比亞迪，回歸現(xiàn)實(shí)才能實(shí)現(xiàn)理想

封士明

比亞迪如今的成績離當(dāng)年王傳福“中國第一”的夢想漸行漸遠(yuǎn)。但在另一個(gè)層面上，王傳福的判斷又是對的。那就是新能源汽車。

只是從時(shí)機(jī)上來看，比亞迪的春天還沒來臨。整個(gè)行業(yè)，包括政策制定者都高估了新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展速度。消費(fèi)者的固有用車習(xí)慣，充電設(shè)施進(jìn)展緩慢，即使大力補(bǔ)貼后仍無明顯價(jià)格優(yōu)劣，是橫亙在新能源汽車發(fā)展道路上的三塊巨石。僅憑比亞迪一己之力，很難扳動(dòng)。這個(gè)故事告訴我們，充滿了理想主義與工程師文化的比亞迪太樂觀了。

其實(shí)，比亞迪還是有很多機(jī)會(huì)重返榮光的。如果它把目光適當(dāng)收回一些，看一看腳下的傳統(tǒng)能源汽車，還是大有可為，甚至是相當(dāng)領(lǐng)先的。

比如2011年就推出的TID動(dòng)力總成，集成了至今仍不過時(shí)的主流技術(shù)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合自動(dòng)變速器。坦白說，這套系統(tǒng)就是重度“借鑒”了大眾，4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG。唯一的調(diào)整就是把排量擴(kuò)大到了1.5L，雙離合的檔位數(shù)減少到了6速。無論理論參數(shù)值，還是實(shí)際市場表現(xiàn)，這套動(dòng)力總成并不比世界第一的大眾差多少。甚至，當(dāng)大眾的DSG變速器被“3·15”晚會(huì)曝光而召回后，比亞迪的DCT以更少的故障率后來居上。

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，做出一款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是最難的事，難的是造出一款較先進(jìn)的自動(dòng)變速器。有一位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾稱，“自動(dòng)變速器是自主品牌的最后一個(gè)堡壘”。而比亞迪繼在自主品牌中首次推出干式DCT車型后，又于近期推出了質(zhì)量更穩(wěn)定、扭矩更大的濕式DCT車型，從而成為雙離合領(lǐng)域最早、最全，且擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌。即使放眼國際，目前也只有大眾、福特、上汽等主流大企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同時(shí)量產(chǎn)干、濕兩種雙離合車型的實(shí)力。

可惜，比亞迪似乎沒有進(jìn)一步鞏固自己在傳統(tǒng)動(dòng)力方面的優(yōu)勢，而過于醉心新能源。無論是思銳還是S7，從外觀、動(dòng)力、性能上都具備主流熱賣車型的實(shí)力，但市場表現(xiàn)就是不溫不火。這種傳統(tǒng)技術(shù)沒有做扎實(shí)，新技術(shù)又沒有順利突破的狀態(tài)，造成比亞迪目前比較糾結(jié)的心態(tài)。其實(shí)，對新能源的渴求，從內(nèi)心深處反應(yīng)了這家企業(yè)的危機(jī)意識。

王傳?！疤鞂⒔荡笕斡谒谷艘病钡睦硐胫髁x情懷，也讓比亞迪在新能源之路上一路狂奔。只是，時(shí)不我予，用一種短跑沖刺的節(jié)奏去應(yīng)對一場馬拉松，無疑是悲壯的。

因此比亞迪的現(xiàn)狀可粗暴概括為：技術(shù)是大眾的，心態(tài)是豐田的，銷量卻是奇瑞的。

不過，一切并不算悲觀。好在這家企業(yè)還很年輕，雖然固執(zhí)但不算太折騰。曾經(jīng)的那些80后小伙子，如今都陸續(xù)走上管理層，他們心態(tài)更開放、更務(wù)實(shí)，也愿意與媒體、消費(fèi)者進(jìn)行坦誠溝通，甚至學(xué)會(huì)了直面批評時(shí)不再面紅耳赤地反擊。今年是比亞迪20周歲，讓我們一起看這個(gè)剛剛度過青春期的“大男生”如何“Build Your Dream”吧。