淺談瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量管理

李睿

(蘭州公路管理局蘭州公路管理段,甘肅蘭州 730046)

淺談瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量管理

李睿

(蘭州公路管理局蘭州公路管理段,甘肅蘭州 730046)

公路項(xiàng)目可以說是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。隨著現(xiàn)在人們生活的水平要求漸漸的提高,道路的高速發(fā)展是為了滿足現(xiàn)階段行駛車輛的安全性與舒適性、車輛駕駛速度等需要。公路工程的質(zhì)量越來越受到重視,所以加強(qiáng)瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制過程就顯得尤為重要?？梢娫陉U述瀝青路面施工技術(shù)上面,對(duì)于質(zhì)量控制的內(nèi)容以及要點(diǎn)進(jìn)行分析。

瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量管理

瀝青混凝土施工逐漸引起廣泛注意，是因?yàn)槁访孀銐虻钠秸?、無接縫、行車舒適而且振動(dòng)很小、易于保養(yǎng)維護(hù)的維修等優(yōu)點(diǎn)都來源于瀝青混泥土。如果建設(shè)不能嚴(yán)格按照施工質(zhì)量控制施工中進(jìn)行，這很容易導(dǎo)致路面一系列的質(zhì)量問題，不僅會(huì)影響使用的功能，同時(shí)也影響其社會(huì)效益。因此，采取措施改善瀝青混泥土路面施工質(zhì)量是必要的，這樣的方式來改善目前的狀況，還能更好的得到經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展[1]。

1 瀝青路面的施工技術(shù)

1.1 在施工前應(yīng)做好的準(zhǔn)備

在施工開始之前，是必要做好應(yīng)有的材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)查收的工作，對(duì)于瀝青、石料、礦以及砂子相關(guān)的材料驗(yàn)證一定要齊全，從根本上消除可能造成質(zhì)量問題的隱患，在經(jīng)濟(jì)適用方面也要進(jìn)行合理的考量，大型瀝青廠和石材供應(yīng)商的產(chǎn)品優(yōu)先選擇。其次是材料進(jìn)場(chǎng)后，有專門的監(jiān)督人員對(duì)材料數(shù)量、質(zhì)量報(bào)告、日期和供應(yīng)商提供的信息進(jìn)行復(fù)審，以確保驗(yàn)收合格后才能到現(xiàn)場(chǎng)使用。機(jī)械設(shè)備在使用前，應(yīng)徹底檢查，以確保使用施工的過程中，機(jī)械設(shè)備能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。特別是施工過程中扮演重要角色的運(yùn)輸、攪拌分散材料設(shè)備，以及壓路和攤鋪設(shè)備，進(jìn)行全面細(xì)致的功能檢查，以確保機(jī)械及配套設(shè)備整齊。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備也要做好調(diào)試和維護(hù)工作，以避免立即出現(xiàn)故障影響施工進(jìn)度，降低了施工效率，增加預(yù)算成本。

1.2 混合料的配合比技術(shù)

瀝青混合料在投入使用之前，是要進(jìn)行試驗(yàn)的，對(duì)于混合時(shí)間和穩(wěn)定以及加熱溫度，同時(shí)將施工工藝進(jìn)行確定，它應(yīng)該將設(shè)計(jì)配合比和混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，調(diào)整配合比，瀝青的量以最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)調(diào)整。在經(jīng)過調(diào)整后，使得供料比達(dá)到要求的平衡，馬歇爾和抽屜試驗(yàn)是必不可少的過程，兩樣測(cè)試結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，觀察到瀝青含量；混合比例和馬歇爾的保持一致能力進(jìn)行了比較?；旌狭蠈?shí)驗(yàn)結(jié)果，主要是由鉆孔取芯試驗(yàn)，得出壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率。

1.3 攤鋪和壓實(shí)技術(shù)

攤鋪的運(yùn)行速度和力學(xué)模型是基于攪拌機(jī)的產(chǎn)量、鋪路寬度和厚度以及周圍實(shí)際的情況來確定，在兩到六米，通常控制每分鐘行進(jìn)速度，該道路碾壓要均勻慢慢，盡量保證一次完成，不能任意改變攤鋪行進(jìn)的速度。如果在攤鋪完工之后，發(fā)現(xiàn)存在的缺陷較多，不容易彌補(bǔ)的時(shí)候，便要進(jìn)行鏟平重新攤鋪，鋪裝鋼筋直徑應(yīng)在4.6毫米間距，鋼絲支架控制在一米五左右，同時(shí)確保壓力值。碾壓是路面施工中最重要的步驟和施工環(huán)節(jié)，如果碾壓的速度提高時(shí)，為了能保證質(zhì)量，碾壓的次數(shù)就要酌情予以加強(qiáng)，這樣以來碾壓的效率才不會(huì)下降。如果可以適當(dāng)提高輪胎壓路機(jī)的速度在每小時(shí)五千米左右。以防止重壓和漏壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以采用排氣壓力形成流水作業(yè)，這樣碾壓環(huán)節(jié)就會(huì)比較緊密，其他要注意軋制車道改變的問題，在已經(jīng)碾壓路段在機(jī)械完全靜止后才能進(jìn)行變道，這個(gè)過程應(yīng)該是緩慢的，以防止已經(jīng)壓時(shí)瀝青路面被破壞[2]。

2 瀝青路面的要點(diǎn)和內(nèi)容的質(zhì)量控制

2.1 瀝青的含量與質(zhì)量控制

如果瀝青料狀態(tài)為黑色，料上的混合科呈圓錐形，混合料在攤鋪機(jī)中緩緩蠕動(dòng)，就代表瀝青的含量是符合標(biāo)準(zhǔn)的。又比如混合料看著非常黑亮，料上的混合料比較平整沒有一點(diǎn)突出或者瀝青結(jié)合料烘干不完整，這樣從表面就可以看出瀝青想含量超多。如果混合料的顏色偏褐色，而且顏色看起來很暗且脆，是因?yàn)闆]有將粗骨料全部包裝起來，在攤鋪機(jī)里面的混合料沒有蠕動(dòng)，從面上是瀝青含量的偏少造成的。表面結(jié)構(gòu)沒有問題，任何壓實(shí)混合從哪個(gè)方面看都是光滑、無淚、均勻、小波瀾，部分粗糙、拉鉤等。如果不是，找出問題的癥結(jié)所在，及時(shí)調(diào)整處理。

2.2 關(guān)于溫度質(zhì)量的控制

在攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度合適的范圍下，通常會(huì)有藍(lán)色蒸汽發(fā)生。瀝青混合料產(chǎn)生黃色氣體，是高溫的標(biāo)記，瀝青未出現(xiàn)氣體出現(xiàn)時(shí)說明溫度是不夠的。所以這樣的情況下，當(dāng)啟程到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行材料攤鋪后，檢測(cè)該混合物的溫度，同時(shí)還要進(jìn)行檢測(cè)。如果此項(xiàng)工程的檢查在早上進(jìn)行，那就必須格外的注意，因?yàn)樵谠缟舷鲁袑颖砻鏈囟取鉁仄?，而一但出現(xiàn)混合溫度較低的情況下，所以當(dāng)你第一次碾壓時(shí)，就應(yīng)該檢測(cè)溫度。在檢測(cè)到層疊體的溫度時(shí)，應(yīng)使用體溫計(jì)傳感頭進(jìn)入中間面層，圍繞所述傳感器頭的壓實(shí)，確保檢查的誤差最小。

2.3 有關(guān)攤鋪的質(zhì)量控制

鋪路過程中，厚度是不準(zhǔn)確的、不平整、裂紋。這些都是很普遍的病害現(xiàn)象。為了能處理好可能會(huì)存在的質(zhì)量隱患，就必須該注意幾個(gè)方面：(1)攤鋪機(jī)的操作與調(diào)整。在攤鋪機(jī)的操作以及調(diào)整對(duì)效果和質(zhì)量有很大的影響， 加上行駛的速度快慢便會(huì)影響攤鋪的厚度。為了確保該事實(shí)鋪路厚度的同意，當(dāng)攤鋪機(jī)速度增加時(shí)，調(diào)節(jié)器的厚度應(yīng)略微旋轉(zhuǎn)到右側(cè)，反之亦然當(dāng)速度減慢的時(shí)候，調(diào)節(jié)器的厚度應(yīng)向左轉(zhuǎn)。(2)攤鋪浪型基層。攤鋪路面厚度是否均勻統(tǒng)一可以先不用考慮，在一般的情況下，混合料的使用量跟之前預(yù)計(jì)的量更要多。在攤鋪浪型基層的時(shí)候，就算是攤鋪比較平整。在碾壓機(jī)碾壓后仍然會(huì)有前基層波形出現(xiàn)，在這種情況下，應(yīng)該將混合料在大波浪地段鋪上一層，并且壓實(shí)。

3 結(jié)語

路面的技術(shù)發(fā)展到今日，瀝青混泥土路面施工已經(jīng)是一項(xiàng)涉及面很廣，技術(shù)性強(qiáng)大的系統(tǒng)工程。先進(jìn)的施工技術(shù)，現(xiàn)代工程機(jī)械是質(zhì)量保證的重要手段，但也必須有嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系、流程組織、管理等。所以，如果你想瀝青路面的技術(shù)發(fā)展更新的高潮，建筑工人和技術(shù)人員所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，只有打破技術(shù)和質(zhì)量的限制，從而有效地提高瀝青路面的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[3]。

[1]湯偉星.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理[D].天津大學(xué),2011.

[2]郭顯超.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].城市建筑,2013, 22:254-255.

[3]翟站立.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].低碳世界,2014,23:285-286.

李睿(1985—),女,甘肅蘭州人,漢,本科,研究方向:公路工程。