兩起空難背后的復(fù)興航空

宗禾

臺(tái)灣復(fù)興航空失事，很多人在看到新聞后，腦袋里都會(huì)閃過(guò)一句話：“怎么又是復(fù)興航空？” 梳理兩次空難后的那些數(shù)據(jù)以及細(xì)節(jié)，我們可能會(huì)對(duì)這個(gè)問(wèn)題有另一個(gè)角度的理解 臺(tái)灣復(fù)興航空一架從臺(tái)北飛往金門的ATR-72客機(jī)，于2月4日上午近ll時(shí)在臺(tái)北市南港墜河，機(jī)上58人，有19人遇難。人們?cè)跒椴恍矣鲭y的乘客祈禱的時(shí)候，也將視線聚焦在這家臺(tái)灣第一所私營(yíng)航空公司上。 很多人在看到“復(fù)興航空空難”的新聞后，腦袋里都會(huì)閃過(guò)一句話：“怎么又是復(fù)興航空？” 梳理兩次空難后的那些數(shù)據(jù)以及細(xì)節(jié)，我們可能會(huì)對(duì)這個(gè)問(wèn)題有另一個(gè)角度的理解。復(fù)航創(chuàng)建 復(fù)興航空的歷史可以追溯至1951年，最重要的創(chuàng)始人，當(dāng)屬陳文寬。也許比起“復(fù)興航空創(chuàng)始人”，他的另一個(gè)身份更加引人注目：他是二戰(zhàn)“駝峰航線”中的第一個(gè)中國(guó)籍機(jī)長(zhǎng)，還曾擔(dān)任蔣介石的專機(jī)駕駛員。 他在自傳《螺旋槳邊的歲月中》披露：成立復(fù)興航空，其實(shí)是臺(tái)灣情報(bào)單位授意，以負(fù)責(zé)軍方不便進(jìn)行的秘密任務(wù)，而民航公司的身份，只是掩人耳目的幌子。 創(chuàng)立之初，復(fù)興航空只有四架飛機(jī)。多年來(lái)，復(fù)興航空多次執(zhí)行軍方和情報(bào)單位的機(jī)密任務(wù)，涉足緬甸、金門、大陳島、印尼等政治高危地帶。 復(fù)興航空的另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)始人則是戴安國(guó)，他是戴季陶的兒子，曾拜蔣介石為“義父”。首起空難 1958年10月1日17時(shí)45分，一架復(fù)興航空的水陸兩用客機(jī)“藍(lán)天鵝”（PBY-5A）從馬祖起飛，預(yù)定18時(shí)55分抵達(dá)臺(tái)北。不過(guò)，這架飛機(jī)卻失蹤在茫茫海面上。

根據(jù)報(bào)道，“藍(lán)天鵝”原本應(yīng)由復(fù)興航空的創(chuàng)始人陳文寬?cǎi){駛，但因其到香港出差，臨時(shí)換上了多年的同僚孫明遠(yuǎn)。 當(dāng)時(shí)正值兩岸軍事對(duì)峙的敏感時(shí)期，也正值一個(gè)敏感的日子，這次事件顯得撲朔迷離。按照臺(tái)灣空軍總部發(fā)布的消息，僅10月3日就先后出動(dòng)飛機(jī)20余架次，但毫無(wú)發(fā)現(xiàn)。 隨后，各種猜測(cè)紛至沓來(lái)：坊間傳言，連江縣長(zhǎng)王緒劫持了飛機(jī)投奔大陸；有人猜測(cè)，該機(jī)與其他飛機(jī)發(fā)生了碰撞導(dǎo)致墜海；也有人說(shuō)，飛機(jī)可能被擊落…… 不過(guò)，事件真相到底是什么，至今仍未得到解答。黃金時(shí)代 1987年，臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了“放松管制”政策，推動(dòng)臺(tái)灣航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、開放和效率。此后的幾年里，臺(tái)灣地區(qū)航空業(yè)迎來(lái)了繁榮期：航空運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)約2096，乘飛機(jī)出行的人增加了4倍，華航和長(zhǎng)榮擠進(jìn)了全球民航業(yè)五十強(qiáng)。 復(fù)興航空則在經(jīng)過(guò)一系列激烈競(jìng)爭(zhēng)后，站穩(wěn)了臺(tái)灣地區(qū)第三大航空公司的地位。此后，復(fù)興航空開始保持一個(gè)特點(diǎn)：“全歐系民航機(jī)”，以ATR與空客飛機(jī)生產(chǎn)的機(jī)種為主。 2005年2月4日一早，臺(tái)灣復(fù)興航空GE301航班在因大霧延誤1個(gè)半小時(shí)后，降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)，出現(xiàn)在無(wú)數(shù)閃光燈之前——復(fù)興航空也成為56年來(lái)，首個(gè)抵達(dá)廣州的臺(tái)灣航空公司。 2011年11月1日，復(fù)興航空的另外一個(gè)重要時(shí)刻來(lái)臨：正式掛牌上市，成為臺(tái)灣第三家上市航空公司。不測(cè)風(fēng)云 不過(guò)正當(dāng)復(fù)興航空的業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時(shí)，亞洲其他地區(qū)的航空公司也開始崛起，復(fù)興航空開始面臨一系列殘酷的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。 一年多前，漁民在馬祖附近海域打撈上來(lái)一具螺旋槳。經(jīng)證實(shí)，它屬于1958年失蹤的“藍(lán)天鵝”飛機(jī)。 當(dāng)時(shí)已百歲高齡的復(fù)興航空公司創(chuàng)始人陳文寬在美國(guó)加州看到照片時(shí)，第一句話是“怎么螺旋槳全都沒(méi)有彎曲？”這意味著飛機(jī)墜海時(shí)，螺旋槳已完全處于靜止?fàn)顟B(tài)。 不過(guò)，半個(gè)世紀(jì)前的謎團(tuán)依然沒(méi)有能夠被揭開。 而新的悲劇開始上演。幾個(gè)月后，2014年7月23日，復(fù)興航空GE222航班復(fù)飛失敗后墜毀。 又過(guò)了幾個(gè)月，2015年2月4日，復(fù)興航空GE235航班在起飛后墜毀。悲劇的輪廓 今天，臺(tái)灣地區(qū)排名前五的航空企業(yè)分別是中華航空（簡(jiǎn)稱華航）、長(zhǎng)榮航空（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)榮）、復(fù)興航空（簡(jiǎn)稱復(fù)航）、立榮航空（簡(jiǎn)稱立榮）及華信航空（簡(jiǎn)稱華信），其中華航、長(zhǎng)榮、復(fù)航三家企業(yè)占領(lǐng)了絕大部分份額，并稱“臺(tái)灣航空三雄”。 而嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，臺(tái)灣地區(qū)的民航飛行安全口碑很受詬病。近十年來(lái)，臺(tái)灣地區(qū)民航百萬(wàn)架次空難率為1.5，雖然低于全球的1.9，卻遠(yuǎn)高于北美（0.19）以及東亞平均水平（0.07）。

同時(shí)，三家臺(tái)灣航空巨頭的安全業(yè)績(jī)“兩極分化”嚴(yán)重：在JACDEC（德國(guó)客機(jī)墜毀數(shù)據(jù)評(píng)估中心）公布的60家大型航空公司安全榜單上，長(zhǎng)榮航空多年來(lái)雄踞安全榜單前十；中華航空則曾被戴上“最危險(xiǎn)10家航空公司”的帽子。沒(méi)有登上這份榜單的復(fù)興航空，不到一年連續(xù)兩次出現(xiàn)了致命空難。 一起空難，包含著許許多多的偶然因素。我們很難確定到底是哪些因素導(dǎo)致了這種“兩極分化”的局面，但是我們不妨從一些細(xì)節(jié)入手，看看這三家航空公司在運(yùn)營(yíng)等方而存在著什么差別。硬件：臺(tái)灣各家航空公司有多少“老爺機(jī)” ATR-72客機(jī)因接連出現(xiàn)事故，引發(fā)許多質(zhì)疑。而這款早已在大陸地區(qū)被淘汰的“高?？蜋C(jī)”，卻是復(fù)興航空的主力機(jī)型——復(fù)航半數(shù)的客機(jī)，都從屬于該系列。 在臺(tái)灣航空管理部門的資料庫(kù)中，復(fù)興航空登記的客機(jī)幾乎都是老舊型號(hào)一一相對(duì)較“新”的機(jī)型也有18年的歷史。（需要注意的是，復(fù)興航空近來(lái)正開始采購(gòu)更新的機(jī)型，剛剛失事的客機(jī)，機(jī)齡就不到一年。） 華航也有些“老態(tài)”，不過(guò)，他們正在陸續(xù)引進(jìn)波音777-300ER：該機(jī)型首飛于2003年，來(lái)自號(hào)稱“最安全客機(jī)”的波音777家族。盡管失聯(lián)的MH370與被擊落的MH17也來(lái)自該家族，但證據(jù)顯示兩起事件和飛機(jī)本身沒(méi)什么關(guān)系。 相比之下，長(zhǎng)榮航空的機(jī)隊(duì)則有更多的新鮮血液：波音777-300FR已經(jīng)成為他們的主力機(jī)型，裝備了18架之多。人力：是否面臨“缺人”的難題？ 在去年7月的復(fù)興航空GE-222航班空難發(fā)生后，臺(tái)灣有媒體把矛頭指向了大陸，撰文稱：“一位復(fù)興航空資深機(jī)師指出，近年大陸航空界全力向復(fù)興高薪挖角，公司已經(jīng)走了近20人！這種人力流失對(duì)飛安會(huì)有什么影響，也值得正視……幾年前，有一批五六人的團(tuán)隊(duì)，整個(gè)被挖走，目前在成都安家落戶，工作與生活都適應(yīng)良好，待遇、置產(chǎn)情形更令臺(tái)灣的同行羨慕?！边@一說(shuō)法引起了許多兩岸網(wǎng)友的批評(píng)。有網(wǎng)友表示，“臺(tái)灣媒體‘習(xí)慣性把問(wèn)題拋給了大陸”。 不過(guò)，薪水低、福利少等問(wèn)題，確實(shí)是臺(tái)灣許多航空公司面臨的一大問(wèn)題。面對(duì)大陸以及部分東南亞航空公司更高的待遇，為了堵住人員流失的口子，復(fù)興航空推出了“不離職獎(jiǎng)金”制度：只要飛行員工作兩年，到期就可以領(lǐng)到200萬(wàn)新臺(tái)幣的獎(jiǎng)金（折合人民幣39萬(wàn)元），如果工作滿五年，則可以拿到500萬(wàn)新臺(tái)幣（折合人民幣99萬(wàn)元）。 但不到一年，復(fù)興航空再發(fā)空難?！傲⑽眳怯ㄒ苍俅螔伋隽恕巴诮钦摗保硎緩?fù)興航空曾“一次就被挖走了10個(gè)駕駛員”，導(dǎo)致飛行時(shí)數(shù)只有4000多小時(shí)的廖建宗在事發(fā)時(shí)，一天進(jìn)行三次飛行。他引述復(fù)航內(nèi)部人士說(shuō)法批評(píng)復(fù)興航空“薪水最低、年終最少、壓力最大”。 復(fù)興航空并不認(rèn)同這種說(shuō)法，總經(jīng)理吳滬生表示，公司近期人力已由1600多人增至1800多人，因而沒(méi)有人力短缺問(wèn)題。但從臺(tái)灣民航管理部門公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在持續(xù)多年增長(zhǎng)后，復(fù)興航空的機(jī)長(zhǎng)數(shù)量在近年出現(xiàn)了下降。 （注：數(shù)據(jù)來(lái)源為德國(guó)客機(jī)墜毀數(shù)據(jù)評(píng)估中心、臺(tái)灣地區(qū)民航管理部門資料庫(kù)等，因時(shí)效性等因素，可能與最新情況有差別。）管理：工作人員壓力過(guò)大？ 由于近年來(lái)島內(nèi)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一些航空公司面對(duì)的壓力也越來(lái)越大。 去年復(fù)興航空GE222航班在惡劣天氣中墜毀后，一名空姐向外界投訴，稱根據(jù)復(fù)興航空的要求，不管是臺(tái)風(fēng)天還是雨雪天，機(jī)組都要想辦法保證起降。根據(jù)媒體報(bào)道，這名空姐已考入其他航空公司就職。 GE235航班空難后，類似的質(zhì)疑再次傳來(lái)：有媒體報(bào)道稱，機(jī)長(zhǎng)廖建宗當(dāng)天上午已先完成一趟臺(tái)北到金門的往返任務(wù)，就在他從金門飛抵松山機(jī)場(chǎng)時(shí)，維修簿記載“引擎有異狀”，但經(jīng)地面人員檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)無(wú)異狀，地勤人員擔(dān)心班機(jī)延誤被民航局罰款，要求飛完這趟后再仔細(xì)檢查。 不過(guò)，這兩起報(bào)道分別被復(fù)興航空否定。復(fù)興航空發(fā)言人和總經(jīng)理先后表示，如果條件不達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)，不可能強(qiáng)迫機(jī)組人員出任務(wù)；而在GE235航班的維護(hù)記錄上，也查不到“飛機(jī)有故障”的相關(guān)情形。 針對(duì)飛行人員“壓力過(guò)大”的質(zhì)疑，復(fù)興航空方面也回應(yīng)稱，飛機(jī)駕駛?cè)藛T的休息完全依照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 但是，有復(fù)興航空駕駛員表示反對(duì)：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，工作一定天數(shù)后，飛行人員需要休息至少30小時(shí)；但有時(shí)，復(fù)興航空卻要求他們?cè)诹璩?時(shí)下班，次日上午9時(shí)繼續(xù)工作。這樣的安排，雖然符合規(guī)定，但卻導(dǎo)致一些駕駛?cè)藛T無(wú)法得到充足的休息。（資料來(lái)源：《新文化報(bào)》）鏈接：復(fù)航“失事”事件盤點(diǎn) 1958年10月1日，水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝商用飛機(jī)失蹤。 1995年1月30日，一架ATR72型客機(jī)在農(nóng)歷除夕撞山墜毀。機(jī)上無(wú)乘客，正副駕駛及空中服務(wù)人員等4名機(jī)組殉職。 2002年9月5日，復(fù)興航空一架ATR72-212A尾翼、駕駛艙冒出火花及濃煙，啟動(dòng)滅火程序后返航成功。 2002年12月21日，復(fù)興航空一架ATR72-200遭遇積冰，除冰失敗后失控墜海，駕駛員2人失蹤。 2003年3月21日，復(fù)興航空航班一架空中客車A321降落時(shí)與工程車相撞，飛機(jī)左起落架、左輪艙門、左內(nèi)側(cè)后緣襟翼及左后方機(jī)身受損。 2003年12月25——復(fù)興航空航班一架ATR72-212A客機(jī)在飛行時(shí)突發(fā)火警警報(bào)，落地后發(fā)現(xiàn)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱匣右上方穿洞，附近及線頭有燒灼痕跡。 2004年10月18日，復(fù)興航空航班編號(hào)GE536班機(jī)在由臺(tái)南機(jī)場(chǎng)飛抵臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)10號(hào)跑道落地著陸后，在跑道末端清除區(qū)滑入草坪。 2005年7月19——復(fù)興航空一架ATR72客機(jī)落地后，右機(jī)翼前緣撞及停機(jī)坪照明燈柱。 2012年5月2日，復(fù)興航空一架機(jī)型ATR72客機(jī)在飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)火警警告。 2013年7月1日，復(fù)興航空一架ATR72客機(jī)飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失火，客機(jī)安全落地。 2013年7月2日，復(fù)興航空一架A320客機(jī)執(zhí)行起飛前機(jī)艙門安全檢查時(shí)，一名空服操作時(shí)因精神不濟(jì)，誤將機(jī)上逃生滑梯放下并充氣。 2013年7月5日，復(fù)興航空飛往日本沖繩的GE-682班機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障，為求安全立刻折返。 2014年7月23日，復(fù)興航空222號(hào)班機(jī)在澎湖西溪村重飛失敗墜落民宅，機(jī)上共有58人（包含4名機(jī)組員），復(fù)興航空發(fā)布聲明，確定失事班機(jī)罹難人數(shù)48人。 2015年2月4日，復(fù)興航空ATR-72客機(jī)起飛后在臺(tái)北市南港墜河。