長江沉船迎來最傷痛時(shí)刻

本報(bào)赴湖北監(jiān)利特派記者 李昊●本報(bào)駐德、日、韓特約記者 青木 李珍 李大明●本報(bào)記者 魏萊

昨天，“東方之星”沉船順利完成扶正，起浮到正常行駛狀態(tài)，部分救援人員已經(jīng)登船進(jìn)行破障和防疫洗消工作。外界普遍認(rèn)為，這意味著救援工作的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)ふ矣鲭y者遺體和善后階段。中國政府高效的救援行動(dòng)令世界驚嘆，但隨著遇難者遺體被不斷發(fā)現(xiàn)，失蹤游客獲救希望渺茫，中國馬上可能要面對(duì)的將是一個(gè)冷酷現(xiàn)實(shí)：新中國成立以來最嚴(yán)重的沉船災(zāi)難。大批進(jìn)入救援核心區(qū)域采訪的外國記者都對(duì)中國的大規(guī)模救援行動(dòng)給予了積極評(píng)價(jià)，但也有一些西方媒體卻在肆意消費(fèi)遇難者家屬的痛苦，并故意往中國“做事不透明”上亂扯?！按舜纬链仍^程是有史以來最透明和最及時(shí)的”，中國學(xué)者何茂春5日反駁道。昨天接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的日本專家還說，真正參加過救災(zāi)的人都知道，在慘劇面前最應(yīng)當(dāng)做的就是平穩(wěn)有序地完成救災(zāi)和善后工作，這對(duì)于所有人都是最好的處理方式。

扶正作業(yè)迅速完成

5日，“東方之星”號(hào)沉船事發(fā)地湖北監(jiān)利多云，天氣適合救援工作，此前救援的3天一直大雨不停。上午9時(shí)，“東方之星”沉船完成了整體扶正。中國交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光隨后在記者會(huì)上表示，下一步重點(diǎn)是做好沉船抽水、起浮、整體打撈和尋找遇難者遺體等工作。徐成光表示，“東方之星”浮出水面后，專家將進(jìn)入檢查船體結(jié)構(gòu)，同時(shí)防疫專家進(jìn)入作業(yè)，然后部隊(duì)官兵進(jìn)入船艙搜尋。下午7時(shí)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在打撈現(xiàn)場(chǎng)看到，“東方之星”主甲板以上部分完全露出水面，可以清楚地看到船首“東方之星”的字樣，透過船窗還可以看到艙內(nèi)的床。據(jù)了解，當(dāng)晚由第42集團(tuán)軍某特戰(zhàn)旅、某防化團(tuán)、41集團(tuán)軍某舟橋團(tuán)、廣州軍區(qū)武漢總醫(yī)院組成破障和防疫洗消組一起登船，執(zhí)行破障和防疫洗消任務(wù)。

韓國YTN電視臺(tái)稱，為了尋找沉船事故的幸存者，中國過去幾天持續(xù)進(jìn)行緊張的搜尋工作。由于事故發(fā)生后的72小時(shí)黃金救援時(shí)間已經(jīng)過去，鑒于找到幸存者實(shí)際上已經(jīng)不太可能，因此中國政府決定扶正沉船。路透社稱，來自軍方的救援人員徹夜未眠，為扶正沉船做準(zhǔn)備。與此同時(shí)，200多名潛水員依然未停止輪流在水下搜救。德國新聞電視臺(tái)5日說，長江水下地形復(fù)雜，船舶整體扶正有很大的難度。不過，失事船已經(jīng)成功扶正，這樣可以讓救援人員在最短時(shí)間內(nèi)搜尋失蹤者，保護(hù)遇難者的尊嚴(yán)。

“扶正作業(yè)迅速”是昨天韓國輿論對(duì)中國救援行動(dòng)效率的普遍評(píng)價(jià)。韓聯(lián)社報(bào)道稱，本月1日晚發(fā)生沉船事故的“東方之星”今天再現(xiàn)水面，這是因?yàn)橹袊谑鹿拾l(fā)生后第4天就進(jìn)行扶正打撈，與韓國“歲月”號(hào)打撈要經(jīng)過一年的曲折過程形成鮮明對(duì)比。韓國SBS電視臺(tái)說，“歲月”號(hào)的遇難者搜尋工作歷時(shí)半年直到當(dāng)年11月11日才正式結(jié)束，而飽受爭議的船體打撈工作直到事故發(fā)生后一年才最終決定，目前正在選擇打撈公司過程中。

“船體扶正是搜救戰(zhàn)役最后的嘗試?！狈ㄐ律?日?qǐng)?bào)道說，當(dāng)營救人員扶正船體時(shí)，岸上有數(shù)百人拿著蠟燭和鮮花聚集在一起，他們淚流滿面地將蠟燭擺成十字形或者心形。有1200多名遇難游客的家屬已經(jīng)趕到事發(fā)地，當(dāng)?shù)芈灭^為他們預(yù)留了房間。到目前為止，還沒有允許家屬開始辨認(rèn)遺體。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》赴監(jiān)利特派記者了解，遇難旅客家屬的信息統(tǒng)計(jì)和DNA血樣采集工作正在有序進(jìn)行。一名旅客家屬5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，她的家人就在“東方之星”上，她對(duì)最壞的結(jié)果“已經(jīng)有心理準(zhǔn)備”。

在美國《華爾街日?qǐng)?bào)》等媒體看來，船體扶正意味著救援工作的重點(diǎn)已經(jīng)由搜救轉(zhuǎn)向清理和善后工作。美國有線電視新聞網(wǎng)以“沉船被扶正但沒有生還跡象”為題報(bào)道說，官方似乎在做最壞打算，岸邊已經(jīng)搭起帳篷，用來停放找到的遺體，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，附近的殯儀館已經(jīng)準(zhǔn)備了大量冷藏棺材。14人在這次江難中生還，這個(gè)數(shù)字沒有像人們期望的那樣改變。截至5日晚《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)稿，遇難者人數(shù)升至103人，14人生還，仍有339人下落不明。

如果442人的死亡人數(shù)得以確認(rèn)，那么這次沉船事件很可能是中國建國以來最嚴(yán)重的船難。英國廣播公司5日?qǐng)?bào)道稱，在此之前，“江亞輪”在1948年底因爆炸沉沒，遇難者估計(jì)在2750人至4000人之間。最近數(shù)十年，中國最嚴(yán)重的船難發(fā)生在1999年11月，“大舜”號(hào)輪船在山東煙臺(tái)附近海域起火沉沒，約280人死亡。

一名中國搜救專家5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，當(dāng)沉船被抬扶到水面呈正常狀態(tài)后，將被拖到比較安全的位置停放，然后再開展事件原因調(diào)查、善后處理等。法國《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道稱，中國交通運(yùn)輸部和其他有關(guān)部門表示正著手搜集證據(jù)并展開調(diào)查，包括飽受質(zhì)疑的船長、輪機(jī)長在內(nèi)，幸存者也將接受詢問。中國領(lǐng)導(dǎo)人承諾妥善照顧遇難者家屬，采取一切可能措施挽救生命，并表示將對(duì)相關(guān)信息透明、準(zhǔn)確、快捷地公布。

西方媒體出現(xiàn)雜音

6月5日晚，重慶東方輪船公司法人代表就長江客船翻沉事件致歉。上海協(xié)和旅行社法人代表5日接受采訪時(shí)介紹，“東方之星”客船上游客有359人購買了人身意外險(xiǎn)。德國《明鏡》周刊5日稱，對(duì)事故原因的調(diào)查還在進(jìn)行之中，許多問題尚未找到答案。得以逃生的“東方之星”號(hào)船長稱輪船在行駛途中遇到龍卷風(fēng)，導(dǎo)致4層高的客輪在幾分鐘內(nèi)傾覆。《日內(nèi)瓦晨報(bào)》報(bào)道稱，許多人懷疑龍卷風(fēng)是否真的是船難的罪魁禍?zhǔn)祝L本人是否有操作失當(dāng)之處，比如氣象部門發(fā)出氣象惡劣警報(bào)后，該船為何不像其他附近船只那樣選擇避風(fēng)，而要冒險(xiǎn)夜航，等等。

日本關(guān)西地區(qū)一名防災(zāi)減災(zāi)專業(yè)人士一直密切關(guān)注“東方之星”的救援工作。他5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，從“東方之星”翻沉的狀態(tài)以及查閱相關(guān)氣候資料，基本上可以判定中國的客輪翻沉屬于意外的天災(zāi)，即龍卷風(fēng)所致。美聯(lián)社引述美國氣象網(wǎng)站專家瓊·艾德曼的分析說，過去幾天華東和華南雷暴天氣多發(fā)，很可能是雷暴引發(fā)龍卷風(fēng)，與此同時(shí)，雷暴天氣中常見的直線風(fēng)可能在輪船突然傾覆中起了作用。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐日本記者看到，相對(duì)于出事后前兩日，日媒鋪天蓋地的“中國隱瞞事故”“中國船只問題”“船長有問題”“拒絕外媒采訪”等對(duì)中國充滿質(zhì)疑色彩的報(bào)道，5日的報(bào)道出現(xiàn)明顯變化。日本幾家主流電視臺(tái)當(dāng)天派去現(xiàn)場(chǎng)的記者連線報(bào)道的內(nèi)容都是對(duì)于客船扶正、打撈作業(yè)的具體描述，以及目前中國政府對(duì)此次事故處理的進(jìn)展等。很多現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道由記者站在河邊讓攝影師拍一下遠(yuǎn)處的打撈現(xiàn)場(chǎng)畫面，再解說一下天氣情況就完成了報(bào)道，不再做任何推測(cè)。

盡管救援工作付出了最大努力，一些西方媒體仍想方設(shè)法找茬，編織沖突和渲染矛盾?！都~約時(shí)報(bào)》聲稱，經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，使中國成了世界的焦點(diǎn)。但是，像本周發(fā)生在長江上的這種危機(jī)表明，中國政府仍然不愿意采取透明的方式，盡管這起數(shù)十年來亞洲最嚴(yán)重的江上災(zāi)難，已經(jīng)吸引到越來越多來自國際社會(huì)的審視。法新社稱遇難者家屬對(duì)信息公布緩慢很是失望，上千人聚集到監(jiān)利縣等待更多消息?！度A盛頓郵報(bào)》甚至發(fā)表社論，稱此次中國政府對(duì)新聞報(bào)道設(shè)限審查，讓人想起2003年“非典”、2008年汶川地震和2011年動(dòng)車事故中的處理手法。

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交中心主任何茂春教授5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，這次沉船意外事件的報(bào)道是有史以來中國做得最透明和最及時(shí)的報(bào)道。中國領(lǐng)導(dǎo)人全力奔赴一線救人，體現(xiàn)了大國的人本思想。軍隊(duì)力量的介入是把救災(zāi)當(dāng)作實(shí)戰(zhàn)。西方媒體對(duì)于中國的批評(píng)，中國會(huì)傾聽，但中國有自己的制度自信。具體的經(jīng)驗(yàn)，中國人會(huì)不斷摸索與總結(jié)。但客觀地說，沉船事件不存在信息不透明的問題。何茂春表示，能救人，就是大國的一種能力，不必要太在意別國如何想。

航運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)亟待提高

德國《南德意志報(bào)》5日評(píng)論稱，自然災(zāi)害和意外事故傷亡慘重對(duì)于中國來說是一個(gè)大挑戰(zhàn)。因?yàn)榱钊瞬话驳氖录餐岢鰡栴}：到底是誰的錯(cuò)？為什么有這種事情發(fā)生？現(xiàn)在的中國社會(huì)是社交媒體的社會(huì)，遠(yuǎn)比過去更加苛刻。在這次救援中，中國國家主席第一時(shí)間下達(dá)指示，國務(wù)院總理親臨現(xiàn)場(chǎng)，中國官方每小時(shí)播發(fā)信息，發(fā)揮新媒體平臺(tái)的力量。

受訪的日本防災(zāi)減災(zāi)專家5日表示，人類面對(duì)這些自然災(zāi)害仍然無法提前預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)，只能全力做好善后及預(yù)防等工作。災(zāi)害發(fā)生后的動(dòng)員營救能力非常重要，救人就是與時(shí)間賽跑。與此同時(shí)，每次災(zāi)難之后，都應(yīng)該深刻反思，在災(zāi)難中成熟與成長。

“航運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)亟待提高”，德國財(cái)經(jīng)網(wǎng)5日提醒說。報(bào)道稱，亞洲是全球航運(yùn)事故最多發(fā)的地區(qū)。最近10年，幾乎每年都發(fā)生大的航運(yùn)災(zāi)難。像2006年2月，沙特阿拉伯和埃及之間的紅海渡輪發(fā)生火災(zāi)并沉沒，1400人中至少1027人喪生。去年4月16日韓國“歲月”號(hào)客輪在全羅南道珍島郡近海發(fā)生沉船事故，導(dǎo)致304人喪生。在中國，航運(yùn)安全也較為突出。2013年南京海事局發(fā)現(xiàn),長江上的游船中每10艘就有6艘存在安全問題。而且，船員的素質(zhì)也有待加強(qiáng)。還有調(diào)查顯示，中國超過六成的航運(yùn)公司無法聘到合格的船員?！?/p>