新型A320系列飛機(jī)備用剎車(chē)系統(tǒng)的差異說(shuō)明

摘 要：新型A320系列飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)采用增強(qiáng)型的BSCS系統(tǒng)，即EMM BSCS，其主要包括BSCU和ABCU兩部核心計(jì)算機(jī)?，F(xiàn)今航空公司引進(jìn)的新型A320系類(lèi)飛機(jī)均安裝的是EMM BSCS系統(tǒng)。 下面筆者針對(duì)該EMM BSCS中新型備用剎車(chē)系統(tǒng)的一些差異做出說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；剎車(chē)；控制；指示

1 備用剎車(chē)控制方式的轉(zhuǎn)變：機(jī)械控制→電控

舊飛機(jī)的備用剎車(chē)由剎車(chē)控制液壓油箱、主作動(dòng)筒和備用剎車(chē)分配雙活門(mén)（BDDV）組成的輔助低壓控制系統(tǒng)傳遞腳蹬的作動(dòng)輸入，實(shí)現(xiàn)機(jī)械控制。在完成低壓控制系統(tǒng)維護(hù)工作時(shí)應(yīng)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行完全放氣，否則會(huì)導(dǎo)致腳蹬剎車(chē)行程過(guò)大及剎車(chē)偏軟的現(xiàn)象發(fā)生。

EMM BSCS系統(tǒng)中備用剎車(chē)功能由ABCU（95GG）計(jì)算機(jī)接收來(lái)自腳蹬傳感器（103GG）傳遞的腳蹬輸入信號(hào)來(lái)電控實(shí)現(xiàn)ABCU自動(dòng)工作，如果：

——A/SKID & N/W STRG電門(mén)在OFF位置

——BSCU不工作（雙通道失效）

——正常剎車(chē)失效

——僅電瓶供電

ABCU作為備用剎車(chē)系統(tǒng)控制的核心計(jì)算機(jī)，不允許被故障放行。如圖1中紅色方框顯示：

2 備用剎車(chē)防滯控制：BSCU→BSCU+ABCU

舊飛機(jī)的備用剎車(chē)防滯功能和正常剎車(chē)防滯都由BSCU控制。

EMM BSCS的備用剎車(chē)防滯控制由ABCU將其根據(jù)腳蹬角度計(jì)算的控制電流與BSCU提供的防滯電流（根據(jù)輪速計(jì)計(jì)算）作比較計(jì)算，傳輸信號(hào)控制DDV（代替了原先的備用伺服活門(mén)）輸出端的剎車(chē)壓力，實(shí)現(xiàn)防滯功能。參考圖2紅色顯示：

3 安裝EMM BSCS的飛機(jī)，剎車(chē)三針表在特定狀態(tài)下可能存在余壓指示

安裝EMM BSCS的飛機(jī)新設(shè)了ZTP模式。當(dāng)綠、黃液壓系統(tǒng)均不工作時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)采用來(lái)自剎車(chē)蓄壓器的壓力實(shí)現(xiàn)應(yīng)急剎車(chē)。此時(shí)腳蹬的循環(huán)作動(dòng)可能導(dǎo)致過(guò)快放空蓄壓器，為減少液壓容量損失，即使腳蹬完全松開(kāi)時(shí)，ABCU依然連續(xù)不斷地提供信號(hào)給備用剎車(chē)選擇活門(mén)和直接驅(qū)動(dòng)活門(mén)DDV，保持等同于零力矩壓力（ZTP）的指令壓力。該指令壓力通過(guò)傳感器傳送至ABCU和BSCU，并送至三針表指示。

ZTP模式激發(fā)的條件，即：

①飛機(jī)在地面；②腳蹬松開(kāi)；③綠、黃液壓系統(tǒng)釋壓；④停留剎車(chē)手柄OFF位；⑤拖機(jī)手柄在非拖機(jī)位。

所以，余壓存在的條件是飛機(jī)在特定狀態(tài)下（ZTP模式激發(fā)）的正常現(xiàn)象，如果特定狀態(tài)被打破，而余壓還存在必須參考相應(yīng)的TSM排故。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)短停停在遠(yuǎn)機(jī)位時(shí)（不插拖機(jī)銷(xiāo)）出現(xiàn)余壓指示是正?，F(xiàn)象；而當(dāng)停在橋位時(shí)（拖機(jī)銷(xiāo)插上）出現(xiàn)余壓指示則可視為故障處理。

4 安裝EMM BSCS的飛機(jī)，在降落時(shí)，存在三針表壓力指示波動(dòng)的現(xiàn)象

參考AMM32-43-00 PB 001：ABCU部件描述可知：

在每次飛行降落前和前起落架下鎖鎖定后，BCSU啟動(dòng)正常剎車(chē)系統(tǒng)的功能測(cè)試。6秒后，BSCU發(fā)送功能測(cè)試指令給ABCU以預(yù)設(shè)定順序測(cè)試備用剎車(chē)功能：

——打開(kāi)和關(guān)閉備用剎車(chē)選擇活門(mén)（99GG）

——作動(dòng)DDV

該測(cè)試可能導(dǎo)致三針表上左、右剎車(chē)出現(xiàn)壓力指示波動(dòng)。所以在短停遇到機(jī)組反映此現(xiàn)象時(shí)，可在準(zhǔn)確了解該現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)間和狀態(tài)后做出準(zhǔn)確判斷。

5 安裝EMM BSCS的飛機(jī)，備用無(wú)防滯剎車(chē)控制不同

舊飛機(jī)執(zhí)行備用無(wú)防滯剎車(chē)時(shí)，機(jī)組人員必須通過(guò)觀察三針表的壓力指示來(lái)控制踩踏腳蹬的輸入力度，確保剎車(chē)壓力不超過(guò)綠區(qū)（1000PSI）。

安裝EMM BSCS飛機(jī)的備用無(wú)防滯剎車(chē)功能作動(dòng)時(shí)，ABCU計(jì)算合適的控制電流，自動(dòng)控制DDV最大輸出剎車(chē)壓力不超過(guò)1000PSI，即在綠區(qū)范圍內(nèi)（即使剎車(chē)踩到底），降低了機(jī)組負(fù)擔(dān)。

作者簡(jiǎn)介：

回未，男，1983.10.22，遼寧本溪人，回族，主任工程師，研究方向：民航維修工程。