由叉車技能比賽管窺叉車與汽車的駕駛區(qū)別

趙丹

摘 要：通過對近年來教育部所組織的物流技能比賽中叉車項(xiàng)目的研究，將叉車與汽車的駕駛技術(shù)進(jìn)行對比，并指出技能比賽之中存在的問題及不公平性，望消除部分教師對叉車的認(rèn)知偏見和駕駛誤區(qū)。

關(guān)鍵詞：叉車;汽車;技能比賽;駕駛

1 叉車技能比賽的現(xiàn)狀

自2010年教育部首次把中職學(xué)校物流技能比賽列入全國職業(yè)院校技能比賽項(xiàng)目后，比賽項(xiàng)目在不斷豐富，比賽水平亦在不斷提高。但是叉車的比賽次數(shù)相對少，經(jīng)驗(yàn)也是在逐步積累。按照比賽規(guī)程，全國開設(shè)物流專業(yè)的2000多所中職學(xué)校必須通過所在地區(qū)的層層選拔，以決出代表參加更高一級別的比賽。因此各個(gè)學(xué)校為了追求比賽名次，往往進(jìn)行的是“精英教育”，使得每年僅有少數(shù)幾個(gè)種子選手，可以得到停課訓(xùn)練，最多的時(shí)間，最好的訓(xùn)練。

大多數(shù)物流相關(guān)教師也是近年來才開始接觸叉車這個(gè)特種設(shè)備，開始考取相關(guān)證書，駕駛水平普遍不高。很多教師認(rèn)為汽車和叉車相差無異，只要會駕駛汽車，叉車只要稍加練習(xí)，就沒有太大的問題了。此外，很多市級比賽都是不會將叉車比賽的扣分詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)事先公布的，只有事后或者地方組織培訓(xùn)的時(shí)候才會進(jìn)行公布，使得有些學(xué)校盲目訓(xùn)練，猶如盲人一樣，無目標(biāo)的去探索如何提高叉車技術(shù)。這樣的狀況對提高各大職業(yè)學(xué)校的叉車培訓(xùn)水平，提升職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的叉車技能水平均是不利的，造成了很多叉車的駕駛誤區(qū)和認(rèn)知偏見。

事實(shí)上，叉車和汽車是存在很多區(qū)別的，除去外觀上的區(qū)別，在駕駛方面，也不是那么相似的，反而，有可能駕駛汽車的人會受到不良駕駛習(xí)慣的影響，影響到自己叉車的駕駛練習(xí)。

2 叉車與汽車駕駛的區(qū)別

本文將普通自動檔轎車與電力式叉車進(jìn)行比較。其實(shí)，細(xì)數(shù)起來，叉車與汽車在駕駛方面的區(qū)別實(shí)在很多，例如，駕駛的時(shí)候視線不同，駕駛的時(shí)候多了貨叉的操作等，本文針對于全國叉車比賽所使用的LG16BC電瓶式叉車的情況，且針對于新手駕駛經(jīng)常容易混淆的方面進(jìn)行對比研究。

2.1 叉車比汽車轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小

叉車在方向盤上安裝有一個(gè)可以幫助靈活旋轉(zhuǎn)的球柄，駕駛的時(shí)候，由左手緊握球柄進(jìn)行主操作，右手起到輔助推拉方向盤的作用。很多叉車初學(xué)者習(xí)慣于汽車的雙手駕駛以及轉(zhuǎn)彎的角度，以至于，操作的時(shí)候容易雙手分工不均，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不習(xí)慣這種靈活的方向盤，打彎角度過大，使得往往不能按照自己的意愿轉(zhuǎn)入正確的位置。有很多駕駛員習(xí)慣于汽車在原地打好了方向盤之后再行走，防止自己來不及打方向盤，但是這種不良駕駛習(xí)慣并不適用于叉車，因?yàn)橐簤恨D(zhuǎn)向極易在原地轉(zhuǎn)動，在原地將叉車方向盤轉(zhuǎn)動后，很難正確估量叉車能夠轉(zhuǎn)彎多少，會發(fā)現(xiàn)叉車行駛的路線并不以自己的意志為轉(zhuǎn)移?？傊?，采用汽車的轉(zhuǎn)向方式，容易轉(zhuǎn)向不及時(shí)或者轉(zhuǎn)向過多，從而導(dǎo)致判斷不準(zhǔn)，甚至加劇轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的磨損。

2.2 叉車是后輪轉(zhuǎn)向，汽車是前輪轉(zhuǎn)向

汽車是前輪轉(zhuǎn)向的，對于駕駛員來說，容易適應(yīng)這種方式，因?yàn)槿肆?xí)慣正面判斷車身的行駛路線和方向;叉車是后輪轉(zhuǎn)向的，這對于駕駛員來說，就不習(xí)慣了，駕駛員容易將叉車的偏轉(zhuǎn)方向弄錯(cuò)。為了在做任何動作之前，正確判斷車身的位置及即將偏轉(zhuǎn)的方向，有些叉車駕駛員往往把頭伸出車身，用肉眼看看后輪是否是直線的，以及偏轉(zhuǎn)的方向，這當(dāng)然是屬于不安全操作。這在蘇州市2011年第一次叉車比賽中，并沒有明確要求扣分。但是頭伸出了車體是不符合叉車安全操作規(guī)則的，隨著技能比賽的發(fā)展，競賽體制的完善，人們安全意識的提高，確實(shí)將此條款加入到嚴(yán)重扣分的行列之中了。

2.3 叉車是上坡正行，下坡倒行

一般來說，汽車駕駛員在進(jìn)行汽車駕駛的時(shí)候，不需要考慮車身質(zhì)心的轉(zhuǎn)移，從而判斷什么時(shí)候倒行，什么時(shí)候正行，無論上坡，還是下坡，統(tǒng)統(tǒng)正面通過;但是叉車在負(fù)載之后，進(jìn)行上坡和下坡的時(shí)候，由于質(zhì)心明顯轉(zhuǎn)移了，容易失去縱向穩(wěn)定性而發(fā)生傾斜和顛覆，安全方面沒法保證，因此，為了增大行車安全系數(shù)，往往叉車負(fù)載之后，上坡采用正行，下坡采用倒退行駛的方式。

2.4 叉車的電量會影響到行駛速度

由于目前汽車使用的基本是汽油和柴油，電力式的汽車還處在初始階段，并沒有大面積普及，因此電力式的汽車將來是什么情況還無法預(yù)知，但是目前國賽指定的龍工電力式叉車，應(yīng)該說幾乎所有的電力式叉車都存在這樣一個(gè)問題，電量的多少會影響到叉車的運(yùn)行速度。特別是對于舊的叉車而言，當(dāng)叉車使用了三四個(gè)小時(shí)，叉車的電量已經(jīng)不足，速度就會出現(xiàn)下降，其實(shí)這點(diǎn)在技能比賽之中是不公平的。被排在后面的選手，由于在電量不足的情況下駕駛，必定會有所吃虧，雖然此類叉車上均有一個(gè)緊急斷電開關(guān)，在斷電之后重新開啟，叉車的顯示屏幕會顯示滿格電量，但是這種電量是虛電，并不會帶來滿格電量的速度。

2.5 叉車駕駛與汽車駕駛的左右腳分工爭議

人們都知道，在一般情況下，進(jìn)行自動車駕駛的時(shí)候，解放了左腳，用右腳進(jìn)行油門和剎車的控制，這是駕駛培訓(xùn)教材之中的操作規(guī)范要求;但是在進(jìn)行叉車駕駛的時(shí)候，就有了爭議，有的選手是用右腳進(jìn)行剎車和油門的控制，符合規(guī)范，也相對安全;現(xiàn)實(shí)的情況是，據(jù)筆者觀察，蘇州市技能比賽的時(shí)候，部分參賽選手是用兩只腳控制踏板，即左腳控制剎車，右腳控制油門，這樣的習(xí)慣，可以減少右腳轉(zhuǎn)換的時(shí)間，從而提高叉車行駛的速度。但是這種做法如果控制不當(dāng)，對主辦方叉車設(shè)備的磨損和制動系統(tǒng)的損害是很大的，而在技能比賽叉車評分標(biāo)準(zhǔn)之中又沒有針對此列出詳細(xì)的扣分標(biāo)準(zhǔn)。這是一個(gè)對主辦方和參賽者而言，容易產(chǎn)生沖突的問題。

總之，叉車技能比賽的目的是能夠增強(qiáng)學(xué)生的技能，提高行業(yè)化水平，但是應(yīng)該不斷完善起來，不能由于無知和盲目，認(rèn)為只要會開汽車，叉車就沒有什么問題，亦要解決好在比賽過程之中可能出現(xiàn)的有爭議的問題。如果叉車電量會影響到選手的成績，那么可以多供應(yīng)幾臺叉車，數(shù)量視比賽選手多少而定。叉車的評分標(biāo)準(zhǔn)也需要進(jìn)一步的細(xì)化，廣泛收集各大學(xué)校、企業(yè)及參賽選手的意見，將一些人們認(rèn)為有爭議的地方進(jìn)行規(guī)范修改和完善。從而進(jìn)一步提高技能比賽的可參與性和公平性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶新良，蔣得偉，袁建民.叉車駕駛特點(diǎn)及注意事項(xiàng)[J].汽車運(yùn)用，2001（7）.