動(dòng)車組一、二級(jí)檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理探討

韓釗

摘 ?要：在開展動(dòng)車組一、二級(jí)檢修管理工作中，太原鐵路局太原動(dòng)車組運(yùn)用所積極地引進(jìn)了安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論，利用安全風(fēng)險(xiǎn)研究判斷的方式將安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)源確定下來(lái);利用安全風(fēng)險(xiǎn)控制的方式進(jìn)行視頻監(jiān)控、過(guò)程控制、環(huán)節(jié)卡控;利用安全風(fēng)險(xiǎn)管理將安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施的幾個(gè)載體的作用充分地發(fā)揮出來(lái)?？傊ㄟ^(guò)科學(xué)有效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方式能夠使動(dòng)車組行車故障和事故得到最大限度地減少，最終使鐵路安全得到有效的保障。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;檢修;安全風(fēng)險(xiǎn)

動(dòng)車具有較長(zhǎng)的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間、較高的運(yùn)行速度以及較多的影響運(yùn)行安全因素等，為此，必須要通過(guò)科學(xué)有效的安全管理使動(dòng)車組的檢修質(zhì)量得到充分的保證，最終能夠進(jìn)一步地保障列車的運(yùn)行安全。太原動(dòng)車組運(yùn)用所在開展動(dòng)車組一、二級(jí)檢修工作管理過(guò)程中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別研判和分析，并且有針對(duì)性地采取有效的措施預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn)，使動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)中安全風(fēng)險(xiǎn)得以降低，最終能夠使動(dòng)車組的行車故障和事故得到最大限度地減少，全面地保證動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)安全、持續(xù)和穩(wěn)定的運(yùn)行。

1 研判動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)

1.1 確定安全風(fēng)險(xiǎn)源

太原動(dòng)車組運(yùn)用所嚴(yán)格以相關(guān)的事故處理辦法和規(guī)則為根據(jù)科學(xué)合理地界定各個(gè)等級(jí)和各類行車事故和故障，對(duì)歷年以來(lái)同類型動(dòng)車組的行車故障和事故進(jìn)行綜合分析，最終發(fā)現(xiàn)動(dòng)車檢修的安全風(fēng)險(xiǎn)源主要包括制動(dòng)故障、高壓牽引系統(tǒng)故障、動(dòng)車組火災(zāi)、配件脫落、輪軸故障等。

1.2 確定安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

以目前的動(dòng)車組一、二級(jí)檢修技術(shù)的信息掌握程度和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)為根據(jù)綜合分析和研判安全風(fēng)險(xiǎn)源因素出現(xiàn)的影響后果、概率和各個(gè)環(huán)節(jié)，最終確定在動(dòng)車組一、二級(jí)檢修中共計(jì)存在著三十三個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其中的制動(dòng)故障中具有制動(dòng)保壓試驗(yàn)的高度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢查的中度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);制動(dòng)管系檢查和制動(dòng)控制裝置檢測(cè)的低度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。高壓牽引故障具有受電弓檢查試驗(yàn)的高度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);牽引變壓器檢修、接地保護(hù)開關(guān)檢查、車頂絕緣子清潔、隔離開關(guān)檢查等中度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);齒輪箱檢修、蓄電池檢查、牽引電機(jī)檢修、牽引變壓器檢修、高壓互感器檢測(cè)等低度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。動(dòng)車組火災(zāi)主具有外接電氣設(shè)備使用的高度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);外來(lái)火源控制和電氣設(shè)備檢查等中度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);消防器材檢查和絕緣測(cè)試等低度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。配件脫落具有部件更換和蓋板、底板、裙板檢查的高度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);緊固件防松標(biāo)記檢查和涂打的中度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);車頂和懸掛高壓部件檢查的低度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。輪軸故障具有車輪和空心軸探傷等高度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，軸溫監(jiān)控和輪對(duì)測(cè)量等中度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);轉(zhuǎn)向架檢查;聯(lián)軸節(jié)檢查、軸承檢查、定位裝置檢查和軸箱檢查等低度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)[1]。

2 動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有效對(duì)策

與動(dòng)車組的運(yùn)行安全規(guī)律、設(shè)施的技術(shù)特點(diǎn)以及動(dòng)車組設(shè)備的規(guī)律相結(jié)合，并且與過(guò)程控制、環(huán)節(jié)卡控的原則相結(jié)合，最終將動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有效對(duì)策制定出來(lái)。

2.1 過(guò)程控制的有效管理對(duì)策

2.1.1 對(duì)“四必”作業(yè)法進(jìn)行充分的利用

第一是必看，也就是作業(yè)人員必須要嚴(yán)格地對(duì)動(dòng)車組檢修作業(yè)規(guī)定范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真地查看，要堅(jiān)決避免出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象。

第二是必指，作業(yè)人員必須要伸手指向與高壓牽引制動(dòng)輪軸等設(shè)備和系統(tǒng)相關(guān)的二級(jí)檢修作業(yè)項(xiàng)目和一級(jí)修重點(diǎn)作業(yè)部位，并通過(guò)科學(xué)合理的檢測(cè)手段的利用對(duì)具有運(yùn)用限度要求的部件的壓力和尺寸等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真地檢查，從而能夠確保該部位具有良好的狀態(tài)。

第三是必呼，作業(yè)人員必須要將動(dòng)車組中的各個(gè)設(shè)備和部件的運(yùn)用限度要求和名稱等熟練地掌握住[2]。在具體的檢修作業(yè)過(guò)程中，在手指的同時(shí)，還要將重要部件的實(shí)際狀態(tài)限度和名稱呼叫出來(lái)。

第四是必畫，在完成作業(yè)之后作業(yè)人員必須要對(duì)重點(diǎn)二級(jí)檢修項(xiàng)目、車外更換的配件、受電弓以及“三板”等在內(nèi)的關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修作業(yè)標(biāo)記的涂畫，這樣就能夠有效地防止出現(xiàn)漏檢漏修的情況。

此外，在動(dòng)車入庫(kù)、供電、出段的過(guò)程中必須要認(rèn)真地監(jiān)聽風(fēng)管路工作情況、風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況等，從而能夠利用聽檢的方法將動(dòng)車組的動(dòng)態(tài)故障尋找出來(lái)。

2.1.2 積極運(yùn)用視頻監(jiān)控的方式

首先，要在動(dòng)車檢修段對(duì)視頻評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，采用全過(guò)程、立體、實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控的方式對(duì)車頂、車側(cè)、車下的檢修作業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)控，從而能夠有效地避免工作人員對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化的現(xiàn)象，同時(shí)還可以利用視頻記錄的回放和對(duì)比對(duì)作業(yè)人員的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，使其標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平得以有效提升[3]。

其次，通過(guò)安全連鎖系統(tǒng)將16個(gè)可調(diào)節(jié)攝像頭配置在三層作業(yè)平臺(tái)中，這樣就能夠有效地監(jiān)控三層作業(yè)平臺(tái)、動(dòng)車組出入段、隔離開關(guān)供斷電等，從而使關(guān)鍵項(xiàng)目的作業(yè)安全得到有效的保證。

最后，要將可攝像手電配置給質(zhì)量檢查員，這樣在完成動(dòng)車組的檢修作業(yè)之后，質(zhì)量檢查員就可以利用攝像手電對(duì)各作業(yè)部位的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行檢查和記錄，同時(shí)還可以將視頻記錄提供給第三方對(duì)質(zhì)量檢查員的關(guān)鍵部位檢修質(zhì)量和作業(yè)過(guò)程的復(fù)查工作。

2.2 環(huán)節(jié)卡控的有效管理對(duì)策

第一是自檢，作業(yè)者需要對(duì)納入檢修范圍的車下、車側(cè)、車內(nèi)、車頂?shù)仍O(shè)備和設(shè)施的作用狀況和外觀狀態(tài)等進(jìn)行認(rèn)真的自檢[4]。

第二是專檢，作業(yè)人員在自檢工作完成之后，工長(zhǎng)必須要將避免配電脫落作為重點(diǎn)，采用專項(xiàng)檢查的方式對(duì)車頂、車下、車側(cè)等更換的配件以及“三板”安裝狀態(tài)等進(jìn)行專檢。

第三是必檢，質(zhì)量檢查員在開展必檢作業(yè)的時(shí)候重點(diǎn)是要避免出現(xiàn)高壓牽引系統(tǒng)故障、制動(dòng)故障、動(dòng)車組火災(zāi)、配件脫落以及輪軸故障等。在作業(yè)者完成自檢、工長(zhǎng)完成復(fù)檢工作之后，要逐一地檢查所有的二級(jí)檢修項(xiàng)目和一級(jí)檢修項(xiàng)目，并且采用盯控的方式檢查其中的重點(diǎn)檢修項(xiàng)目，要保證作業(yè)質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

第四是聯(lián)檢，出庫(kù)聯(lián)檢的重點(diǎn)就是避免制動(dòng)故障、動(dòng)車組火災(zāi)、配件脫落和輪軸故障等：隨車機(jī)械師必須要對(duì)車內(nèi)車側(cè)的作業(yè)質(zhì)量、地面作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)的故障以及入段交接的“181故障”進(jìn)行認(rèn)真地確認(rèn)和交接。地勤司機(jī)要認(rèn)真地檢查列車控制設(shè)備、動(dòng)車組司機(jī)室駕駛設(shè)備等，同時(shí)還要針對(duì)制動(dòng)性能和牽引性能進(jìn)行試驗(yàn)，直到保證其符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠予以交接。

3 動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效對(duì)策

第一是安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制圖，作業(yè)班組、動(dòng)車所、車輛段、車輛處要對(duì)作業(yè)崗位、管理崗位、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)源等信息分別進(jìn)行匯總，并且在安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制圖中納入進(jìn)來(lái)，掛在生產(chǎn)辦公場(chǎng)所，這樣就可以將安全風(fēng)險(xiǎn)分布情況明確地展示出來(lái)，并且保證干部職工可以做到重點(diǎn)防范[5]。

第二是安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施表，由車輛處針對(duì)各級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)將相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施表制定出來(lái)，將安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理崗位、作業(yè)崗位、控制措施、應(yīng)卡死的項(xiàng)點(diǎn)等明確地列出來(lái)，確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理的順利進(jìn)行。

第三是作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡，其主要的內(nèi)容就是警示案例、控制措施、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、作業(yè)流程等，這樣就可以讓職工隨時(shí)地對(duì)其進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，使其能夠?qū)Π踩L(fēng)險(xiǎn)控制措施予以有效的貫徹和落實(shí)。

第四是管理崗位安全風(fēng)險(xiǎn)手冊(cè)，其重點(diǎn)就是要將動(dòng)車所、車輛段、車輛處等各管理崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)、管理職責(zé)、需要重點(diǎn)控制的各種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)源和相應(yīng)的控制措施確定下來(lái)，這樣就能夠確保管理人員對(duì)自身的崗位安全風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)予以更好地落實(shí)[6]。

第五是安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，車輛段和車輛處要對(duì)一個(gè)工作周期內(nèi)的安全信息進(jìn)行收集和匯總，并且對(duì)研判安全風(fēng)險(xiǎn)源的準(zhǔn)確性進(jìn)行分析，對(duì)各項(xiàng)措施的有效性和落實(shí)情況進(jìn)行評(píng)判，然后以評(píng)價(jià)結(jié)果和分析結(jié)果等為根據(jù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、點(diǎn)控制等級(jí)進(jìn)行合理地調(diào)整，對(duì)各項(xiàng)控制措施進(jìn)行不斷地完善，并且積極地采用專項(xiàng)整治和技術(shù)攻關(guān)的方法全面地做好安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理成效進(jìn)行持續(xù)地改進(jìn)。

4 結(jié)語(yǔ)

在動(dòng)車組的檢修管理中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論進(jìn)行引進(jìn)，并且以潛在的后果和發(fā)生規(guī)律為根據(jù)最終將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源確定下來(lái)，然后與實(shí)際的情況相結(jié)合，將各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制措施制定出來(lái)。隨后通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)改進(jìn)機(jī)制、管理崗位安全風(fēng)險(xiǎn)手冊(cè)、作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡、安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施表、安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制圖等全面地做好動(dòng)車組的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，最終能夠有效地避免各種行車設(shè)備故障和事故，確保動(dòng)車組的安全順利運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]高巖，王德，曹憲光，林淼.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理及其有效實(shí)施的支撐條件[J].中國(guó)鐵路，2012（04）.

[2]任永衛(wèi)，韓飛，邱新財(cái).鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概觀[J].科技視界，2012（28）.

[3]黃偉.安全風(fēng)險(xiǎn)管理在物資工作中的應(yīng)用[J].鐵路采購(gòu)與物流，2012（10）.

[4]楊金英.實(shí)施精細(xì)化管理 推進(jìn)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].中國(guó)鐵路，2012（10）.

[5]陳光.我國(guó)鐵路企業(yè)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思考[J].現(xiàn)代企業(yè)，2013（02）.

[6]黃川.淺議安全風(fēng)險(xiǎn)管理與鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定[J].哈爾濱鐵道科技，2013（03）.