著無法符合實際標準的問題，使得在實際強度的檢測中要用早期強度的混凝土來代替，影響了實際強度的制定與規(guī)劃。

其二，堵塞問題。預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道會因為技術(shù)人員的各方面原因出現(xiàn)堵塞的問題。由于公路橋梁的施工人員缺乏某些技術(shù)經(jīng)驗，或者自身素質(zhì)方面存在缺陷，就會使得施工人員在混凝土的澆筑施工中采用野蠻作業(yè)的方式，不注意保護措施的采取與應(yīng)用，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞，阻礙了張拉順應(yīng)力的完成過程，不利于張拉效果的發(fā)揮，同時也會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力理論伸長值出現(xiàn)于預(yù)應(yīng)力實際增長值之間的不匹配問題，不利于公路橋梁施工過程中的工期、成本等方面的實施，因此，要依據(jù)安裝管道的嚴格規(guī)定來防止與避免預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞，去報管道定位的位置精確，防止管道布置中扭曲、彎折等不良現(xiàn)象的發(fā)生，也要避免現(xiàn)場施工中技術(shù)人員的野蠻作業(yè)，做好抽芯時間在孔道施工過程中的控制。

其三，預(yù)應(yīng)力張拉力的控制問題，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)因起步較晚，至今還未有明確的規(guī)定，通常情況下，很多工程都是采用1.5級油壓來進行相關(guān)的計量，由于施工人員的專業(yè)素質(zhì)比較低，不能夠及時的控制張拉力的忽高忽低現(xiàn)象，造成實際的誤差比理論誤差要打，在多數(shù)張拉的時間階段這種現(xiàn)象更為突出，由于不能全面地控制張拉的時間階段，造成張拉力的每一束都有所差異，著嚴重威脅著預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)。除此之外，公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用還會因混凝土路面的收縮徐變程度產(chǎn)生不良影響，如果收縮徐變過大就會造成預(yù)應(yīng)力的損失，這就要求在公路橋梁的施工過程中不能夠為增加和易性而過多的使用外加劑，要利用低徐變量與高質(zhì)量收縮來實現(xiàn)工程質(zhì)量的控制。

結(jié)語：

預(yù)應(yīng)力的技術(shù)與相關(guān)材料都在不斷地改進與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的實際運用還需要更深入的研究，對于公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)的問題與困難做進一步的探討，為施工技術(shù)人員提供全面的經(jīng)驗與總結(jié)，從而為施工單位及施工人員提供參考與借鑒。

參考文獻：

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[3]李峰，宋珍珍.試析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技向?qū)В?012（45）：14.