道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

郝 麗 靜

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

郝 麗 靜

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

從橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋臺背路堤壓實(shí)度及橋頭引道地基處設(shè)計(jì)三個(gè)角度出發(fā)，分析了造成道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因，闡述了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，以確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

道路，橋梁，結(jié)構(gòu)，沉降段，路基，路面

0 引言

道路橋梁施工是推進(jìn)我國現(xiàn)代化的一個(gè)重要因素，但是，目前我國的道路橋梁建設(shè)還存在很大的問題，主要包括了搭板斷裂、不均勻沉降以及橋頭跳車等現(xiàn)象。這些問題的產(chǎn)生嚴(yán)重威脅了人們的行車安全，同時(shí)還導(dǎo)致人們對道路橋梁的評價(jià)較差。因此，施工單位在進(jìn)行施工過程中必須加強(qiáng)對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，從而保障道路橋梁通車的安全性。

1 道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因

1.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)上不科學(xué)

在道路工程建設(shè)中，通常是用粗料填筑法與鋼筋混凝土搭板法等方法對路基進(jìn)行處理。這些方法的運(yùn)用主要是為了降低道路橋梁段的剛度差異以及沉降不均勻的情況，從而有效防止通車過程中跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但是，實(shí)際的工程建設(shè)中往往采用的是搭板結(jié)構(gòu)，而這種方式的避免跳車效果并不是十分有效[1]。

1.2 橋臺背路堤壓實(shí)度上不足

在公路設(shè)計(jì)中，往往要求對橋梁與通道等地方都要采用橋臺背填土處理，但是這種技術(shù)的施工工藝比較復(fù)雜，容易受到施工材料、工藝流程以及施工人員經(jīng)驗(yàn)等因素的影響，這就導(dǎo)致道路橋梁沉降段容易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。此外，由于公路的通車量往往比較大，同時(shí)每天的承載量也比較大，再加上自然氣候等原因，這就導(dǎo)致公路橋梁段在長久使用中易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，從而影響道路橋梁路面整體的平整性。

1.3 橋頭引道地基處設(shè)計(jì)不科學(xué)

地基建設(shè)過程中，由于施工人員設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，同時(shí)鉆探深度又不夠，這就導(dǎo)致施工人員對地基軟土層的位置、性質(zhì)以及深度分析不足，進(jìn)而影響到對橋梁路堤軟土地基的處理方法。此外，設(shè)計(jì)人員對軟土地基的防治理論與科學(xué)計(jì)算模擬不足，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)會(huì)與實(shí)際地基狀況不相符，再加上雨水對道路橋梁的長期沖刷，從而加快了路基受到損害的速度，大大影響了路基的強(qiáng)度以及抗剪切的性能，最終道路橋梁在長期使用過程中就容易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2 道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須在結(jié)合具體施工情況的基礎(chǔ)上，符合路基路面的結(jié)構(gòu)規(guī)則。其中，路基結(jié)構(gòu)包括了基床表層、基床底層以及路基本體三個(gè)層面，如圖1所示。

路面結(jié)構(gòu)則包含了路面底基層、路面基層以及瀝青混凝土層，如圖2所示。

2.1 完善道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)形式

由于我國對道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計(jì)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此施工人員就必須以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，再根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)，從而進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。在具體施工中，應(yīng)該以橋頭路堤、橋臺的沉降量以及通車需要為基礎(chǔ)，從而設(shè)計(jì)搭板長度，施工人員可以利用土工格柵技術(shù)，減小路基填土的位移和土層側(cè)向移動(dòng)，進(jìn)而可以增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性與沉降幅度。

2.2 科學(xué)設(shè)計(jì)緩和沉降段

在充分考慮橋臺混凝土、填土路基強(qiáng)度以及瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，對道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理，從而設(shè)計(jì)不同強(qiáng)度的沉降段。一般來說，應(yīng)該設(shè)置科學(xué)的強(qiáng)度漸變段，即橋臺與路堤之間的漸變帶應(yīng)該在50 cm以上，同時(shí)應(yīng)該注意道路橋梁沉降度的沉降差異不能超過5 cm[2]。

2.3 規(guī)范路橋沉降段的地基與路基

首先，從路橋沉降段的地基來說，路面地基應(yīng)該有較強(qiáng)的載荷能力，并要保證車輛不會(huì)使其產(chǎn)生沉降，此時(shí)，可以利用土工合成裁量鋼筋路堤來有效提高地基的承載力。其次，從路橋沉降段的路基來說，應(yīng)該保證路面的路基設(shè)計(jì)符合國家要求，此外，還要保證路基沉降不超過10 cm，沉降幅度差異控制在5 cm以內(nèi)。

2.4 控制道路橋梁沉降段的路面變形

首先，應(yīng)該對道路橋梁沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值與道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。其次，設(shè)計(jì)人員可以利用電腦模擬的沉降曲線計(jì)算出工后的沉降量，再以工程實(shí)際量為依據(jù)，確定沉降量模擬數(shù)據(jù)與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合以后再開展施工。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

3.1 道路橋梁沉降段搭板的施工

首先，道路橋梁沉降段的擋板設(shè)置應(yīng)該與路基路面的頂面保持平行的狀態(tài)，因此，這就需要路橋的底層必須與搭板的頂面保持一致。其次，道路橋梁沉降段搭板的頂面應(yīng)該與正常路段路基頂面的標(biāo)高保持平行的狀態(tài)，這樣才能保證路基和橋梁之間的過渡段的設(shè)計(jì)更加合理。

3.2 橋臺軟基的施工技術(shù)與方案

首先，從橋臺軟基的施工技術(shù)上來說，通常選擇水泥噴樁地基法比較合適。這是由于水泥噴樁復(fù)合地基能夠?qū)浲翆拥鼗鸬搅己玫募庸套饔?，同時(shí)該方法的施工時(shí)間比較短，這樣有利于縮短施工周期，但是，這種方法的工程造價(jià)比較高[3]。其次，從橋臺路基的施工方案上來說，應(yīng)該以施工的實(shí)際情況作為依據(jù)，盡量避免軟土路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，尤其應(yīng)對橋臺地段進(jìn)行長時(shí)間的預(yù)壓，這樣才能使地基的承載力與牢固性更理想，進(jìn)而減少工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 合理選擇路堤填料

在選擇路堤填料的時(shí)候，施工人員應(yīng)該先對施工路段的土壤進(jìn)行檢測，通過對數(shù)據(jù)的有效分析，從而選擇填充性能比較好的材料進(jìn)行路堤填充。通常情況下，填充性能比較好的路堤填料是含水量比較少以及滲水性能好的材料，比如，沙石類材料。特別要注意，不能使用沼澤土、淤泥以及雜物等含水量比較高的材料來進(jìn)行路堤填充。

3.4 填筑臺后的施工

一般來說，道路橋梁的沉降包括了瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降三種類型，其中固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降是導(dǎo)致跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因。因此，在進(jìn)行后臺填筑的時(shí)候應(yīng)該選擇壓縮性能比較強(qiáng)的填充材料，這樣填充材料一旦被壓實(shí)，能夠?qū)Φ鼗某两灯鸬搅己玫姆乐巫饔?，同時(shí)還可以減少荷載產(chǎn)生的累積形變現(xiàn)象。一般來說，后臺的填充材料要滿足兩個(gè)要求，分別是材料的剛度要介于路基和橋臺材料剛度之間以及透水性能要好。

3.5 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋臺的施工完成以后，應(yīng)該立即對路堤進(jìn)行施工，并應(yīng)注意對路堤的碾壓過程中應(yīng)該保證其壓實(shí)方式以及壓實(shí)強(qiáng)度與橋臺的碾壓施工一致。此外，要特別注意對路堤與橋臺的連接部位在碾壓與填實(shí)過程中應(yīng)保持同步。

3.6 道路橋梁沉降段的排水施工

施工中應(yīng)該考慮到施工地的降水量問題，對于降水量比較多的地區(qū)，應(yīng)該加強(qiáng)防水工作。即應(yīng)該設(shè)置充足的排水管與溝槽，從而有效防止道路橋梁沉降段雨水的累積，避免雨水對道路橋梁填土結(jié)構(gòu)的浸泡，降低路基坍塌的幾率以及瀝青路面損壞的可能。此外，施工中可以以當(dāng)?shù)氐牡叵滤粸橐罁?jù)，適當(dāng)將路基的高度抬高，從而有效防止雨水的浸泡。

4 結(jié)語

目前，道路橋梁沉降段的施工過程中還存在著許多問題，但是，施工單位可以在施工過程中，結(jié)合施工路段的具體情況，科學(xué)的設(shè)計(jì)施工方案，重點(diǎn)處理好道路橋梁沉降段的地基情況，選擇合理的路堤填充材料，并做好道路橋梁沉降段的排水工作，這樣才能夠降低沉降段不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生的幾率，從而有效防止通車過程中跳車現(xiàn)象的發(fā)生。因此，加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究是十分重要的。

[1] 沈彩君.簡析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2014：37-39.

[2] 吳江忠.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013(5)：25-27.

[3] 莊德全.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2015(4)：110-113.

Inquiry on subsidence section subgrade pavement construction technology of road bridge engineering

Hao Lijing

(ShanxiHighway&Bridge1stEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Starting from three aspects of bridge head subsidence section structure design, bridge deck subgrade compaction degree and bridge head foundation design, the article analyzes road bridge subsidence section subgrade and pavement causes, and describes road bridge subsidence section subgrade pavement construction technologies, so as to guarantee road bridge construction quality.

road, bridge, structure, subsidence section, subgrade, pavement

2015-04-01

郝麗靜(1984- )，女，工程師

1009-6825(2015)17-0126-03

U416

A