過(guò)街天橋使用率比較及原因分析

齊慧娟等

摘要：當(dāng)前我國(guó)存在立體交通設(shè)施供應(yīng)不足，而立體過(guò)街設(shè)施利用率低的問(wèn)題。本文從行人出行目的、出行頻率、天橋設(shè)施、周邊環(huán)境等方面，分析天津師范大學(xué)西門前過(guò)街天橋和天津市濱江道樂(lè)賓百貨與國(guó)際商場(chǎng)之間過(guò)街天橋在利用率上存在的較大差異，并從工業(yè)工程理論角度提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：過(guò)街天橋 使用率 比較 成因分析

1 概述

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，私家車購(gòu)買成為普遍現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了2211.7萬(wàn)輛，銷量達(dá)2198.7萬(wàn)輛，連續(xù)五年居世界第一，汽車保有量已達(dá)1.37億輛。然而2014年上半年，全國(guó)發(fā)生的交通事故共12800起，交通事故死亡人數(shù)4689人，受傷人數(shù)12000多人，行人和車量間的矛盾越來(lái)越大，使得交通立體化成為必然趨勢(shì)和常見(jiàn)現(xiàn)象。據(jù)了解，全國(guó)大多數(shù)城市都存在立體交通設(shè)施供應(yīng)不足的現(xiàn)象，盡管如此，某些地方的立體過(guò)街設(shè)施卻鮮有使用，利用率十分低下。為厘清我國(guó)立體交通設(shè)施在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)二者間存在的矛盾，本文以天津師范大學(xué)西門前的過(guò)街天橋和天津市濱江道樂(lè)賓百貨與國(guó)際商場(chǎng)之間的過(guò)街天橋進(jìn)行對(duì)比，探討人行過(guò)街設(shè)施如何規(guī)劃設(shè)計(jì)才能符合工業(yè)工程的理論，達(dá)到利用率的最大化。

2 行人選擇立體過(guò)街方式的影響因素

人們?cè)谶x擇過(guò)街天橋等立體交通方式時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn)：

2.1 天橋的繞行距離和繞行的方便程度

多數(shù)人認(rèn)為不走天橋，從橋下直接通過(guò)更便捷，而走過(guò)街天橋往往要繞行一段距離。目前很多路口在設(shè)計(jì)時(shí)都忽略了天橋的實(shí)用性和人性化設(shè)計(jì)。過(guò)街設(shè)施本應(yīng)該方便人們過(guò)街，而目前的情況來(lái)看反而是使行人更加不便利。

2.2 設(shè)施的設(shè)計(jì)和人性化程度

過(guò)街天橋和地下通道的設(shè)計(jì)主要在上下樓梯時(shí)，要消耗人們大量的體力，在很大程度上影響著過(guò)街設(shè)施的人性化程度。尤其對(duì)于一些攜帶行李的人們。并且，國(guó)內(nèi)目前很多城市的電動(dòng)自行車的保有量和使用量都非常高，電動(dòng)自行車已成為普通市民出行的交通工具之一。對(duì)于這一部分市民來(lái)說(shuō)，攜帶電動(dòng)自行車通過(guò)過(guò)街天橋是非常費(fèi)力的事情，尤其是有些城市的人行過(guò)街天橋只修建了階梯而沒(méi)有修建坡道。此外，對(duì)于肢體殘疾的殘疾人來(lái)說(shuō)，獨(dú)立將輪椅推上過(guò)街天橋幾乎是不可能完成的事情，因?yàn)榻^大多數(shù)過(guò)街天橋沒(méi)有設(shè)計(jì)供輪椅同行的無(wú)障礙通道。

2.3 出行的安全

在一些有交警監(jiān)管、車輛行駛速度較快的重要路段，行人會(huì)克服自身主觀上的一些心理，如：

①趕時(shí)間貪圖個(gè)人方便。

②僥幸心理。

③“法不責(zé)眾”的從眾心理。

④以自我為中心，認(rèn)為機(jī)動(dòng)車不敢撞人等，從而自覺(jué)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，過(guò)馬路走人行立交。

3 對(duì)比案例分析

3.1 案例說(shuō)明

案例1：天津師范大學(xué)位于天津市西青區(qū)，外環(huán)線以外的大學(xué)城內(nèi)工路一號(hào)上，屬于近郊。來(lái)往的車輛主要是重型貨車、卡車，進(jìn)入大學(xué)城的中小型客車和周邊村鎮(zhèn)的私人車輛。為了同學(xué)們的安全著想，姚村政府在師范大學(xué)西門前修建了一座過(guò)街天橋，但現(xiàn)實(shí)情況是，天橋的使用率極低，絕大多數(shù)的學(xué)生還是選擇從馬路中間跨欄而過(guò)。

案例2：濱江道步行街是天津市最大的購(gòu)物中心，有天津最早的商場(chǎng)——?jiǎng)駱I(yè)場(chǎng)，有國(guó)際奢侈品牌云集的恒隆國(guó)際購(gòu)物中心，是天津最大的商業(yè)步行街，節(jié)假日客流量數(shù)以萬(wàn)計(jì)。濱江道橫跨南京路分為南北兩個(gè)部分，從樂(lè)賓百貨大樓到對(duì)面的國(guó)際商場(chǎng)大樓需要爬上過(guò)街天橋。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察，在某個(gè)周日下午3：00-4：00時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有一個(gè)行人有翻越護(hù)欄的違規(guī)行為。

3.2 案例對(duì)比

為何出現(xiàn)上述兩個(gè)截然相反的情況，本文將從行人出行目的、出行頻率、天橋設(shè)施、周邊環(huán)境等方面分析其真正原因。

3.2.1 出行目的和出行頻率

師大西門對(duì)面的商鋪是同學(xué)們?nèi)粘Ｉ钇?、餐飲、水果、服裝鞋帽等的主要消費(fèi)地點(diǎn)，另外也是開(kāi)往師范大學(xué)公交站的公共交通停靠站。所以，過(guò)馬路是同學(xué)們每天幾乎都要進(jìn)行的活動(dòng)。

樂(lè)賓百貨與國(guó)際商場(chǎng)之間的天橋，行人主要是到濱江道購(gòu)物消遣的顧客，在時(shí)間上他們本身就會(huì)選擇自己的空余時(shí)間去購(gòu)物，在頻率上，一周一次已經(jīng)是比較高的。時(shí)間充裕且出行頻率較低的行為和時(shí)間相對(duì)緊張且出行頻率較高的行為相比，前者就更為有耐心花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間選擇更安全更文明的過(guò)街方式。

3.2.2 天橋設(shè)施

師大西門的天橋建在離西門地面距離100米處的位置，學(xué)生出西門過(guò)天橋先要左轉(zhuǎn)步行100米再上天橋，這明顯增加了行人的繞行距離。另外，不管是寒暑假返校時(shí)節(jié)還是平時(shí)，對(duì)于攜帶重物的學(xué)生而言過(guò)街天橋都是一種極為不便利的過(guò)街方式，在某種程度上根本無(wú)法完成。從審美角度看，在兩側(cè)低矮的建筑之間，天橋也顯得尤為突兀。

濱江道過(guò)街天橋正好利用了兩座商場(chǎng)的距離，想要到對(duì)面商場(chǎng)的消費(fèi)者可以直接在商場(chǎng)二樓走上天橋到達(dá)對(duì)面，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上有效地利用了周圍的建筑物，顯得更為和諧。不管是商場(chǎng)內(nèi)還是商場(chǎng)外天橋的兩端都有自動(dòng)扶梯，對(duì)行人來(lái)說(shuō)是一種自上而下俯瞰風(fēng)景的享受而不是登樓梯時(shí)的疲憊。

3.2.3 周圍環(huán)境

師大西門是該校學(xué)生活動(dòng)的主要場(chǎng)所：校內(nèi)，師范大學(xué)的生活區(qū)就位于學(xué)校的西側(cè)，離西門最近，學(xué)生出行最便捷；校外，不僅聚集了多條公交路線的站臺(tái)，而且對(duì)面就是小吃街、姚村公寓商業(yè)中心。這也造成違章擺攤設(shè)點(diǎn)、違章停車、擠占車道等行為，西門的景象一片臟、亂、差。在混亂的環(huán)境下要行人自覺(jué)遵守交通規(guī)則似乎難上加難。

再看濱江道，馬路與步行街有嚴(yán)格的高護(hù)欄隔住，車輛與行人各行其道，互不沖突；南京路是市區(qū)內(nèi)的重要支線，為了保障道路的通暢就有必要保證一定的行車速度，在地面設(shè)置人行橫道必然會(huì)影響車輛的通行時(shí)間，增加堵車的可能性，過(guò)街天橋這樣的設(shè)施就更安全更有必要。

從以上三個(gè)方面分析，師大西門天橋和濱江道天橋的差距顯而易見(jiàn)，這兩者之間的利用率之差也是必然的結(jié)果。工業(yè)工程的核心思想是更高效更人性化，這種理念已經(jīng)滲透到人們生產(chǎn)生活的方方面面，那么在市政建設(shè)時(shí)就更應(yīng)該考慮到行人出行的便利性、安全性，以及交通設(shè)施的使用高效率性和整體環(huán)境的和諧美觀性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大部分城市都面臨著較低的過(guò)街設(shè)施利用率和較混亂的交通秩序，即一方面立體過(guò)街設(shè)施不足，另一面是設(shè)施的低使用率。那么如何才能提高過(guò)街天橋等基礎(chǔ)設(shè)施的使用率成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)。

4 解決方案

針對(duì)天津師范大學(xué)西門天橋的低使用率以及行人頻繁跨欄過(guò)街的現(xiàn)狀，有兩種可行性解決方案。

①拆除西門前的一扇柵欄，畫(huà)上人行道，并設(shè)置黃色信號(hào)燈和交通指示牌，提醒司機(jī)減速慢行。在距離學(xué)校大門100-200米的距離處設(shè)置“前方學(xué)校，請(qǐng)減速慢行”的藍(lán)色交通指示牌。以慢車速保障學(xué)生生命安全。

②徹底清理西門車輛亂停亂放、隨意街邊擺攤設(shè)點(diǎn)的現(xiàn)象，恢復(fù)應(yīng)有的交通秩序，并安排清潔人員每日打掃過(guò)街天橋，營(yíng)造一種整潔衛(wèi)生的過(guò)街環(huán)境。同時(shí)，加大宣傳力度，提高行人安全意識(shí)。在學(xué)校內(nèi)開(kāi)展系列安全講座，普及交通規(guī)則、交通法的相關(guān)知識(shí)。還可以安排學(xué)生志愿者每日站崗執(zhí)勤，維持交通秩序。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)天津師范大學(xué)西門人行天橋和天津?yàn)I江道人行天橋使用情況的對(duì)比分析，修建立體過(guò)街設(shè)施時(shí)應(yīng)充分考慮行人的便利性，盡可能地減少繞行距離；設(shè)置護(hù)欄及隔離設(shè)施引導(dǎo)行人從人行道過(guò)街，為防止行人的跨欄行為應(yīng)提高護(hù)欄的高度；要加強(qiáng)對(duì)周邊交通的監(jiān)管，讓行人、車輛、附近居民都熟知和遵守交通法規(guī)和交通安全常識(shí)，使人們時(shí)刻樹(shù)立交通法制觀念，發(fā)揮榜樣力量，大家自覺(jué)依法參與交通；還要充分考慮立體交通設(shè)施的細(xì)節(jié)，如入口標(biāo)志、通風(fēng)環(huán)境、照明設(shè)施、美觀設(shè)計(jì)、清潔衛(wèi)生、無(wú)障礙通道、自動(dòng)扶梯等方面的因素，增加使用的同時(shí)體現(xiàn)人本思想。

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基金項(xiàng)目：

天津市品牌專業(yè)（物流管理）建設(shè)項(xiàng)目；

天津師范大學(xué)教學(xué)改革項(xiàng)目：通識(shí)教育與專業(yè)教育融合模式及推行策略研究；

天津師范大學(xué)教學(xué)改革項(xiàng)目：基于案例教學(xué)與模擬軟件結(jié)合的物流專業(yè)課的教學(xué)模式創(chuàng)新；

天津師范大學(xué)教學(xué)改革項(xiàng)目：基于《創(chuàng)業(yè)之星》平臺(tái)的商業(yè)模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法創(chuàng)新與實(shí)踐。

作者簡(jiǎn)介：

齊慧娟（1993-），女，江蘇盱眙人，研究方向：物流管理。