路基工程的施工質(zhì)量控制

王成恩

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通量迅速增長(zhǎng)，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對(duì)公路路基的質(zhì)量有更高的要求。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅要通過設(shè)計(jì)給予保證，而且還要通過施工得以實(shí)現(xiàn)。因此必須精心施工，保證質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工；重要性；準(zhǔn)備工作；施工測(cè)量；控制

【Abstract】With economic development， the rapid growth of road traffic， vehicle load is increasing， making the quality of modern transportation highway roadbed have higher requirements. Subgrade strength and stability not only to give guaranteed by design， but also through the construction can be achieved. Construction must be careful to ensure quality.

【Key words】Highway roadbed；Importance；Construction preparation work；Construction survey；Control

1. 前言

（1）路基強(qiáng)度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測(cè)控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）百年大計(jì)，質(zhì)量第一。路基是公路的重要組成部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的交通荷載，是路面的支承結(jié)構(gòu)物，是公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，是影響公路使用壽命最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通量迅速增長(zhǎng)，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對(duì)公路路基的質(zhì)量有更高的要求。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅要通過設(shè)計(jì)給予保證，而且還要通過施工得以實(shí)現(xiàn)。因此必須精心施工，保證質(zhì)量。

2. 公路路基施工的特點(diǎn)

施工變數(shù)大，施工過程中受氣候影響大，設(shè)計(jì)變更多，質(zhì)量進(jìn)度較難控制。路基施工的工作量通常占公路施工總工作量的50%以上，而且投資金額大，需要施工時(shí)間較長(zhǎng)。工程條件復(fù)雜，施工困難大。較其他各項(xiàng)工程施工，路基施工雖然技術(shù)不是很復(fù)雜，但是由于其施工需要在各種地形、地質(zhì)條件下進(jìn)行，條件復(fù)雜多變，因而具有較大的難度。由于路基工程施工作業(yè)面大，因而需要的人員、設(shè)備多，設(shè)備種類型號(hào)也多種多樣，施工管理復(fù)雜、難度大。此外，路基質(zhì)量缺陷修復(fù)難，修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，因而損失嚴(yán)重，不良影響大。

3. 公路路基施工的重要性

土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡(jiǎn)單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對(duì)這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的施工管理方法。

4. 公路路基施工前的準(zhǔn)備工作

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程測(cè)量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段必須準(zhǔn)備充分，這直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行。

4.1施工進(jìn)度編制依據(jù)。

（1）建設(shè)項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)圖紙。

（2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）。

（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。

（4）《公路工程安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）。

4.2制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)制定施工方法。

4.3土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。

4.4詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量。根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。

4.5編制工程進(jìn)度計(jì)劃。組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

4.6建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

4.7建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定?，F(xiàn)在對(duì)于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。

4.8技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

5. 公路路基施工測(cè)量

其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤。二是路線主要控制樁如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等，采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。四是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí).測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

5.1圖紙審查。設(shè)計(jì)圖紙是施工的直接依據(jù)，應(yīng)通過審查圖紙，對(duì)道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文，線路附近地表、地貌、河流、村莊，路基各段土方需用量，道路橫斷面設(shè)計(jì)等情況進(jìn)行充分分析了解。

5.2現(xiàn)場(chǎng)踏勘。為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃，搞好任務(wù)分工，組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作，查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構(gòu)筑物、供水、供電和場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。

5.3編制施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的組織安排。因此，應(yīng)根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集到的情況核實(shí)工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制一個(gè)深入、具體、可行的施工組織設(shè)計(jì)方案。

6. 公路路基施工過程的控制

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段（參見圖1～圖3）。

6.1建立本項(xiàng)目?jī)?nèi)部質(zhì)控體系。成立以本項(xiàng)目總工為首的項(xiàng)目?jī)?nèi)部質(zhì)控體系，獨(dú)立行使質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力并有質(zhì)量否決權(quán)，結(jié)合本項(xiàng)目技術(shù)規(guī)范，對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和監(jiān)督。

6.2建立質(zhì)量責(zé)任制，按ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理：從材料進(jìn)場(chǎng)到工序質(zhì)量和成品質(zhì)量控制，嚴(yán)格按公司的質(zhì)量控制程序進(jìn)行，項(xiàng)目實(shí)施期間由項(xiàng)目經(jīng)理部按質(zhì)量手冊(cè)、程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量體系的管理、審核。對(duì)關(guān)鍵工序、主要部位，根據(jù)情況填寫工程質(zhì)量責(zé)任卡，明確責(zé)任。

6.3加強(qiáng)質(zhì)量教育：在本工程準(zhǔn)備施工階段，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織技術(shù)人員、施工人員、材料和試驗(yàn)人員等有關(guān)人員，學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范，使全體參與本項(xiàng)目施工的人員熟悉本合同段的工程特點(diǎn)、工程技術(shù)要求、施工要點(diǎn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為確保工程質(zhì)量指標(biāo)打下良好基礎(chǔ)。

6.4按自檢工作程序進(jìn)行管理：由項(xiàng)目經(jīng)理部具體制定工程質(zhì)量自檢工作程序，使工作制度化、規(guī)范化并嚴(yán)格執(zhí)行。

6.5堅(jiān)持工程技術(shù)交底制度：根據(jù)工程的進(jìn)度安排，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)分階段向各施工組進(jìn)行技術(shù)交底。在技術(shù)交底的同時(shí)下達(dá)質(zhì)量指標(biāo)，使工程施工從一開始就處于嚴(yán)格的質(zhì)量管理中。

6.6實(shí)行工序負(fù)責(zé)制及工程任務(wù)單制度：由施工管理人員將施工員、機(jī)械操作員、試驗(yàn)員、技術(shù)員每天的工作內(nèi)容、地點(diǎn)、樁號(hào)、工作量等開出工程任務(wù)單，然后由質(zhì)檢員簽字生效。由計(jì)統(tǒng)工程師歸納上報(bào)有關(guān)部門，以便查找原因，責(zé)任到人。

6.7嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序：從開工到施工，要嚴(yán)格遵循監(jiān)理程序，做到每一工序都要得到監(jiān)理工程師的驗(yàn)收和批準(zhǔn)，才能進(jìn)行下一工序，隨時(shí)聽取監(jiān)理工程師的意見、指示，并積極采取措施、認(rèn)真落實(shí)。

6.8建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度：建立與行政管理相配套的經(jīng)濟(jì)管理制度，根據(jù)質(zhì)量責(zé)任制的量化指標(biāo)，按工序進(jìn)行考核兌現(xiàn)，體現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。

6.9建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度：工程質(zhì)量檢查從工程最初工序開始，逐工序進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正處理，未經(jīng)處理，不得進(jìn)入下道工序。中間檢查是施工質(zhì)量管理的重點(diǎn)，對(duì)于重點(diǎn)工序，質(zhì)檢人員要堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

6.10加強(qiáng)工地試驗(yàn)室的工作：充分發(fā)揮試驗(yàn)室的檢測(cè)、試驗(yàn)等職能，對(duì)外購(gòu)材料的材質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)工作，對(duì)不符合本合同段工程用材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料有權(quán)決定禁止使用，堅(jiān)持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測(cè)頻率，現(xiàn)場(chǎng)取樣、抽檢并反饋抽檢技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)施工。

6.11嚴(yán)把材料關(guān)：材料供應(yīng)管理人員的質(zhì)量意識(shí)直接影響到工程用材料的質(zhì)量，因此，材料人員要做到充分了解本合同段工程的特點(diǎn)，掌握工程用材料的特點(diǎn)、性質(zhì)、品種、規(guī)格，必須堅(jiān)持取樣檢驗(yàn)合格報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師后才批準(zhǔn)進(jìn)貨，并且要嚴(yán)把進(jìn)貨驗(yàn)收關(guān)。

6.12建立質(zhì)量管理例會(huì)制度：項(xiàng)目經(jīng)理部每周召開質(zhì)量管理例會(huì)一次，聽取各施工組和質(zhì)檢工程師的工作情況匯報(bào)，研究解決發(fā)現(xiàn)的問題。

6.2路基填方地段的質(zhì)量控制。路堤填筑和路塹開挖是路基施工的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)，并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上，應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時(shí)，在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，要進(jìn)行液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對(duì)于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對(duì)于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性。為了便于對(duì)路基施工及對(duì)路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測(cè)進(jìn)行指導(dǎo)，要對(duì)路基的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行確定，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時(shí)，一般可采取下列方法對(duì)路基土進(jìn)行處理：

6.2.1摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當(dāng)換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來(lái)填筑路基。

6.2.2摻加粒料。對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

6.2.3其它方法。對(duì)含水量偏大的土，在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，采取晾曬，待含水量合適時(shí)及時(shí)碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價(jià)比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土?xí)r則必須換土。

6.3填土層的碾壓。為了保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè) （橋涵頭處理 ）松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層 ）。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體，土顆粒最緊密，相對(duì)位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量條件下，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高，據(jù)此規(guī)律，施工中在缺水地區(qū)，土的含水量低于最佳含水量時(shí)，則可采用增加壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度。對(duì)路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)類型、土質(zhì)，對(duì)土基壓實(shí)的基本要求等因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以確定適宜的分層壓實(shí)厚度。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。在選擇壓實(shí)設(shè)備方面上，應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度進(jìn)行選擇，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。（詳見圖4和表1）。

6.4加強(qiáng)檢查填土松鋪厚度。在路基土方施工中，影響壓實(shí)度的主要因素是填土層厚度的大小。必須時(shí)刻記住填土層超過其允許厚度時(shí)，其整個(gè)填土層壓實(shí)度是不容易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。按要求土方壓實(shí)度的檢測(cè)試坑深度應(yīng)是整個(gè)填土層的厚度。但在壓實(shí)度檢測(cè)中，其試坑一般只有 15～20cm，它所表明的只是和這一厚度相對(duì)應(yīng)的填土壓實(shí)度，如果用這個(gè)壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表壓實(shí)厚度不相同的填土層的壓實(shí)度，那是不客觀的。而在實(shí)際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實(shí)度檢驗(yàn)中獲得了“合格”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個(gè)填土層的壓實(shí)度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

7. 公路路基的防護(hù)措施

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

7.1路基養(yǎng)護(hù)工作有幾點(diǎn)基本要求：

（1）路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無(wú)高草；保持無(wú)車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

（3）邊坡坡度符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固；無(wú)沖溝、無(wú)坍塌。

（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設(shè)施無(wú)雜物、無(wú)淤塞浮物；進(jìn)出口良好，邊溝內(nèi)不積水。

（5）防護(hù)構(gòu)造物：路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無(wú)損；護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無(wú)堵塞。

（6）路基病害：一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù)；對(duì)翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修，盡量縮短阻車時(shí)間。

7.2路基防水。路基絕大部分病害和水的作用有關(guān)，所以路基病害的預(yù)防和整治都強(qiáng)調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前，路基養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行一次全面防洪檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側(cè)溝（邊溝）等排水設(shè)備、注意河流凹岸護(hù)坡的補(bǔ)修、沿河路基沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強(qiáng)巡道，還要采用各種儀器進(jìn)行降水量、水位的觀測(cè)、數(shù)據(jù)記錄等項(xiàng)工作。加強(qiáng)沿路兩側(cè)地帶的綠化，可保持水土，對(duì)路基有很大的防護(hù)效能。

7.3裂縫的防治。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

8. 公路路基常見問題淺析

8.1填方路基沉陷問題：

（1）施工時(shí)要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解分層壓實(shí)的意義，要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方松鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定，避免超厚填筑不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部碾壓達(dá)到要求的密實(shí)度，致使路基彎沉達(dá)不到要求，或造成路基沉陷。

（2）重視原地面的處理，加強(qiáng)地基的壓實(shí)及加固，對(duì)于原地面橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)應(yīng)作成臺(tái)階狀進(jìn)行處理，并充分壓實(shí)。

（3）對(duì)于髙填方路段要考慮早開工，避免填筑速度過快，個(gè)別路基填料比較好，條件容許的高填方路段可以采用注水法進(jìn)

行沉降施工，路面基層施工盡量放晚點(diǎn)，特別是當(dāng)年進(jìn)行路基路面施工的路段沉陷比較厲害，主要原因就是填土路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，所以路基路面施工盡量不要同一年施工，這樣沉陷的病害就會(huì)少許多。對(duì)于軟弱地基上的路基填筑時(shí)，除了對(duì)軟弱地基進(jìn)行有效的處理外，從原地面以上1～2米的高度里不得填筑細(xì)粒料。

8.2路基“彈簧”問題。路基有“彈簧”的地方，表面有明顯的放射性裂紋（粘性土）或疏松（砂性土），從二、三十米外看，可以發(fā)現(xiàn)彈簧點(diǎn)處平整度與正常壓實(shí)面不同。驗(yàn)收壓實(shí)過的土方，先目測(cè)外觀，然后是測(cè)標(biāo)高和壓實(shí)度取樣進(jìn)行分析，這種病害在山區(qū)公路上比較常見。為此防治“彈簧”路基要從原材料入手，以下幾點(diǎn)就是防治“彈簧”路基要點(diǎn)：

（1）路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)的土。一定要注意不能用兩種不同性質(zhì)的土進(jìn)行混填施工，特別是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

（2）在碾壓過程中如果發(fā)現(xiàn)有軟弱層出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)清除并換填良性土壤重新碾壓。并進(jìn)行壓實(shí)度和含水量的檢查，待檢查合格后方可填筑上一層。

（3）整治路段對(duì)局部的“彈簧”路基可以在不影響行車及道路安全的情況下對(duì)過濕土進(jìn)行翻曬，摻配，待含水量合適后碾壓成型，宜可摻生石灰翻拌或直接挖除換填適宜的土壤進(jìn)行碾壓成型。

（4）對(duì)于“彈簧”路基，重要的一點(diǎn)是要做好路基路面的排水工作，一般最好采取措施將地下水位降至路基下50cm。

（5）路基填土在填筑前要清除混雜的雜草、淤泥等，過濕土及含有有機(jī)質(zhì)的土一律不得使用，填土中挾有有機(jī)物容易在有機(jī)物腐爛后，在土體中形成空洞；而超過壓實(shí)最佳含水量的過濕土，達(dá)不到要求的密實(shí)度，都會(huì)造成“彈簧”路基現(xiàn)象。

9. 結(jié)束語(yǔ)

公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。

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