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    水尺計重中壓載水計量結(jié)果準(zhǔn)確度的影響分析

    2015-05-30 06:23:46王偉羅霄
    科技資訊 2015年26期
    關(guān)鍵詞:準(zhǔn)確度影響因素分析

    王偉 羅霄

    摘要 水尺計重是現(xiàn)代海運貿(mào)易中大宗廉價散貨數(shù)量交接的重要手段之一,提高水尺計重的準(zhǔn)確度,在擴大散裝貨物運輸、提高運輸效率、降低成本、促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展等方面,有著十分重要的作用。壓載水的測量和計算是水尺計重過程中十分重要的環(huán)節(jié),其準(zhǔn)確與否對水尺計重結(jié)果的準(zhǔn)確度具有分廠大的影響。本文通過對壓載水的測量與計算過程中可能產(chǎn)生影響的各種因素的分析研究,明確誤差產(chǎn)生的原因,并嘗試提出解決的方法,以期抓住關(guān)鍵點,不斷提高水尺計重的準(zhǔn)確性。

    關(guān)鍵詞 壓載水;準(zhǔn)確度;影響因素;分析;

    中圖分類號:U69 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A??文章編號:1672-3791(2015)09(b)-0000-00

    1前言

    水尺計重應(yīng)用“阿基米德定律”,即“浸在液體里的物體所受浮力的大小等于物體所排開液體的重量”的原理[1],由于船舶燃料和淡水在裝卸貨期間變化較小,同時為調(diào)整船舶吃水而導(dǎo)致壓載水變化較大,情況復(fù)雜,對水尺計量結(jié)果的準(zhǔn)確度產(chǎn)生直接的影響。因此,通過對壓載水計量過程中各種影響因素的分析研究,提高壓載水計量的規(guī)范性和準(zhǔn)確度,對于提高水尺計重的準(zhǔn)確性同樣具有十分重要的意義。

    2 壓載水測量的影響因素

    2.1測量過程的影響

    在壓載水測量過程中,由于水艙較多,經(jīng)常會有測量人員為提高測量速度,或者因為技術(shù)不熟練,出現(xiàn)量水尺放尺過快、尺錘重重撞擊艙底的情況,導(dǎo)致測量結(jié)果偏大幾毫米,在壓載水艙容積較大時,上述誤差可能造成計算結(jié)果幾噸甚至數(shù)十噸的誤差。因此,測量時應(yīng)該首先了解壓載水艙液位大概高度,在尺錘快要接近艙底時,放慢下尺速度,輕觸艙底后迅速提起,確保測量準(zhǔn)確。

    2.2壓載水艙“假滿”的影響

    壓載水艙“假滿”是指測量深度已經(jīng)超過艙高或者測量管深度,但實際并未滿艙的情況。“假滿”情況主要發(fā)生在頂邊艙,主要因為其特殊的結(jié)構(gòu):由于頂邊艙的艙面即為露天甲板,從船舶橫剖面來看,船中至船舷有一斜坡,船中高于船舷。由于多數(shù)船舶的壓載水艙的測量管位于后艙壁,且在最低點,在船舶存在較大吃水差的情況下,艙內(nèi)的壓載水雖然已經(jīng)從測量管溢出,但實際上艙內(nèi)可能并未滿艙。頂邊艙出現(xiàn)上述情況時很容易被誤認(rèn)為是滿艙,從而影響船舶常數(shù)的計算及計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

    要準(zhǔn)確判斷是否“假滿”,可以通過觀察頂邊艙空氣管來確定。因為一般情況下空氣管在壓載水艙前部或者艙后部靠近船中軸線處,且通氣口較高,如果水從空氣管向外溢出,則可以確定已滿艙。

    如果確認(rèn)為“假滿”,可以采取兩種處理辦法:一是如果水溢出測量管管口,但不噴射,則可以在測量前將水放至不再外溢,按測量管管口至艙底的總高作為實際水深。二是如果有噴射現(xiàn)象,則可以在測量孔上套一根直徑略小的延長管來測出準(zhǔn)確高度,以實際水深進(jìn)行計算。

    2.3貨艙做壓載水艙情況的影響

    卸貨完畢后,為了航行安全,常常需要將船舶吃水差調(diào)整到合理范圍內(nèi),為此,需要向壓載水艙泵入壓載水來調(diào)節(jié)。但是,在僅靠壓載水艙無法達(dá)到目的時,船方往往采取向貨艙中泵入壓載水的方法來解決。但是散貨船的貨艙做壓載水艙存在艙容表不夠準(zhǔn)確、船艙易產(chǎn)生變形等不良因素,經(jīng)常導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至出現(xiàn)較大的誤差。因此,在水尺計重之前,如果發(fā)生貨艙中有壓載水情況的,采取以下處理方法:一是如果時間充足,應(yīng)將貨艙中的壓載水排空之后,再進(jìn)行水尺計重。二是如果來不及排空的話,則可將水泵至貨艙艙容表所示的最高水深處,按滿艙進(jìn)行計算。

    2.4空艙內(nèi)殘水的影響。

    在滿載情況下,船舶壓載水艙絕大多數(shù)處于排空狀態(tài),此時如果通過量水管對壓載水艙進(jìn)行測深時一般顯示水深為零,理論上無壓載水。但實際仍然會有少量水殘留,是為艙底殘水,此時很難根據(jù)壓載水艙容表和橫縱傾修正計算壓載水重量,如果對艙底殘水的計算準(zhǔn)確與否往往會導(dǎo)致幾噸甚至數(shù)十噸的誤差,必須引起重視。一般可以采取通過將水增加至可測量的高度進(jìn)行測量和計算的方法進(jìn)行準(zhǔn)確計量。

    2.5特殊艙位的排查

    散貨船舶壓載水艙一般有艏/艉尖艙、雙層底艙、頂邊艙等,在量水之前可以通過查閱總布置圖等方式進(jìn)行確定測量艙位。但是也有特殊情況發(fā)生,一是在船舶航行途中,由于貨物析出明水被儲存于污水井或被排出船舶的情況。二是出于某些原因,壓載水被壓入管子隧道、地軸隧道等特殊艙位。如果忽視上述情況,不可避免地會導(dǎo)致貨物重量發(fā)生較大誤差。因此,鑒定人員在測量之前需要通過查詢船方航海日志、測量污水井、查閱船舶資料如總布置圖、容積圖等方式,準(zhǔn)確處理各種異常情況,確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確。

    2.6壓載水密度的影響。

    壓載水重量等于體積乘以密度。由于船舶在卸貨以后需要泵入壓載水以調(diào)節(jié)船舶狀態(tài),由于存在不同密度的壓載水,如壓載水從淡水到海水,其密度范圍一般在0.995—1.025g/cm3之間,波動范圍較大,最大誤差甚至可以達(dá)到3%。因此,在壓載水重量在500以上時,應(yīng)該取樣測量其實際密度進(jìn)行計算[3]。

    2.7壓載水計算過程的影響

    在水尺計重過程中,壓載水計算涉及水艙測量數(shù)值、縱傾修正、橫傾修正三個數(shù)值。當(dāng)壓載水表中上述數(shù)值不能直接查到,需要內(nèi)差計算才能得到壓載水的準(zhǔn)確數(shù)值。但是對于橫傾、縱傾修正,經(jīng)常出現(xiàn)為求簡便而省略內(nèi)差計算,直接查表載對應(yīng)數(shù)值進(jìn)行計算;還有在滿載情況下,對于艙內(nèi)的殘存壓載水,由于船舶吃水差較小,而省略吃水差修正,直接使用平吃水值計算,上述情況均會導(dǎo)致計算結(jié)果的不準(zhǔn)確,因此對壓載水的計算應(yīng)力求準(zhǔn)確,將可能出現(xiàn)的人為誤差減到最低。

    3 結(jié)論.

    對水尺計重結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響的因素除本文闡述的因素以外,還包括其它方面的因素,如水尺觀測過程中的誤差、船舶圖表的制表誤差等。由于水尺計重的結(jié)果直接關(guān)系到各方面的經(jīng)濟利益,在實際水尺計重過程中,很多細(xì)節(jié)都可能影響計量結(jié)果的精度.水尺計重人員只有嚴(yán)格遵守工作規(guī)范,深刻理解誤差產(chǎn)生的原因,密切關(guān)注計重過程的每一個細(xì)節(jié),才能確保計量結(jié)果的客觀性,準(zhǔn)確性,從而不斷減少水尺計重精度的誤差[4]。

    參考文獻(xiàn)

    [1]劉揚睿.進(jìn)出口商品鑒定專業(yè)基礎(chǔ)[M].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2007:115~179.

    [2] 王淑敏,方衛(wèi)東.水尺計重實施中幾個問題的研究[J].大連海運學(xué)院學(xué)報,1998,24(1):80~82.

    [3] 李洪星,包彥夫,徐兆陽.船舶水尺計重中壓載水體積和密度計算[J].檢驗檢疫學(xué)刊,2014,24(4):9~13.

    [4] 吳旭填,蔡業(yè)穎.船舶水尺計重精度的影響因素與解決對策[J].廣州航海高等??茖W(xué)校學(xué)報,2010,15(1):11~12.

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