高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)探討

李偉鵬

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)和人民生活水平的不斷提高，交通運輸在我國變得越來越發(fā)達(dá)，同時，交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展也帶動了我國經(jīng)濟(jì)的不斷前進(jìn)和發(fā)展?，F(xiàn)如今，我國在發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)和提高人們生活水平的同時也更加注重對交通運輸事業(yè)的提高，因此，各種高速公路和高速公路橋開始普及在我國的各個地方。由于現(xiàn)在條件下對高速公路橋的線形方面的要求，越來越多的高墩橋梁出現(xiàn)在高速公路橋梁建造中，高墩施工是整個公路橋梁建造的核心基礎(chǔ)，只有把高墩施工建造的踏實了，才能保證后續(xù)高速公路橋梁的圓滿完成，提高高墩施工技術(shù)，不僅可以促進(jìn)我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，而且對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有不可估量的作用。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁施工；高墩；施工技術(shù)；探討

一、高墩橋梁技術(shù)的施工現(xiàn)狀

因為我國交通事業(yè)的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)起著積極的促進(jìn)作用，并且在最近幾年中也備受關(guān)注。我國的高速公路十分暢通，尤其在一些山溝和江河的上方，一些高速公路也凌駕在上方，看上去十分宏偉，但是其中卻存在著諸多問題，主要體現(xiàn)在橋梁高墩的施工中。

首先，我國使用的高墩橋梁的施工方法比較單一。在我國修建高速公路的同時，大多數(shù)都利用的是滑膜的方式，而滑膜的主要施工一般只是運用在內(nèi)部物體和外形比較圓滑的物體上方。我國土地十分遼闊，并且物質(zhì)的結(jié)構(gòu)也千差萬別，要想將該種方法運用到所用的物質(zhì)上是一種十分不科學(xué)的現(xiàn)象。

其次，相關(guān)的施工人員要具有比較專業(yè)的施工技術(shù)，但是往往在實際的施工中，一些施工人員并沒有比較專業(yè)的施工素質(zhì)，這就致使了橋梁安全系數(shù)較低的現(xiàn)象。因為我國高速公路的施工起步較晚，其發(fā)展的時間也比較短，相關(guān)的技術(shù)水平也比較低，這就嚴(yán)重地造成了人才的流失；在對高墩橋梁修建之后很容易發(fā)生倒塌和破損的現(xiàn)象，這就造成了橋梁的安全系數(shù)急劇地下降。

最后一點，我國對高速公路高墩的實際養(yǎng)護(hù)不是很完善，不管是什么物體都有其使用壽命，對橋梁的高墩也不例外，只有對橋墩做定期的保養(yǎng)和維護(hù)，才可以增加它的使用壽命。但是，在我國的橋梁建設(shè)中，高墩橋梁并不注重實際的保養(yǎng)，有些橋梁甚至根本就不保養(yǎng)。

不僅如此，還存在著諸多問題，相關(guān)的施工單位只是為了多賺一些錢，并不注重實際的施工質(zhì)量問題。在相關(guān)的新聞報道中，一些坍塌的事件會經(jīng)常發(fā)生。

二、公路橋梁高墩臺施工技術(shù)選擇

高墩臺施工的主要方法有翻模施工與滑模施工。翻模施工是傳統(tǒng)的施工方法，模板一般分3層，每層1.5-2.5m，模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板。其特點是外觀質(zhì)量美觀，垂直度容易控制，但施工進(jìn)度慢，機(jī)械化程度低，成本較高?；Ｊ┕な且环N較為先進(jìn)的施工工藝，具有機(jī)械化程度高、結(jié)構(gòu)整體性好、現(xiàn)場整潔文明、勞動力消耗少、費用省、能保證工程質(zhì)量和提高工程進(jìn)度等優(yōu)點。

三、高墩臺施工所用機(jī)械設(shè)備的選擇

如果橋是直線橋或彎度較小，橋頭的地形也符合條件，安裝攬索是使用最頻繁的方法。因為它覆蓋面大、成本低，施工方便。選汽車吊或塔吊。選擇塔吊可根據(jù)塔吊的覆蓋面進(jìn)行合理的規(guī)劃.最好能覆蓋4-6個墩臺。如果是滑模施工，就可以直接利用工作平臺，即搭設(shè)工作支架。若為翻模還需要搭設(shè)工作架?；炷敛牧系倪\送量小。最好用索吊或吊車運料，用混凝土泵運料時，要注意不要觸碰到模板，避免模板的不穩(wěn)定。

四、高墩臺液壓滑模的施工技術(shù)

1.液壓滑模施工順序

1.1滑模要根據(jù)圖紙進(jìn)行設(shè)計，包括內(nèi)模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂?shù)牟贾眉安僮鞴竦暮侠矸胖谩?/p>

1.2在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設(shè)備并進(jìn)行檢查。

1.3鋼筋安裝好后進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。

1.4模板等混凝土達(dá)到0.3MPa左右。即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環(huán)不斷作業(yè)。

1.5混凝土養(yǎng)生時可在工作平臺上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細(xì)PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養(yǎng)護(hù)。

1.6在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業(yè)。做好交接記錄。

1.7若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續(xù)進(jìn)行時，則應(yīng)使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續(xù)澆筑混凝土之前，須對施工縫進(jìn)行處理。

五、公路橋梁中高墩的施工關(guān)鍵技術(shù)

1.施工工藝流程

高墩施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→測量放樣→樁頂鑿毛→鋼筋制作和安裝→立模板→澆筑混凝土→拆模、養(yǎng)護(hù)。

2.施工要點

2.1測量放樣

在施工前，應(yīng)先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣，要求墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm，斷面尺寸±5mm，墩柱的傾斜度為墩高的1/3000且不大于30mm。

2.2樁頂鑿毛

墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的砼鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

2.3支架搭設(shè)與驗算

在支腳手架時，應(yīng)清平夯實基土，以確保其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。當(dāng)然，條件允許時最好將腳手架支承于墩柱承臺上。2）在搭設(shè)時，應(yīng)圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺上。3）所搭設(shè)的腳手架立桿間距及橫桿步距須滿足使用要求。要求各立桿間布置水平撐，并適當(dāng)布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角布置；支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m。4）為了保證腳手架有足夠的剛度，應(yīng)對支架進(jìn)行受力分析及驗算。

2.4鋼筋工程

墩柱的支架搭設(shè)完成后，即可進(jìn)行墩柱的鋼筋綁扎施工。

2.4.1鋼筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分類進(jìn)行編號運至施工現(xiàn)場。在加工時，要求鋼筋的調(diào)直、截斷及彎折等均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。

2.4.2待鋼筋運至現(xiàn)場后，即可進(jìn)行鋼筋焊接和綁扎。對Φ25mm以上的主筋采用機(jī)械綁扎接長，Φ25mm以下的采用焊接法。綁扎時，節(jié)段接長鋼筋長度為4m和5m，接頭應(yīng)在四角錯開，主筋接頭采用滾軋直螺紋接頭；墩柱邊側(cè)的保護(hù)層應(yīng)利用墊塊來保證，要求鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)符合45±10mm的要求。焊接時，應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%。

2.4.3對于豎直長度>6m的鋼筋，則將臨時支撐固定在腳手架上，確保鋼筋的垂直度。

2.5立模板

2.5.1橋梁高墩施工一般都采用定制的鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度為1.5m、2.5m、3.0m三種，其中1.5m、2.5m為D140模板，3.0m為D180模板。拼裝模板時，模板內(nèi)縫用油膏披嵌，外側(cè)用硅膠封閉；且全部螺栓都須按標(biāo)準(zhǔn)擰緊。

2.5.2一般，高墩模板都采用吊車吊裝，如吊車所不能及的高度時，可采用卷揚機(jī)和臨時固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b。

2.5.3模板安裝前，應(yīng)先除銹，并用清潔劑清理干凈表面，然后涂刷一層專用的模板漆。

2.5.4模板安裝的位置應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，要找出中心軸后進(jìn)行對中并調(diào)平接口模板，控制好模板的平面尺寸、標(biāo)高和垂直度，且安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿。

2.5.5安裝模板時，要注意安裝的順序，先小面后大面，以保證結(jié)構(gòu)物的尺寸、垂直度符合要求。

2.5.6安裝好模板后要仔細(xì)檢查其接縫，內(nèi)外支撐和拉桿及連接螺栓是否牢固可靠；檢查保護(hù)層的厚度，混凝土預(yù)埋件是否齊全，位置是否準(zhǔn)確，長度和預(yù)埋深度是否符合設(shè)計。

2.6澆筑混凝土

混凝土澆筑質(zhì)量關(guān)系著墩身的外觀質(zhì)量，要求其達(dá)到：無表面起砂、表面平整、清潔、色澤一致；無錯臺、漏漿，棱角方正；無明顯氣泡、蜂窩、麻面等。

2.6.1在拌制混凝土前，對電子秤先標(biāo)定后定期檢測，且應(yīng)經(jīng)常檢測骨料的含水率，以調(diào)整骨料和水的用量。拌合好的混凝土，進(jìn)行了坍落度檢測，確保其控制在了200mm以內(nèi)，并控制好水灰比。

2.6.2一般，混凝土的拌合都是采用大型強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)，拌和時間宜為1.5min，要求拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。

2.6.3采用砼運輸車運送砼到施工現(xiàn)場，在砼運輸過程中，運輸車應(yīng)以2-4rpm的慢速進(jìn)行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。

2.6.4考慮到墩身高度較高，單個墩柱砼一次成型難度較大，施工時采用了分次澆筑成型，在澆筑時為盡量減少工作縫，接縫須嚴(yán)密平整，保證前后澆筑砼的外觀一致。

2.6.5在整個澆筑過程中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故間斷，要求間斷時間小于前層混凝土的初凝時間，若間斷時間超時，應(yīng)設(shè)置預(yù)留施工縫。

2.6.6在澆筑過程中，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和保護(hù)尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移。

2.6.7混凝土采用分層澆筑法，要求每層厚度控制在30cm-40cm。振搗時，用插入式振搗器振搗，要確保砼在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，無氣泡或蜂窩等。

2.7拆膜及養(yǎng)護(hù)

2.7.1當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后（或是達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%）方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損：拆模和裝模時均要輕拿輕放，以免模板損壞變形。

2.7.2拆模后，要做好養(yǎng)護(hù)措施，可以用塑料膜進(jìn)行包裝覆蓋。拆除模板時，要按照拆卸步驟合理進(jìn)行，避免模板的結(jié)構(gòu)遭到破壞。

結(jié)束語：

高墩施工是高速公路橋梁施工的重要組成部分，直接關(guān)系到高速公路的質(zhì)量與使用安全。施工企業(yè)要準(zhǔn)確把握高墩施工中的技術(shù)要點，結(jié)合工程實際情況與自身實力選擇合適的高墩施工技術(shù)，確保高墩施工的質(zhì)量與施工安全。

參考文獻(xiàn)：

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