世界各國(guó)如何擺脫霧霾

長(zhǎng)期以來(lái)，西方國(guó)家在治理“霧霾”方面采取了許多應(yīng)對(duì)措施，積累了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

英國(guó)

倫敦成功摘掉“霧都”的帽子，其中最重要的一條經(jīng)驗(yàn)是政府部門(mén)重視環(huán)境保護(hù)，以加大投入和加強(qiáng)立法方式不斷改善和規(guī)范污染空氣的生產(chǎn)、生活方式。1956年英國(guó)政府頒布了《清潔空氣法案》，這是世界上第一部關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法律文件。該法案規(guī)定，倫敦市區(qū)內(nèi)設(shè)定“煙塵控制區(qū)”，區(qū)內(nèi)工廠(chǎng)不允許燃煤，以煤為燃料的電廠(chǎng)等企業(yè)必須搬離市區(qū)，市民也不準(zhǔn)燒煤取暖。與此同時(shí)，政府加大投入改善燃煤質(zhì)量，即便是在郊區(qū)的燃煤企業(yè)生產(chǎn)用煤也要達(dá)標(biāo)。

其次，英國(guó)政府大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，鼓勵(lì)市民綠色出行。以倫敦市區(qū)的地鐵系統(tǒng)為例，自1856年倫敦市首條地鐵線(xiàn)開(kāi)建至今，倫敦地鐵站的數(shù)目已超過(guò)273個(gè)，站與站之間步行可以方便到達(dá)。倫敦地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)400公里，并且地鐵線(xiàn)均延伸至市郊，住在郊區(qū)的居民乘坐地鐵出行非常方便。這一方面鼓勵(lì)倫敦百姓采用公共交通方式出行，另一方面提高了群眾搬離市區(qū)居住的積極性，有效降低了市區(qū)人口密度，對(duì)空氣污染物擴(kuò)散非常有利。除此之外，自2003年開(kāi)始，倫敦市對(duì)于私家車(chē)進(jìn)入市中心征收擁堵稅，停車(chē)要繳納高昂的停車(chē)費(fèi)，私家車(chē)還要加裝尾氣凈化裝置。倫敦是世界著名的金融中心，名副其實(shí)的寸土寸金，但倫敦市綠化率達(dá)到1/3，綠色植物對(duì)空氣中污染物的吸收起到了顯著作用。

美國(guó)

二戰(zhàn)后，美國(guó)洛杉磯等多個(gè)城市曾相繼陷入空氣污染中，彌漫在空氣中的污染物被稱(chēng)為“殺人塵”，使不少人罹患疾病甚至死亡。美國(guó)政府官員認(rèn)為，“云開(kāi)霧散”需多管齊下，科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、立法保障、政府監(jiān)督……一個(gè)都不能少。

美國(guó)環(huán)保署在1997年7月率先提出將PM2.5作為全國(guó)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并在2006年對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了完善實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)環(huán)境空氣質(zhì)量24小時(shí)監(jiān)測(cè)，并在政府官網(wǎng)上公布當(dāng)天PM2.5監(jiān)控結(jié)果和次日的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)。根據(jù)美國(guó)“清潔空氣法案”，美國(guó)環(huán)保署把全國(guó)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分為“不達(dá)標(biāo)”、“達(dá)標(biāo)”、“無(wú)法分類(lèi)”三種，PM2.5數(shù)據(jù)是其中最重要環(huán)境空氣指標(biāo)之一。此外，環(huán)保署還對(duì)臭氧層、二氧化硫、二氧化氮等空氣中主要污染物進(jìn)行監(jiān)測(cè)。美國(guó)環(huán)保署已經(jīng)針對(duì)發(fā)電站、汽車(chē)等微小顆粒物排放源發(fā)布了規(guī)范和指導(dǎo)，其中包括對(duì)公共汽車(chē)和輕型卡車(chē)使用清潔能源，減少排放;對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行多層次的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商制造符合先進(jìn)排放控制標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，從而使廢氣排放減少90%以上。

德國(guó)

上個(gè)世紀(jì)六七十年代，德國(guó)曾面臨相對(duì)嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，尤其是以煤鐵重工業(yè)著稱(chēng)的魯爾區(qū)。

相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家采用政策監(jiān)督管理解決問(wèn)題，德國(guó)人更愿意研發(fā)技術(shù)，從工業(yè)產(chǎn)品入手，解決污染。德國(guó)聯(lián)邦政府積極促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，促進(jìn)清潔能源的開(kāi)發(fā)，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)。如今市場(chǎng)上常見(jiàn)的新能源車(chē)多來(lái)自德國(guó)技術(shù)，并開(kāi)展跨國(guó)合作。當(dāng)然政策法規(guī)也不可少，德國(guó)在治理空氣污染方面主要有三大戰(zhàn)略：首先是制定空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)及污染防治方案;其次是用技術(shù)等手段限制污染物排放，包括關(guān)停污染源;三是完善監(jiān)管機(jī)制，針對(duì)具體污染物給出排放上限。

德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境局發(fā)言人介紹，如果空氣出現(xiàn)嚴(yán)重污染，須立即采取行動(dòng)。首先，對(duì)某類(lèi)車(chē)輛實(shí)施禁行，或者在污染嚴(yán)重區(qū)域禁止所有車(chē)輛行駛。第二，就是要限制或關(guān)停大型鍋爐和工業(yè)設(shè)備。此外，關(guān)閉城市內(nèi)的建筑工地也有助緩解污染。

意大利

米蘭在西歐地區(qū)屬于污染較嚴(yán)重地區(qū)，為“多爭(zhēng)取一片藍(lán)天”，米蘭市政府采取了嚴(yán)格的管控措施，其重點(diǎn)是控制汽車(chē)尾氣排放和集中供暖。

在米蘭，差不多兩個(gè)人就擁有一輛汽車(chē)。為控制汽車(chē)尾氣排放，當(dāng)?shù)卣谑兄行脑鲈O(shè)交通管控區(qū)，加收交通擁堵費(fèi)，以抑制車(chē)輛進(jìn)城需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這項(xiàng)政策實(shí)施后管控區(qū)內(nèi)車(chē)輛減少了30%，外圍地區(qū)車(chē)輛使用量也減少了7%，市區(qū)碳排放量也大幅下降。另外，米蘭市政府還通過(guò)每年數(shù)次的周日無(wú)車(chē)日活動(dòng)，積極引導(dǎo)民眾使用公共交通設(shè)施，幫助市民培養(yǎng)“治理污染人人有責(zé)”的意識(shí)。

取暖方面，米蘭市則增加集中供暖面積。當(dāng)局還定期檢查供暖設(shè)備能耗使用情況，以采取有效措施，提高能效。

（摘編自新華網(wǎng)）